二、影響高速交通事故規(guī)模的因素分析

　　一般來講，影響高速公路交通事故規(guī)模，主要是在事故的發(fā)展階段，主要的影響因素有以下幾個方面：道路上車流情況，如車速、車流量等；道路本身的狀況，如路況、轉(zhuǎn)彎、坡度以及橋梁等；各類人員的情況，如司乘人員、道路管理人員和交警等；環(huán)境情況，如大霧、大雨、大雪等；信息傳遞時間與有關(guān)部門對事故的響應(yīng)時間；所運輸貨物的情況，如危險化學(xué)品、可燃物等；救援方面的情況，如救援體系、救援預(yù)案、救援物資以及救援設(shè)備等。

　　1.3高速公路交通事故的特點

　　有不少學(xué)者從事故的規(guī)模、類型等方面對高速公路的交通事故的特點進行了研究，其側(cè)重點是將其與普通公路上交通事故相比較；在這里作者想從事故救援的角度，將交通事故與工礦企業(yè)的事故進行比較，認(rèn)為有以下幾個方面的特點：

　　(1)交通事故涉及的財產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)比較復(fù)雜一般來講，對于一個企業(yè)事故涉及的財產(chǎn)比較單一，而交通事故中涉及的司機、車輛、道路、貨物等產(chǎn)權(quán)比較復(fù)雜，因此，交通事故救援體系與普通企業(yè)的救援系統(tǒng)不一樣。

　　(2)交通事故救援中的責(zé)任承擔(dān)也比較復(fù)雜由于交通事故中各種財產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)比較復(fù)雜，同時救援過程涉及的資源、人員、設(shè)備也不是同一單位，因此，在事故救援過程中的責(zé)任承擔(dān)也比較復(fù)雜，對于一般企業(yè)救援工作主要承擔(dān)人是企業(yè)的法人，而在交通事故中各方面都有一定的責(zé)任，所以，這給救援工作帶來一定的難度，需要各方面進行協(xié)商解決。

　　(3)交通事故現(xiàn)場保護與事故責(zé)任認(rèn)定對于企業(yè)發(fā)生生產(chǎn)事故，往往先啟動應(yīng)急救援預(yù)案實施救援工作，對于事故的責(zé)任認(rèn)定一般都在事后組織事故調(diào)查組進行調(diào)查認(rèn)定；而對于交通事故，一般都要保護現(xiàn)場等候交警對現(xiàn)場進行勘驗、檢查，收集證據(jù)等工作，這也會在一定程度造成交通事故勢態(tài)的擴大。

　　2、現(xiàn)代信息技術(shù)在高速公路中應(yīng)用現(xiàn)狀分析

　　2.1現(xiàn)代信息技術(shù)

　　信息技術(shù)就是能夠擴展人的信息器官功能的一類技術(shù)，是指能夠完成信息的獲取、傳遞、加工、再生和施用等功能的一類技術(shù)?，F(xiàn)代信息技術(shù)包括以下四個方面：

　　1)感測技術(shù)：感覺器官功能的延長。感測技術(shù)包括傳感器技術(shù)和測量技術(shù)，也包括遙感和遙測技術(shù)等。它使人們能更好地從外部世界獲取各種有用的信息。

　　2)通信技術(shù)：傳導(dǎo)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能的延長。它的作用是傳遞、交換、分配信息，消除或克服空間上的限制，使人們能夠有效地利用信息資源。

　　3)計算機和智能技術(shù)：思維器官功能的延長。計算機技術(shù)(包括硬件和軟件技術(shù))和人工智能技術(shù)，使人們能更好地加工和再生信息。

　　4)控制技術(shù)：效應(yīng)器官功能的延長。控制技術(shù)的作用是根據(jù)輸入的指令(決策信息)對外部事物的運動狀態(tài)實施干預(yù)，即信息施效。

　　2.2高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

　　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集、信息處理、交通控制、信息發(fā)布等系統(tǒng)構(gòu)成。各系統(tǒng)的功能分別為：

　　信息采集系統(tǒng)包括各種傳感器，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集。為信息處理提供原始數(shù)據(jù)。

　　信息處理包括事件檢測、專家系統(tǒng)等部分。事件檢測利用原始數(shù)據(jù)根據(jù)算法判斷自動提醒交通管理者可能發(fā)生的事件。交通管理者通過視頻監(jiān)視系統(tǒng)等對事件進行確認(rèn)。事件一旦確認(rèn)，交通專家系統(tǒng)自動提供一套處理方案。交通控制系統(tǒng)則根據(jù)處理方案通過信息提供系統(tǒng)達到緩解交通堵塞的目的。

　　交通控制系統(tǒng)根據(jù)制定的方案，利用信息提供系統(tǒng)發(fā)布信息、命令、建議等，達到緩解交通堵塞日的。諸如利用高速公路可變情報板來告訴后續(xù)的旅行者前面發(fā)生的事故和路況，減少進入高速公路匝道的車流量，使用公路路側(cè)廣播和公路電話查詢臺系統(tǒng)來通報交通事故，利用平行道路疏導(dǎo)交通以及調(diào)節(jié)道路交叉口的紅綠燈時間等。

　　3、高速公路交通事故應(yīng)急救援過程及其信息需求分析

　　3.1我國現(xiàn)行高速公路管理機制分析

　　目前，由于我國對高速公路的管理體制及管理模式未做統(tǒng)一的規(guī)定，因此，各省市的高速路管理模式和運行機制都有所小同。絕大部分省市基本上都沿襲了普通公路的管理模式，將人、車、路人為地分割開來：根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》公安部門主要負(fù)責(zé)對人和車的管理、交通事故的處理等工作；根據(jù)《中華人民共和國公路法》交通主管部門負(fù)責(zé)公路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護、路政、收費工作。這就造成了高速公路管理機構(gòu)與公安交警部門在高速公路管理職責(zé)的交叉，其間的協(xié)同管理尚未得到較好地解決。

　　3.2我國現(xiàn)行高速公路交通事故應(yīng)急救援機制及存在問題

　　根據(jù)我國現(xiàn)行的有關(guān)法規(guī)，高速公路的交通事故應(yīng)急救援機制還是沿用普通公路的機制，沒有專門針對高速公路的特別規(guī)定，這樣使得在交通事故的應(yīng)急救援過程中，不能充分利用高速公路現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)的資源，也不能充分地、及時地利用社會其它救援資源。

　　3.3高速公路交通事故應(yīng)急救援過程分析

　　高速公路交通事故的應(yīng)急救援包括如下幾個過程：事故的確認(rèn)，及時獲取事故發(fā)生的地點、事故的類型、事故的規(guī)模等信息；事故救援力量的組成；有關(guān)人員到達現(xiàn)場；受傷人員救護；事故現(xiàn)場取證；事故現(xiàn)場清理；現(xiàn)場恢復(fù)等過程。

　　3.4高速公路交通事故應(yīng)急救援過程中信息需求分析