??? 路基產(chǎn)生凍脹、下沉等凍害的影響因素是很復(fù)雜的，但主要可以歸結(jié)為溫、土、水和力四個(gè)要素。四個(gè)要素中溫度和壓力的變化是外因，而土和水是內(nèi)因。這四個(gè)要素在建筑物的凍害過(guò)程中都是存在的。其中值得提出的是水這個(gè)要素，路基土體中的水分是形成路基凍害的決定性因素。水分遷移是凍土中主要的物理力學(xué)過(guò)程，是路基產(chǎn)生凍害的基本原因。凍水結(jié)成冰，強(qiáng)度劇增；冰融成水，承載力幾乎等于零。水的這一特性決定了凍土有很高的承載力，而融土的承載力則大為降低。凍土地區(qū)季節(jié)融化層中的水，凍結(jié)時(shí)向地表及上限兩個(gè)方向轉(zhuǎn)移，形成的水分進(jìn)行重分布。待季節(jié)融化層融化時(shí)，表層特別松軟，且隨融化深度的加深，水亦逐漸下滲，直至上限附近不能再下滲，由于上限附近的土聚積的水分最大，土的抗剪強(qiáng)度就大大降低。若路基邊坡底下的上限位置是傾斜的，則路基邊坡有沿上限面滑動(dòng)的可能。即使不會(huì)滑動(dòng)，這種層上水也可能從邊坡面滲出，沖蝕邊坡。故在凍土地區(qū)的路基工程中，處理土中水的問(wèn)題是很重要的。沒(méi)有土中水的凍結(jié)和融化，就不會(huì)發(fā)生凍害。而土中水的多少，又直接與土的顆粒粗細(xì)有關(guān)，粗顆粒的土排水條件好，存水少，就不易產(chǎn)生凍脹或融沉現(xiàn)象；反之，細(xì)顆粒土中水分難以排走，就會(huì)產(chǎn)生凍脹和融沉現(xiàn)象。故其危害主要有以下幾種：
??????? （1）凍脹：路基的季節(jié)融凍層內(nèi)，如含水量超過(guò)一定限值，土中水凍結(jié)時(shí)路基就會(huì)發(fā)生凍脹。
??? （2）融化下沉：路基基底土層為富冰、飽冰凍土及含土冰層，由于地表水滲入后的熱交換過(guò)程，和因保溫層厚度不夠，以及路基土的壓力、列車(chē)震動(dòng)的作用等，使基底一定范圍內(nèi)的原地表和原始多年凍土上限發(fā)生相應(yīng)的下沉、下降變化，形成路基基底融化槽。
??? （3）熱融滑坍：由于自然營(yíng)力或人為活動(dòng)，破壞了有厚層地下冰分布的斜坡的熱平衡狀態(tài)后，地表土體在重力作用下，沿融凍界面呈牽引式位移而形成的滑坍。
??? 2. 5? 路基翻漿
??? 翻漿是指在凍脹土的路段，在冬季，地下水分連續(xù)向上聚集、凍結(jié)成冰，導(dǎo)致春融期間土基含水率過(guò)大，強(qiáng)度急劇降低，在行車(chē)作用下路面發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象。冬季路面開(kāi)始凍結(jié)，不斷向深處發(fā)展，上下層形成了溫度差，由于氣候的變化，零度等溫線不斷下移，形成一層、兩層或多層聚冰層。土基中水分凍結(jié)后體積膨脹，由于土質(zhì)不均勻，使路面凍死或凍脹隆起。春季氣溫回升，由于路面導(dǎo)熱性大，路中的溶解速度比兩側(cè)快，水分不易向下及兩側(cè)排泄。土基土層便呈現(xiàn)過(guò)濕狀態(tài)，當(dāng)溶解到聚冰層時(shí)，土層的濕度土層的濕度有時(shí)會(huì)超過(guò)液限。土基承載力極低，在車(chē)輛通過(guò)時(shí)稀軟的泥漿會(huì)沿著路面的裂縫擠出或形成較深的車(chē)轍和鼓包。
??? 2. 6? 雪害
??? 雪崩、風(fēng)雪流（風(fēng)吹雪）和集中持續(xù)的降雪在公路上形成的積雪和雪滑等危害交通的現(xiàn)象稱(chēng)為雪害。
??? 2. 7? 不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞
??? 公路通過(guò)不良地質(zhì)地段時(shí)(如泥石流、凍土、鹽漬土、溶洞) 和較大的自然災(zāi)害(如大暴雨) 等地區(qū),均可能導(dǎo)致路基的大規(guī)模破壞。
???
??? 三、危害的防治措施
??? 3．1 路基沉陷的防治
??? 選擇良好的路基用土(如砂性土) 填筑路基,如果在必要時(shí),應(yīng)對(duì)路基上層填土作穩(wěn)定性處理施工時(shí),采用合理的施工方法,嚴(yán)格遵守《公路路基施工規(guī)范》的規(guī)定,分層填筑,分層碾壓,一定要保證每一層路基填料的壓實(shí)度。使路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性來(lái)承受行車(chē)荷載的作用。另外,在路基施工時(shí),應(yīng)嚴(yán)格控制路基填土的含水量,避免在層與層中間形成過(guò)濕的軟弱夾層。在特殊潮濕地區(qū), 路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的,對(duì)于天然稠度小于的黏質(zhì)土, 當(dāng)用于下路床及其下的路基填料時(shí), 可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);改善填料的性質(zhì), 在土中摻加生石灰, 通?？梢垣@得預(yù)期的效果, 也可采用新型吸水材料加固。黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水, 對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則, 根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施, 將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量,應(yīng)做好出水口的加固。
??? 修筑在斜坡上的路堤和半填半挖路基，如果未按照規(guī)定將斜坡挖成臺(tái)階，鏟除植被，或者對(duì)地下水露頭沒(méi)有妥善處理，地表排水不暢，坡腳下形成積水等，會(huì)使路基土長(zhǎng)期受水浸潤(rùn)，往往達(dá)到或接近飽和狀態(tài)。這樣，路基在自重和外力作用下，失去穩(wěn)定，發(fā)生突然下沉和滑移。對(duì)于這種病害的防治辦法，主要是做好路基排水，如修建截水溝，排除地表積水，修建盲溝、滲溝、平洞疏導(dǎo)底下水，必要時(shí)修建護(hù)坡、擋墻，對(duì)路基進(jìn)行支擋防護(hù)等。
??? 3. 2 對(duì)土基沉陷的防治
??? （1）換填法：當(dāng)建筑物基礎(chǔ)下的持力層比較軟弱、不能滿足上部結(jié)構(gòu)荷載對(duì)地基的要求時(shí)，常采用換土墊層來(lái)處理軟弱地基。即將基礎(chǔ)下一定范圍內(nèi)的土層挖去，然后回填以強(qiáng)度較大的砂、碎石或灰土等，并夯實(shí)至密實(shí)。
??? （2）預(yù)壓法：預(yù)壓法是一種有效的軟土地基處理方法。該方法的實(shí)質(zhì)是，在建筑物或構(gòu)筑物建造前，先在擬建場(chǎng)地上施加或分級(jí)施加與其相當(dāng)?shù)暮奢d，使土體中孔隙水排出，孔隙體積變小，土體密實(shí)，提高地基承載力和穩(wěn)定性。堆載預(yù)壓法處理深度一般達(dá)10m左右，真空預(yù)壓法處理深度可達(dá)15m左右。 　　
??? （3）強(qiáng)夯法：強(qiáng)夯法是法國(guó)L·梅納（Menard）1969年首創(chuàng)的一種地基加固方法，即用幾十噸重錘從高處落下，反復(fù)多次夯擊地面，對(duì)地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)。實(shí)踐證明，經(jīng)夯擊后的地基承載力可提高2～5倍，壓縮性可降低200～500％，影響深度在10m以上。
??? （4）振沖法：振沖法是振動(dòng)水沖擊法的簡(jiǎn)稱(chēng)，按不同土類(lèi)可分為振沖置換法和振沖密實(shí)法兩類(lèi)。振沖法在粘性土 中主要起振沖置換作用，置換后填料形成的樁體與土組成復(fù)合地基；在砂土中主要起振動(dòng)擠密和振動(dòng)液化作用。振沖法的處理深度可達(dá)10m左右。
??? （5）深層攪拌法：深層攪拌法系利用水泥或其它固化劑通過(guò)特制的攪拌機(jī)械，在地基中將水泥和土體強(qiáng)制拌和，使軟弱土 硬結(jié)成整體，形成具有水穩(wěn)性和足夠強(qiáng)度的水泥土樁或地下連續(xù)墻 ，處理深度可達(dá)8～12m。 施工過(guò)程：定位-沉入到底部-噴漿攪拌（上升）-重復(fù)攪拌（下沉）-重復(fù)攪拌（上升）-完畢。
??? （6）砂石樁法：振動(dòng)沉管砂石樁是振動(dòng)沉管砂樁和振動(dòng)沉管碎石樁的簡(jiǎn)稱(chēng)。振動(dòng)沉管砂石樁就是在振動(dòng)機(jī)的振動(dòng)作用下，把套管打入規(guī)定的設(shè)計(jì)深度，夯管入土后，擠密了套管周?chē)馏w，然后投入砂石，再排砂石于土中，振動(dòng)密實(shí)成樁，多次循環(huán)后就成為砂石樁。也可采用錘擊沉管方法。樁與樁間土形成復(fù)合地基，從而提高地基的承載力和防止砂土振動(dòng)液化，也可用于增大軟弱粘性土的整體穩(wěn)定性，其處理深度達(dá)10m左右。 　　
??? （7）土或灰土擠密樁法：土樁及灰土樁是利用沉管、沖擊或爆擴(kuò)等方法在地基中擠土成孔，然后向孔內(nèi)夯填素土或灰土成樁。成孔時(shí)，樁孔部位的土被側(cè)向擠出，從而使樁周土得以加密。土樁及灰土樁擠密地基，是由土樁或灰土樁與樁間擠密土共同組成復(fù)合地基。土樁及灰土樁法的特點(diǎn)是：就地取材，以土治土，原位處理、深層加密和費(fèi)用較低。
???
??? 3. 3 邊坡的防護(hù)
??? （1） 防治崩塌的主要措施有：
??? ①路基上方的危巖、危石應(yīng)及時(shí)檢查清除，特別在雨季前要細(xì)致檢查。如有威脅行車(chē)安全的路段，可根據(jù)地形和巖層情況，采取嵌補(bǔ)、支頂?shù)姆椒ㄓ枰约庸獭?br /> ??? ②在小型崩塌或落石地段，應(yīng)采取全部清除的辦法；如果基巖破壞嚴(yán)重，崩塌、落石的物質(zhì)來(lái)源豐富，則易修建落石平臺(tái)、落石槽等攔截結(jié)構(gòu)物。
??? ③由于存在軟弱結(jié)構(gòu)面而引起崩塌的高邊坡，可根據(jù)情況采用支擋墻或支護(hù)墻等措施。
??? ④對(duì)邊坡坡腳因受河水沖刷而易形成崩塌時(shí)，要對(duì)河岸做防護(hù)工程。
??? ⑤在可能發(fā)生崩塌的地段，必須做好地面排水設(shè)施。
??? （2） 防治泥石流的主要措施有：
??? ①對(duì)流泥、流石的邊坡來(lái)說(shuō)，在春秋兩季，應(yīng)進(jìn)行大量的植樹(shù)造林、鋪植草皮。
??? ②在泥石流形成區(qū)的上側(cè)修筑截水溝、排水溝，把水引出去，以減少或消除洪水的影響。
??? （3） 防治滑坡的主要措施有
??? ①在滑坡體外設(shè)置環(huán)形截水溝，攔截旁引地表水；根據(jù)地下水流向設(shè)置盲溝、隧洞，截?cái)嗪鸵龅叵滤?；在滑坡體內(nèi)設(shè)置樹(shù)枝狀排水溝、滲水溝和豎井等排出內(nèi)部積水；嚴(yán)密阻塞夯實(shí)裂縫，滑坡表面植樹(shù)種草，以防止地表水下滲，加快地下水蒸發(fā)。
???
??? ②修建單級(jí)或多級(jí)重力式擋墻。近年來(lái)，錨桿式擋墻和抗滑樁也日漸廣泛采用。錨桿式擋墻由鋼筋混凝土板面和水平式傾斜的錨桿組成?？够瑯队袖摻罨炷镣诳讟丁@孔樁和打入樁等。抗滑樁呈排狀組合，布置方法有密排式、間隔式、承臺(tái)聯(lián)接式等。
??? ③把滑體后部土石挖去一部分，減輕滑體自重，促使滑坡穩(wěn)定。這種方法適用于滑床上陡下緩，后壁及兩側(cè)巖土穩(wěn)定的滑坡。
??? ④在滑體前沿用土筑成反壓堤，對(duì)滑體進(jìn)行反壓。這種辦法多結(jié)合減重棄土進(jìn)行，效果甚好。但公路上產(chǎn)生的滑坡，多因地形限制，不便采用。
??? 此外，滑坡還可采用電化學(xué)法，硅化學(xué)法，焙燒法等技術(shù)防治。但是，這些方法技術(shù)復(fù)雜，所需投資較大，較少采用。
??? （4） 防治坡面沖刷的主要措施
??? 用土工格柵代替鐵絲做石籠, 用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡,很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
???
??? 3. 4 水毀的防治
??? （1）水毀搶修
??? 一般分防洪搶險(xiǎn)和搶修通車(chē)兩種，前者是保護(hù)公路的應(yīng)急防搶措施，后者是在毀后迅速搶通路線的維持通車(chē)措施。搶修通車(chē)主要是盡快清除坍方淤泥，填補(bǔ)沖溝缺口，修復(fù)小橋涵洞，鋪設(shè)簡(jiǎn)易路面，盡快把路線搶修通車(chē)。一時(shí)難于修復(fù)的大中橋梁和路段，架設(shè)舟橋或浮橋、鋼木便橋，或設(shè)置臨時(shí)性輪渡以及開(kāi)辟便道、組織車(chē)輛繞路行駛等，以維持通車(chē)。