摘要：本文首先分析了“1216公路建設(shè)爆破事故”，由此指出在公路建設(shè)中相關(guān)施工人員需要熟練掌握爆破安全技術(shù)以及正確認(rèn)識到爆破工程存在高危險(xiǎn)性是尤為重要的。
關(guān)鍵詞： 公路建設(shè)；爆破工程；安全技術(shù)
在公路建設(shè)中，公路隧道施工采用爆破作業(yè)是極為普遍的方式，由此發(fā)生的爆破安全事故比率也比較高，其原因主要是有關(guān)爆破人員的安全意識性不強(qiáng)，操作不謹(jǐn)慎等所致。2007年底在某地發(fā)生的1216公路爆破事故中造成了10人重傷，5人在事故在遇難。經(jīng)有關(guān)的事故調(diào)查得知，造成該事故的原因正是施工人員對爆破的安全意識性不強(qiáng)以及施工人員在操作上存在一定問題，在實(shí)際爆破施工中沒按制度操作，粗心大意等所至。據(jù)當(dāng)事人所述，施工人員沒有認(rèn)真細(xì)看施工方案就開始施工；地面是潮濕的，但是起爆導(dǎo)火線并沒有做好安全保護(hù)措施而是直接放在地面上；當(dāng)時(shí)一共裝了五發(fā)雷管，使用的是明火（打火機(jī)）點(diǎn)火引爆。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查得知，第一次點(diǎn)火引爆時(shí)，沒能正常引爆，第二次引爆后才聽到三聲炮響，當(dāng)事人進(jìn)入現(xiàn)場未曾全面做安全檢查就發(fā)出解除警報(bào)的安全信號；當(dāng)其他施工人員進(jìn)入現(xiàn)場準(zhǔn)備施工時(shí)，其中的一顆雷管突然引爆孔內(nèi)炸藥發(fā)生爆炸事故，從而釀成不可收拾的后果。
保障安全是爆破工程永恒的主題，任何細(xì)微的失誤都可能帶來給不可挽回的后果。在公路建設(shè)中實(shí)行爆破作業(yè)是很常見的一種施工手段，相應(yīng)極大的增加了施工的危險(xiǎn)性，但是某些“經(jīng)驗(yàn)豐富”的爆破施工人員對此的認(rèn)識很淡薄，操作相當(dāng)?shù)拇中模?jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤的現(xiàn)象。“1216公路爆破事故”值得讓我們深刻的反思。必須制定一個(gè)合理可行的爆破方案，在施工過程中要嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)章制度操作，防微杜漸，做到萬無一失。就筆者認(rèn)為，在公路爆破事故中，我們務(wù)必要做到以下幾點(diǎn)：
1. 爆破施工人員必須熟練掌握爆破技術(shù)
炸藥在一定的起爆能(如雷管)作用下，瞬時(shí)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的高溫高壓氣體與沖擊波和強(qiáng)烈的應(yīng)力波，爆破就是利用炸藥爆炸產(chǎn)生的這種能量作用于周圍巖石介質(zhì)以達(dá)到預(yù)期效果。工程爆破的目的是在破壞中求建設(shè)，是為了特定的工程項(xiàng)目而進(jìn)行的，爆破的結(jié)果必須滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還必須保證周圍的人和物的安全。這就意味著爆破作業(yè)人員除了應(yīng)用一般的爆破方法去進(jìn)行爆破施工外，還應(yīng)掌握一定的技術(shù)手段才能達(dá)到所進(jìn)行的工程目的。
2：精心組織爆破方案設(shè)計(jì)
因?yàn)楸乒こ淌且粋€(gè)危險(xiǎn)性極高的行業(yè)，任何失誤和不足的都可能造成人身的安全和物體的重大損壞。方案設(shè)計(jì)人員必須具有相應(yīng)的爆破技術(shù)資格和豐富的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)防沒有資格和經(jīng)驗(yàn)欠缺的人員參與方案規(guī)劃。在爆破方案設(shè)計(jì)前必須做到現(xiàn)場情況明確，爆破工程師要對爆破現(xiàn)場所存在的危險(xiǎn)性進(jìn)行深入了解、分析與評估，要全方位的考察周圍環(huán)境的復(fù)雜性，比如從空中、地面、地下及周邊進(jìn)行深入的現(xiàn)場勘察，空中是否有架空物，如電線，橋梁等；地面和周邊是否有建筑物和車輛等；是否有地下埋管和其他易受損物體；根據(jù)這些詳細(xì)資料進(jìn)行深入的分析評估做出可行性的方案。爆破必然會(huì)產(chǎn)生地震、空氣沖擊波、碎石飛散及有害氣體，因而施工可能危及爆區(qū)附近人員、設(shè)備、建筑物及井巷等的安全。因此，爆炸設(shè)計(jì)時(shí)必須深入分析和計(jì)算爆破安全距離，確定合理的爆破危害范圍。爆破安全距離是最重要的安全防線之一，在實(shí)際爆破中，安全距離不夠引起的事故占了相當(dāng)大的比重。在工程實(shí)踐中盡可能事先設(shè)好安全隔阻措施，如安全阻檔墻，如果沒有條件作任何安全隔離措施，則一定要事先將人員和易損物
體撤離到安全距離以外。爆破個(gè)別飛石的安全距離可參考下式計(jì)算：
R=20×k×n×w
式中：R—飛石安全距離
k —安全系數(shù)，根據(jù)爆破的綜合因數(shù)考慮，
n —爆破作用指數(shù)，
w —最小抵抗線。
3. 嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行施工與檢查
爆破工程施工必須嚴(yán)格按照爆破安全規(guī)程進(jìn)行操作，所有涉爆人員必須是經(jīng)過爆破專業(yè)培訓(xùn)并取得相關(guān)從業(yè)資格的人員。爆破方案需要經(jīng)過有關(guān)部門嚴(yán)格審查，具體施工時(shí)需要按照已批準(zhǔn)的方案施工，并且全面落實(shí)有關(guān)審查意見。爆破裝藥前，所有與爆破無關(guān)的人員立即撤離施工現(xiàn)場；裝藥時(shí)嚴(yán)格遵守爆破作業(yè)的安全操作規(guī)程和安全操作細(xì)則，小心輕放輕拿，不可有任何的碰撞，禁止使用鐵類金屬進(jìn)行安裝，防止突發(fā)爆破事件發(fā)生；任何爆破都必須進(jìn)行藥室充填，堵塞前應(yīng)對裝藥質(zhì)量進(jìn)行檢查，并用木槽、竹筒或其他材料保護(hù)電爆纜線，堵塞要小心，不得破壞起爆網(wǎng)路和線路。采用電雷管進(jìn)行引爆的方式，一定要逐個(gè)把電雷管導(dǎo)通，同一爆區(qū)所采用的雷管型號要統(tǒng)一，進(jìn)行線路的總電阻值進(jìn)行計(jì)算，線路的總電阻值相比實(shí)際的電阻值要小于±5%，否則禁止連接。大規(guī)模爆破工程必須采用復(fù)式起爆網(wǎng)路，起爆導(dǎo)線不可距各種導(dǎo)電體的間距太近，必須大于1m。建立健全的安全檢查制度，在操作中避免過度彎曲或折斷導(dǎo)火索，由專人聽炮響聲并數(shù)炮；爆破后至少要經(jīng)過規(guī)定的時(shí)間通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，有瞎炮或可能有瞎炮時(shí)，應(yīng)加倍延長進(jìn)入炮區(qū)的時(shí)間；專業(yè)檢查工作人員經(jīng)過全面的檢查爆破現(xiàn)場、妥善處理爆破殘余并確認(rèn)安全無誤后才能向負(fù)責(zé)人報(bào)告可以解除警戒，發(fā)出解除警戒信號后其他人員方可進(jìn)入爆破地點(diǎn)工作。如果有“盲炮”及可疑現(xiàn)象要作好標(biāo)志并且報(bào)告，同時(shí)及時(shí)采取起合理的措施予以排除險(xiǎn)情。
結(jié)論：
在公路的建設(shè)中，實(shí)行爆破作業(yè)方案是一種常見的技術(shù)手段，同時(shí)也帶來了高度的安全隱患，由此引起的安全事故占了相當(dāng)大的比重。通過對某地的“1216爆破事故”分析，不難得知。爆破事故經(jīng)常都是因施工人員的安全意識淡薄，技術(shù)沒有很好的掌握，沒有按規(guī)章操作檢查等造成一發(fā)不可收拾的同時(shí)也是完全可以避免的后果。因此，要深刻的認(rèn)識到爆破工作是具有相當(dāng)大的危險(xiǎn)性，決不可以掉以輕心，嚴(yán)格按照規(guī)程施工，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)處理，只有這樣才能更有效的降低和避免安全事故的發(fā)生，使工程順利完成。
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