此外，車間強(qiáng)化“室外盯崗、掛牌”制度，當(dāng)班操作燒結(jié)機(jī)的看火工必須掛牌，并且在室外盯崗，每小時(shí)測(cè)一次混合料溫度，隨時(shí)觀察布料情況、點(diǎn)火狀況以及出點(diǎn)火爐后的燒結(jié)反應(yīng)情況，結(jié)合配料室所反饋的生石灰消化溫度，及時(shí)預(yù)判生產(chǎn)過(guò)程并果斷做出調(diào)整，確保生產(chǎn)過(guò)程穩(wěn)定。

圖2為采取穩(wěn)定燒結(jié)措施前后燒結(jié)終點(diǎn)溫度的變化情況。生產(chǎn)過(guò)程的穩(wěn)定，促進(jìn)了煙氣流速、負(fù)壓平穩(wěn)，系統(tǒng)的脫硫效率提高約3%。

3.2強(qiáng)化臺(tái)車篦條管理

1#燒結(jié)機(jī)的臺(tái)車為2012年1月份更換的新車，截止到2014年1月已經(jīng)在線運(yùn)行兩年時(shí)間，部分篦條開始氧化變細(xì)，生產(chǎn)中偶爾出現(xiàn)篦條脫落料面出洞現(xiàn)象。每次料面出洞都會(huì)引起煙氣壓力和流速變化，影響到脫硫反應(yīng)的穩(wěn)定進(jìn)行。為此，加強(qiáng)了燒結(jié)機(jī)篦條的管理。

(1)在燒結(jié)機(jī)機(jī)頭加裝了篦條監(jiān)視器，方便看火工和中控工加強(qiáng)監(jiān)控。

(2)在燒結(jié)機(jī)機(jī)頭平臺(tái)對(duì)傾斜的篦條進(jìn)行了整理并視情況加新篦條。

(3)對(duì)篦條老化嚴(yán)重的臺(tái)車進(jìn)行更換。

(4)在燒結(jié)機(jī)機(jī)頭處備好500 mm × 500 mm的皮子，一旦出現(xiàn)大面積的篦條脫落，用皮子進(jìn)行應(yīng)急處置，確保燒結(jié)生產(chǎn)過(guò)程中料面不出洞。

新的篦條管理措施，不僅杜絕了燒結(jié)機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中料面出洞造成燒結(jié)煙氣流速、負(fù)壓波動(dòng)的現(xiàn)象，脫硫效率提高約1.5%，而且新的篦條管理措施成為了4臺(tái)燒結(jié)機(jī)共用的篦條管理標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)了燒結(jié)車間篦條管理的標(biāo)準(zhǔn)化。

3.3定期檢查、修復(fù)主抽風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)情況

1#燒結(jié)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中，由于游板調(diào)整不到位和主抽風(fēng)系統(tǒng)因腐蝕、磨損，導(dǎo)致的漏風(fēng)情況造成了吸入脫硫系統(tǒng)的冷風(fēng)量增加，降低了脫硫塔內(nèi)部溫度，制約了脫硫加水量，降低了脫硫劑活性，影響了脫硫效率。

針對(duì)臺(tái)車游板漏風(fēng)情況，臺(tái)車實(shí)行包保責(zé)任制，由包保崗位工定期對(duì)臺(tái)車游板進(jìn)行調(diào)整。按照游板螺絲間隙(臺(tái)車前進(jìn)方向)前邊調(diào)游板間隙的螺絲母到臺(tái)車3 mm，后邊調(diào)游板間隙的螺絲母到臺(tái)車5mm的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，并且車間每周檢查1次臺(tái)車游板處漏風(fēng)情況，對(duì)不按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整游板造成漏風(fēng)的，每次考核臺(tái)車包保崗位工50元，該措施的實(shí)施杜絕了游板處漏風(fēng)。

定期檢查燒結(jié)機(jī)的大煙道、風(fēng)箱支管、膨脹節(jié)等漏風(fēng)情況并建立相關(guān)臺(tái)賬，對(duì)生產(chǎn)中能處理的部位安排各車間小修人員及時(shí)處理，對(duì)生產(chǎn)中不能處理的部位必須采取臨時(shí)堵漏風(fēng)措施，爾后利用計(jì)劃?rùn)z修時(shí)間進(jìn)行處理。每次計(jì)劃?rùn)z修之前由專門人員負(fù)責(zé)匯總各處漏風(fēng)并報(bào)檢修單位處理，在檢修時(shí)專人負(fù)責(zé)檢查漏風(fēng)部位修復(fù)情況，確保檢修質(zhì)量。

這些措施減少了進(jìn)入脫硫系統(tǒng)的冷風(fēng)量，使得脫硫塔內(nèi)部溫度在燒結(jié)終點(diǎn)溫度正常情況下穩(wěn)定在110 ℃以上，脫硫加水量穩(wěn)定在4 t /h以上，脫硫效率提高2%。

3.4合理控制燒結(jié)終點(diǎn)溫度

燒結(jié)機(jī)大煙道溫度對(duì)煙氣脫硫效果的影響至關(guān)重要，適宜的大煙道溫度有利于脫硫劑在密相塔頂加溫后活性增加，有利于霧化水分均勻地分布在脫硫劑顆粒表面，使脫硫劑與SO2反應(yīng)更快更充分。

在低于適宜溫度時(shí)，脫硫劑不能加水，達(dá)不到脫硫效果，甚至還可能導(dǎo)致脫硫劑結(jié)塊，體密度增加，造成提升機(jī)電流增加等不利情況。有時(shí)使燒結(jié)廢氣中的水蒸汽在脫硫過(guò)程中由于溫降結(jié)露而使灰塵粘附在脫硫布袋除塵器的布袋上，造成壓差升高脫硫困難。

大煙道溫度高會(huì)造成脫硫塔內(nèi)部生石灰脫硫劑中的水分過(guò)快蒸發(fā)，使脫硫反應(yīng)時(shí)間變短，影響脫硫效果。實(shí)踐中，燒結(jié)廢氣在脫硫系統(tǒng)中在100 ℃以上時(shí)，廢氣中的水分基本上不會(huì)結(jié)露析出，但廢氣溫度超過(guò)120 ℃又會(huì)使脫硫效率變差。1#燒結(jié)機(jī)廢氣從大煙道到脫硫系統(tǒng)基本上有20 ℃溫降(1#機(jī)大煙道及其他管路做了保溫，冬天夏天溫降大致相同)。

因此，1#機(jī)大煙道溫度控制在120～140 ℃較為合適，當(dāng)燒結(jié)機(jī)終點(diǎn)溫度在340～380 ℃時(shí)，大煙道溫度基本符合要求。該措施提高脫硫效率3%。

3.5階梯布料，分階控制風(fēng)門啟停機(jī)

原有的燒結(jié)機(jī)啟停機(jī)操作時(shí)，需要“停抽”，才能達(dá)到燒好燒透的目的。燒結(jié)機(jī)啟車時(shí)脫硫塔溫度上升到86 ℃，開始脫硫等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。同時(shí)，“停抽”時(shí)燒結(jié)煙氣流速、溫度急劇升高，負(fù)壓急劇降低，脫硫塔溫度高于150 ℃造成脫硫劑水分蒸發(fā)過(guò)快，煙氣與脫硫劑反應(yīng)的時(shí)間縮短，反應(yīng)不能充分進(jìn)行，造成脫硫效率偏低。

經(jīng)摸索，將1#燒結(jié)機(jī)啟車時(shí)的混勻礦吃入量規(guī)定為45 kg /s，布料開始階段料層厚度規(guī)定為500mm，布料臺(tái)車進(jìn)入點(diǎn)火爐3塊車之后，點(diǎn)火煤氣量適當(dāng)上調(diào)，布料臺(tái)車進(jìn)入點(diǎn)火爐10塊車之后，主抽風(fēng)機(jī)風(fēng)門開啟15%，再進(jìn)入2塊車后，開到20%，爾后視情況開啟主排風(fēng)機(jī)風(fēng)門(在與脫硫中控聯(lián)系好的前提下，最大風(fēng)門變化量5% /3 min)，依照料頭位置順次開啟各風(fēng)箱的翻板，在布料40塊車之后逐漸增加料層厚度，直到70塊臺(tái)車時(shí)料層調(diào)整為正常。計(jì)劃停機(jī)時(shí)，配料系統(tǒng)停機(jī)前10 min將混勻礦吃入量減為45 kg /s，與此同時(shí)，燒結(jié)機(jī)開始減薄料層，配料系統(tǒng)停機(jī)后將主抽風(fēng)機(jī)風(fēng)門減為正常生產(chǎn)開度的50%，保證臺(tái)車布料厚度逐漸減薄，混合料槽空倉(cāng)后減至400 mm。

采用“階梯布料，分階控制風(fēng)門”的精細(xì)化操作方法，燒結(jié)機(jī)啟車時(shí)，不需要“停抽”操作，料頭到機(jī)尾料層就能燒好燒透，縮短了燒結(jié)機(jī)啟車時(shí)脫硫塔溫度上升到86 ℃的等待時(shí)間。不僅使燒結(jié)廢氣流速、溫度、負(fù)壓更為穩(wěn)定，同時(shí)避免了脫硫塔溫度高于150 ℃時(shí)脫硫劑水分蒸發(fā)過(guò)快，脫硫效率不理想的情況?！半A梯布料，分階控制風(fēng)門”作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)符合正常脫硫的要求，脫硫系統(tǒng)效率提高1.5%。

3.6精細(xì)化布料，關(guān)機(jī)尾風(fēng)箱風(fēng)門換臺(tái)車

原有的換臺(tái)車操作方式只將所換臺(tái)車上的料層厚度減為400 mm，待所換臺(tái)車到25#風(fēng)箱換車處，直接關(guān)閉主抽風(fēng)機(jī)風(fēng)門更換臺(tái)車。這種換臺(tái)車方式需要在短時(shí)間內(nèi)關(guān)閉主抽風(fēng)機(jī)風(fēng)門，燒結(jié)煙氣負(fù)壓波動(dòng)劇烈，造成短時(shí)脫硫效率降低，甚至超標(biāo)。

針對(duì)該情況，燒結(jié)機(jī)換臺(tái)車時(shí)采取的方法就是精細(xì)化操作，適當(dāng)壓料。1#燒結(jié)機(jī)換臺(tái)車時(shí)，料層厚度曲線如圖3所示，其中，前5塊臺(tái)車為正常生產(chǎn)的料層，厚度為700 mm;第6塊臺(tái)車為所要換的臺(tái)車，料層厚度減薄為390～410 mm;第6～16塊車為了換臺(tái)車后機(jī)尾廢氣盡快恢復(fù)正常而減薄料層，厚度為640～660 mm;第16～65塊車為防止過(guò)燒進(jìn)行壓料，厚度為710～720 mm;第65～75塊車換臺(tái)車時(shí)正好在點(diǎn)火爐和保溫爐的下面，為了保證透氣性進(jìn)行料層減薄，厚度為640～660 mm。

通過(guò)這種布料方法，換臺(tái)車時(shí)在僅關(guān)閉機(jī)尾23#～27#風(fēng)箱的情況進(jìn)行下，由于主抽風(fēng)機(jī)風(fēng)門不動(dòng)，煙氣流速，負(fù)壓平穩(wěn)正常，再加上合理的料層厚度控制，煙氣溫度也較平穩(wěn)，完全適應(yīng)脫硫生產(chǎn)?！熬?xì)化布料，關(guān)機(jī)尾風(fēng)箱風(fēng)門”的換臺(tái)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高脫硫系統(tǒng)效率1%。

3.7燒結(jié)和脫硫中控精細(xì)配合

燒結(jié)主抽風(fēng)機(jī)風(fēng)門與脫硫增壓風(fēng)機(jī)導(dǎo)葉配合不得當(dāng)，會(huì)造成燒結(jié)出口壓力超出脫硫系統(tǒng)-1 500～+ 500 Pa的最優(yōu)壓力范圍，低于-1 500 Pa會(huì)造成脫硫系統(tǒng)漏風(fēng)率增加，高于+ 500 Pa會(huì)造成脫硫系統(tǒng)密封不嚴(yán)處冒灰，均會(huì)影響脫硫效率，甚至出現(xiàn)環(huán)保事故。燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)與脫硫系統(tǒng)的運(yùn)行工況直接關(guān)系到燒結(jié)出口壓力是否符合要求。

因此，燒結(jié)機(jī)中控與脫硫系統(tǒng)中控之間的聯(lián)系配合，是影響脫硫系統(tǒng)與燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)同步運(yùn)行率的重要因素。經(jīng)過(guò)摸索，制定了燒結(jié)和脫硫中控在系統(tǒng)啟停機(jī)、正常生產(chǎn)以及脫硫突發(fā)故障時(shí)聯(lián)系配合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.7.1啟停機(jī)時(shí)

(1)啟機(jī)聯(lián)系配合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

①燒結(jié)主抽風(fēng)機(jī)啟機(jī)前30 min，燒結(jié)中控通知脫硫中控并將燒結(jié)機(jī)全部風(fēng)箱關(guān)閉。

②需啟主抽風(fēng)機(jī)前，燒結(jié)中控通知脫硫中控，待接到脫硫增壓風(fēng)機(jī)啟機(jī)通知后，通知主抽風(fēng)機(jī)崗位啟動(dòng)主抽風(fēng)機(jī)，燒結(jié)中控將15#、16#、17#風(fēng)箱各打開一半。

③燒結(jié)主抽風(fēng)機(jī)啟機(jī)后風(fēng)機(jī)閥位逐步開啟，每次開啟5%，提升至15%。

④燒結(jié)機(jī)點(diǎn)火前5 min通知脫硫中控，點(diǎn)火后，調(diào)整主抽風(fēng)機(jī)風(fēng)門前通知脫硫中控。

⑤脫硫中控接到燒結(jié)中控主抽風(fēng)機(jī)啟機(jī)通知后，15 min內(nèi)做好增壓風(fēng)機(jī)啟機(jī)前的準(zhǔn)備工作。

⑥接到主抽風(fēng)機(jī)啟機(jī)通知后，啟動(dòng)增壓風(fēng)機(jī)，增壓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后導(dǎo)葉開啟至20%，增壓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后通知燒結(jié)中控。

⑦增壓風(fēng)機(jī)導(dǎo)葉根據(jù)主抽風(fēng)機(jī)閥位同步調(diào)整，要求至少高于主排閥位5%，直至系統(tǒng)正常運(yùn)行開度。

⑧在調(diào)整過(guò)程中，若燒結(jié)出口壓力進(jìn)入預(yù)警區(qū)間，在收到脫硫中控提示后立即停止風(fēng)門操作，待脫硫增壓風(fēng)機(jī)導(dǎo)葉調(diào)整完畢，出口壓力預(yù)警解除后，方可繼續(xù)進(jìn)行操作。

(2)停機(jī)聯(lián)系配合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

①配料系統(tǒng)停機(jī)后，將主抽風(fēng)機(jī)風(fēng)門按照5% /3 min減為原來(lái)開度的50%，每次調(diào)整燒結(jié)中控必須通知脫硫中控。

②脫硫中控接到通知后，根據(jù)燒結(jié)出口壓力，調(diào)整降低脫硫增壓風(fēng)機(jī)導(dǎo)葉開度，每次調(diào)節(jié)<5%。

③燒結(jié)機(jī)料面整體溫度上升過(guò)程中，按照5% /3 min逐漸關(guān)小直至減為0，停主抽風(fēng)機(jī)，每次操作燒結(jié)中控必須通知脫硫中控。

④根據(jù)布袋除塵器入口溫度降低增壓風(fēng)機(jī)導(dǎo)葉開度，每次調(diào)節(jié)<5%，但必須維持導(dǎo)葉開度≥20%。

⑤主抽風(fēng)機(jī)停機(jī)后，增壓風(fēng)機(jī)導(dǎo)葉開度降至10%，10 min后停增壓風(fēng)機(jī)。

燒結(jié)中控和脫硫中控啟停機(jī)時(shí)的精細(xì)化配合，提高脫硫效率1%。

3.7.2正常生產(chǎn)時(shí)

正常生產(chǎn)時(shí)，為了確保燒結(jié)出口煙氣壓力不超出-1 500～+ 500 Pa脫硫系統(tǒng)最優(yōu)壓力范圍，燒結(jié)中控調(diào)整主抽風(fēng)機(jī)風(fēng)門之前提前通知脫硫中控，待征得脫硫中控的允許后，再進(jìn)行主抽風(fēng)門的調(diào)整，調(diào)整幅度不超5%間隔不小于3 min，并且記錄好風(fēng)門調(diào)整前后的出口煙氣壓力。脫硫增壓風(fēng)機(jī)調(diào)整導(dǎo)葉開度≥5%時(shí)，脫硫中控通知燒結(jié)中控。

燒結(jié)中控和脫硫中控正常生產(chǎn)時(shí)精細(xì)化配合，提高脫硫效率3%。

3.7.3脫硫系統(tǒng)突發(fā)故障時(shí)的聯(lián)系配合

在脫硫系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，如:脫硫增壓風(fēng)機(jī)停機(jī)、主排出口壓力出現(xiàn)正壓。燒結(jié)中控接到脫硫中控通知要求關(guān)閉主排風(fēng)門或進(jìn)行其他操作時(shí)，燒結(jié)中控必須馬上執(zhí)行，防止出現(xiàn)脫硫塔頂噴灰等環(huán)保事故。該措施杜絕了脫硫塔頂噴灰的惡性事故。

4應(yīng)用效果

2014年12月17～19日，經(jīng)河北省環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站監(jiān)測(cè)，脫硫設(shè)施出口廢氣污染物濃度值符合《鋼鐵燒結(jié)、球團(tuán)工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB28662-2012)標(biāo)準(zhǔn)要求，脫硫效率均在90%以上。燒結(jié)脫硫系統(tǒng)進(jìn)、出口監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)如表5所示。

5結(jié)論

(1)唐鋼煉鐵部燒結(jié)車間1#燒結(jié)機(jī)煙氣脫硫系統(tǒng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間試運(yùn)行，脫硫效率達(dá)到了90%以上。

(2)通過(guò)提高脫硫效率，唐鋼1#燒結(jié)機(jī)機(jī)頭脫硫系統(tǒng)的運(yùn)行每年可減少了SO2的排放753.88 t，減少煙塵排放180.10 t，降低了酸雨和PM2.5的危害，解決了制約企業(yè)發(fā)展的環(huán)境瓶頸問(wèn)題。

(3)唐鋼1#燒結(jié)機(jī)提高煙氣脫硫效率的成功措施為2#、3#、4#機(jī)煙氣脫硫系統(tǒng)的高效運(yùn)行提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。