摘  要：工程質(zhì)量體現(xiàn)了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)還反映了企業(yè)的項(xiàng)目管理水平的高低，本文對(duì)公路施工中的一些常見問題和項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作做一些探討。 
        關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量管理；植被保護(hù)

        管理體系工程質(zhì)量體現(xiàn)了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)還反映了企業(yè)項(xiàng)目管理水平的高低，面對(duì)著越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及現(xiàn)代公路建設(shè)對(duì)施工質(zhì)量的更高要求，企業(yè)怎樣提高工程質(zhì)量、提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，成為了企業(yè)生存發(fā)展的重要內(nèi)容。因此，探索在我國(guó)國(guó)情之下，與現(xiàn)代施工質(zhì)量管理要求相結(jié)合的施工質(zhì)量管理方式，以及建立質(zhì)量保證體系的途徑，就有極為重要的研究意義。筆者將結(jié)合多年的工程施工經(jīng)驗(yàn)，探討公路施工質(zhì)量管理模式的改進(jìn)與發(fā)展。

        1 公路施工中的常見問題
        ①公路土基施工中產(chǎn)生的質(zhì)量問題道路土基作為建設(shè)道路的根基，對(duì)于道路的質(zhì)量極為關(guān)鍵，如果土基的質(zhì)量管理不夠嚴(yán)格，道路的施工質(zhì)量就無從談起。具體來說，這方面的問題主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：其一，在公路施工過程中，每當(dāng)遇到溝槽回填覆土中，不按相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求施工現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)，對(duì)之后的使用竣工將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響；同時(shí)，未處理干凈溝槽中的水的情況也時(shí)常出現(xiàn)，容易造成槽內(nèi)回填土含水量過高。其二，在道路施工過程當(dāng)中，將翻建的瀝青路面油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內(nèi)進(jìn)行回填的方法經(jīng)常使用，這種做法容易造成造成填埋料空隙很大，如果不經(jīng)過或不注重壓實(shí)處理，就容易造成很多道路建成后溝槽部位在車輛行駛過程中發(fā)生沉陷。
        ②穩(wěn)定砂礫施工問題中易產(chǎn)生的問題穩(wěn)定砂礫施工中常見的質(zhì)量問題有：有的工程施工在承重層施工時(shí)不是整片攤鋪、平整、碾壓，而是在挖路基時(shí)，隨時(shí)攤鋪，這就容易導(dǎo)致攤鋪層次不清，路面標(biāo)高、平整度無法得到控制；這種干壓砂礫，成型后不成板體。按照道路施工的一般要求，撼砂厚度應(yīng)當(dāng)在20～30cm以上，用壓路機(jī)分層攤鋪、碾壓，但在很多施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)一次攤鋪和碾壓的現(xiàn)象，這種做法導(dǎo)致底基層砂礫密實(shí)度達(dá)不到工程要求，在這種標(biāo)高和厚度無法控制的撼砂層上施工，面層的平整度無法保證，穩(wěn)定層本身因此厚度不足，達(dá)不到設(shè)計(jì)技術(shù)要求；有的甚至密實(shí)度達(dá)不到，無法達(dá)到工程施工要求的整體強(qiáng)度，道路路面容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

        2 加強(qiáng)對(duì)公路工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制
        ①以工程監(jiān)理為核心，構(gòu)建功能完備的質(zhì)量管理體系質(zhì)量管理體系作為整個(gè)質(zhì)量管理的核心，其結(jié)構(gòu)的完整與否、功能的完備程度都是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵，由此能夠保證工程監(jiān)理工作的順利開展和施工過程的質(zhì)量保證。因此，需要串聯(lián)加強(qiáng)“三個(gè)層次”——即政府監(jiān)督，項(xiàng)目（施工）監(jiān)理和企業(yè)自檢——之間的聯(lián)系，明確各層次的職能，在建立公路監(jiān)理制度的基礎(chǔ)上，逐步建立、完善這三個(gè)層次組成的管理體系。在這三者的關(guān)系上，主要概括為以下幾種聯(lián)系：建設(shè)單位與承包單位的承包、發(fā)包關(guān)系；建設(shè)單位與監(jiān)理單位之間通過協(xié)議或合同確認(rèn)的的委托與被委托關(guān)系、職責(zé)權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系；③監(jiān)理單位與承包單位之間的監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。
        ②以公路工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)為管理對(duì)象加強(qiáng)道路施工工程的質(zhì)量控制 這里所說的公路工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要包括設(shè)計(jì)、材料、施工等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)直接關(guān)系到道路施工的質(zhì)量高低，對(duì)這些環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制工作，確保工程施工質(zhì)量。
        ③加強(qiáng)公路施工質(zhì)量監(jiān)督工作質(zhì)量具體來說，這部分內(nèi)容可以分為以下兩點(diǎn)：其一是要明確質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和方法，要做到方法規(guī)范化、檢驗(yàn)過程規(guī)程化、檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)化、檢驗(yàn)管理制度化，要求對(duì)原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件等施工所需的工程物資進(jìn)行全面檢驗(yàn)，杜絕可能發(fā)生在在施工過程中的質(zhì)量事故的出現(xiàn)，使工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項(xiàng)目，要使用更加精密和標(biāo)準(zhǔn)的儀器與設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定的具體要求，并需經(jīng)過質(zhì)量監(jiān)理人員的監(jiān)督檢查。其二是要明確檢驗(yàn)的組織形式。具體來說，在檢驗(yàn)的主體方面，應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)專職檢驗(yàn)、日常檢驗(yàn)、定期和不定期的自檢以及互檢，并使之有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮最大的監(jiān)管功效；在檢驗(yàn)的工程環(huán)節(jié)方面，專檢人員必須對(duì)施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，以及原材料、施工程序等核心因素進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。通過日常的施工過程積累的經(jīng)驗(yàn)可以看出，施工人員的責(zé)任心不夠，以及對(duì)規(guī)范操作意識(shí)的不到位，是造成道路施工中出現(xiàn)的絕大多數(shù)質(zhì)量問題的主要原因，因此應(yīng)當(dāng)對(duì)施工人員的規(guī)范操作和責(zé)任心提出更為嚴(yán)格的要求。此外，還應(yīng)當(dāng)注重質(zhì)量管理的連貫性與完整性，做到事先指導(dǎo)、中間檢查以及成果評(píng)審和信息反饋等關(guān)鍵工作相結(jié)合，徹底杜絕傳統(tǒng)質(zhì)量管理中重事后把關(guān)、重工程結(jié)果，而輕過程檢查，進(jìn)而導(dǎo)致質(zhì)量不過關(guān)的現(xiàn)象發(fā)生。

參考文獻(xiàn):
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