（2004年5月26日中國民用航空總局公布 根據(jù)2023年3月23日《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈平行跑道同時儀表運(yùn)行管理規(guī)定〉的決定》修正）

第一章　總??則

第一條　為規(guī)范民用機(jī)場平行跑道同時儀表運(yùn)行工作，保證民用航空飛行活動安全、高效、有序地進(jìn)行，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第七十三條、第七十四條和第八十二條，制定本規(guī)定。

第二條　本規(guī)定適用于在民用機(jī)場實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行和與之相關(guān)的活動。

實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的單位和人員應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

本規(guī)定所稱實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的單位和人員分別是指空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)和民用機(jī)場、空中交通管制員（以下簡稱管制員）和航空器駕駛員等。

第三條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）負(fù)責(zé)審查批準(zhǔn)平行跑道同時儀表運(yùn)行。

民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)所轄地區(qū)機(jī)場平行跑道同時儀表運(yùn)行的監(jiān)督檢查工作。

第四條　實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的單位，應(yīng)當(dāng)按照空中交通管制要求和飛行程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對空域結(jié)構(gòu)、導(dǎo)航、通信和監(jiān)視設(shè)施等統(tǒng)籌考慮并進(jìn)行合理調(diào)整。

第五條　實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的人員，應(yīng)當(dāng)使用民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《空中交通無線電通話用語》規(guī)定的專用術(shù)語及規(guī)范。

第二章　運(yùn)行模式和跑道間距

第一節(jié)　運(yùn)行模式

第六條　平行跑道同時儀表運(yùn)行按照跑道用于進(jìn)近和離場的使用方式分為獨(dú)立平行儀表進(jìn)近、相關(guān)平行儀表進(jìn)近、獨(dú)立平行離場、隔離平行運(yùn)行等四種模式。

第七條　獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，在平行跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。

第八條　相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，在平行跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。

第九條　獨(dú)立平行離場模式，是指離場航空器在平行跑道上沿相同方向同時起飛的運(yùn)行模式。

但是，當(dāng)兩條平行跑道的間距小于760米，航空器可能受尾流影響時，平行跑道離場航空器的放行間隔應(yīng)當(dāng)按照為一條跑道規(guī)定的放行間隔執(zhí)行。

第十條　隔離平行運(yùn)行模式，是指在平行跑道上同時進(jìn)行的運(yùn)行，其中一條跑道只用于離場，另一條跑道只用于進(jìn)近。

第十一條　平行跑道同時儀表運(yùn)行按照第六條所述的四種運(yùn)行模式的不同組合，也可以分為半混合運(yùn)行和混合運(yùn)行。

半混合運(yùn)行是指下列情形之一：

（一）一條跑道只用于進(jìn)近，另一條跑道按照獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式或者相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式用于進(jìn)近，或者按照隔離平行運(yùn)行模式用于離場；

（二）一條跑道只用于離場，另一條跑道按照隔離平行運(yùn)行模式用于進(jìn)近，或者按照獨(dú)立平行離場模式用于離場。

混合運(yùn)行是指兩條平行跑道可以同時用于進(jìn)近和離場。

第二節(jié)　跑道間距條件

第十二條　兩條平行跑道中心線的間距不小于1035米時，允許航空器按照獨(dú)立平行儀表進(jìn)近的模式運(yùn)行。

第十三條　兩條平行跑道中心線的間距不小于915米時，允許航空器按照相關(guān)平行儀表進(jìn)近的模式運(yùn)行。

第十四條　兩條平行跑道中心線的間距不小于760米時，允許航空器按照隔離平行運(yùn)行的模式運(yùn)行。出現(xiàn)下列情形的，跑道中心線的間距應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）以進(jìn)近的方向?yàn)闇?zhǔn)，當(dāng)進(jìn)近使用的跑道入口相對于離場跑道入口每向后錯開150米時，平行跑道中心線的最小間距可以減少30米，但平行跑道中心線的間距最小不得小于300米，具體要求在本規(guī)定附件1《附圖》圖一中規(guī)定；

（二）以進(jìn)近的方向?yàn)闇?zhǔn)，當(dāng)進(jìn)近使用的跑道入口相對于離場跑道入口每向前錯開150米時，平行跑道中心線的最小間距應(yīng)當(dāng)增加30米，具體要求在本規(guī)定附件1《附圖》圖二中規(guī)定。

第十五條　兩條平行跑道中心線的間距不小于760米時，允許航空器按照獨(dú)立平行離場的模式運(yùn)行。

第三章　非侵入?yún)^(qū)和正常運(yùn)行區(qū)

第十六條　空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)在兩條平行跑道中心線延長線之間劃設(shè)一個非侵入?yún)^(qū)，并且應(yīng)當(dāng)為每一條跑道劃設(shè)一個正常運(yùn)行區(qū)，以確定獨(dú)立平行儀表進(jìn)近航空器的正常運(yùn)行空域。

非侵入?yún)^(qū)，是指位于兩條跑道中心線延長線之間特定的空域。在進(jìn)行平行跑道同時進(jìn)近的過程中，當(dāng)一架航空器進(jìn)入該空域時，管制員應(yīng)當(dāng)指揮另一架受影響的正常飛行的航空器避讓。

正常運(yùn)行區(qū)，是指從儀表著陸系統(tǒng)（ILS）航向道中心線向兩側(cè)延伸至指定范圍內(nèi)的空域。

第十七條　劃設(shè)非侵入?yún)^(qū)應(yīng)當(dāng)考慮探測區(qū)、延時或者反應(yīng)時間、修正區(qū)、側(cè)向軌跡間隔等方面的因素。

非侵入?yún)^(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從平行跑道最近的跑道入口處開始，沿進(jìn)近反方向延伸至跑道中心線延長線上平行進(jìn)近的兩架航空器之間的垂直間隔開始小于300米的一點(diǎn)為止；非侵入?yún)^(qū)的寬度應(yīng)當(dāng)為兩條平行跑道正常運(yùn)行區(qū)之間區(qū)域的寬度，并且不得小于610米。

第十八條　劃設(shè)正常運(yùn)行區(qū)時，應(yīng)當(dāng)使得航空器超出正常運(yùn)行區(qū)范圍的可能性最小，以減少偏航告警頻率，減輕管制員的工作負(fù)荷。

第十九條　正常運(yùn)行區(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從跑道入口處開始，沿進(jìn)近反方向延伸至航空器加入跑道中心線延長線的一點(diǎn)為止。確定正常運(yùn)行區(qū)的寬度時，應(yīng)當(dāng)考慮所使用的導(dǎo)航系統(tǒng)的精度以及航空器保持航跡的精度等因素。

第二十條　獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式所要求的非侵入?yún)^(qū)和正常運(yùn)行區(qū)的劃設(shè)方法，在本規(guī)定附件2《非侵入?yún)^(qū)和正常運(yùn)行區(qū)的劃設(shè)方法》中規(guī)定。

第四章　平行跑道運(yùn)行

第一節(jié)　一般規(guī)定

第二十一條　實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)可以根據(jù)空中交通流量等實(shí)際情況，選擇第二章第一節(jié)規(guī)定的某一種運(yùn)行模式實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行。

第二十二條　實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)分別為每條跑道指定一名塔臺管制員負(fù)責(zé)該條跑道的運(yùn)行。

第二十三條　實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行時，管制員應(yīng)當(dāng)按照《民用航空空中交通管理規(guī)則》的規(guī)定，為航空器配備尾流間隔。

第二十四條　實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)具備按照儀表飛行規(guī)則實(shí)施儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近所需的機(jī)載電子設(shè)備。

第二節(jié)　獨(dú)立平行儀表進(jìn)近

第二十五條　實(shí)施獨(dú)立平行儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）跑道中心線的間距除符合本規(guī)定第十二條的規(guī)定外，同時符合下列要求：

1.跑道中心線的間距小于1310米但不小于1035米的，配備適當(dāng)?shù)亩伪O(jiān)視雷達(dá)設(shè)備，其方位精度不得小于0.06度，更新周期不得大于2.5秒，且具有位置預(yù)測和偏航告警功能的高分辨率顯示器；

2.跑道中心線的間距小于1525米但不小于1310米的，可以配備相同或者優(yōu)于本條第（一）項(xiàng)3中的二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備，但應(yīng)當(dāng)確定該設(shè)備能夠保證航空器的運(yùn)行安全；

3.跑道中心線的間距大于或者等于1525米的，配備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達(dá)，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于5秒。

（二）兩條跑道上都在實(shí)施儀表著陸系統(tǒng)精密進(jìn)近；

（三）一條跑道的復(fù)飛航跡與相鄰跑道復(fù)飛航跡的擴(kuò)散角不小于30度；

（四）已完成對最后進(jìn)近航段附近區(qū)域內(nèi)的障礙物的測量和評估工作；

（五）管制員應(yīng)當(dāng)盡早通知航空器駕駛員使用的跑道號和儀表著陸系統(tǒng)航向臺頻率；

（六）使用雷達(dá)引導(dǎo)切入儀表著陸系統(tǒng)航向道；

（七）在兩條跑道中心線延長線之間等距離設(shè)立至少610米寬的非侵入?yún)^(qū)，并且將其顯示在雷達(dá)顯示器上；

（八）有專職雷達(dá)管制員對每一條跑道進(jìn)近的航空器進(jìn)行監(jiān)視，以保證當(dāng)航空器之間的垂直間隔小于300米時，符合下列規(guī)定：

1.航空器沒有進(jìn)入劃定的非侵入?yún)^(qū)；

2.在同一個儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間符合《民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的最小縱向間隔。

對于機(jī)場海拔高度低于1525米，且跑道中心線間距不小于2745米的平行跑道，可以不設(shè)專職雷達(dá)管制員對每一條跑道進(jìn)近的航空器進(jìn)行監(jiān)視，其職責(zé)由為該跑道提供進(jìn)近管制服務(wù)的管制員承擔(dān)。

（九）在未設(shè)立專用管制頻率供雷達(dá)管制員指揮航空器直至著陸的情形下，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

1.在相鄰的最后進(jìn)近航跡上的兩架航空器中較高的航空器切入儀表著陸系統(tǒng)下滑道前，應(yīng)當(dāng)將航空器通信移交給相應(yīng)的塔臺管制員；

2.監(jiān)視每條跑道進(jìn)近的雷達(dá)管制員或者承擔(dān)相應(yīng)職責(zé)的進(jìn)近管制員，應(yīng)當(dāng)具有對相應(yīng)的機(jī)場管制頻率超控的能力。

第二十六條　在航空器與進(jìn)近管制建立通信聯(lián)絡(luò)后，管制員應(yīng)當(dāng)盡早告知航空器駕駛員正在實(shí)施獨(dú)立平行儀表進(jìn)近。此項(xiàng)情報(bào)可以通過機(jī)場自動終端情報(bào)服務(wù)（ATIS）廣播提供。

第二十七條　雷達(dá)引導(dǎo)航空器切入儀表著陸系統(tǒng)航向道時，最后的引導(dǎo)必須能夠使得航空器以不大于30度的角度切入儀表著陸系統(tǒng)航向道，并且在切入前至少有2千米的直線平飛階段。雷達(dá)引導(dǎo)還應(yīng)當(dāng)使得已建立儀表著陸系統(tǒng)航向道的航空器在切入儀表著陸系統(tǒng)下滑道之前，至少有4千米的平飛階段。

第二十八條　管制員應(yīng)當(dāng)為向不同跑道進(jìn)近的航空器提供不小于300米的垂直間隔或者5.6千米的雷達(dá)間隔，直到航空器符合下列條件為止：

（一）在已建立的儀表著陸系統(tǒng)航向道上向臺飛行；

（二）在正常運(yùn)行區(qū)內(nèi)飛行。

管制員引導(dǎo)航空器實(shí)施平行跑道同時儀表進(jìn)近時，應(yīng)當(dāng)使用“高邊”和“低邊”進(jìn)行引導(dǎo)，以保證航空器在建立各自的航向道之前具有符合規(guī)定的垂直間隔。為了保證引導(dǎo)“高邊”和“低邊”航空器在建立各自的航向道之前有300米的高度差，應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)“低邊”航空器在距下滑道切入點(diǎn)較遠(yuǎn)的距離建立航向道。在距離跑道入口至少18千米之前，“高邊”航空器的高度應(yīng)當(dāng)比“低邊”航空器的高度高300米。

第二十九條　管制員應(yīng)當(dāng)為在同一儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間提供不小于5.6千米的雷達(dá)間隔。航空器之間存在尾流影響的，應(yīng)當(dāng)符合《民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的尾流間隔要求。

第三十條　當(dāng)兩架航空器都已經(jīng)建立在不同的儀表著陸系統(tǒng)航向道上，并且沒有進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)，則可以認(rèn)為兩架航空器之間具備安全的間隔。

第三十一條　管制員指示航空器以一定的航向切入儀表著陸系統(tǒng)航向道時，應(yīng)當(dāng)證實(shí)航空器應(yīng)該使用的跑道，并且應(yīng)當(dāng)將下列信息通知航空器駕駛員：

（一）航空器相對于儀表著陸系統(tǒng)航向道上某定位點(diǎn)的位置；

（二）航空器建立儀表著陸系統(tǒng)航向道之前應(yīng)當(dāng)保持的高度；

（三）發(fā)布航空器在其應(yīng)該使用的跑道上作儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的許可。

第三十二條　不論天氣條件如何，管制員都應(yīng)當(dāng)通過雷達(dá)對所有進(jìn)近的航空器進(jìn)行有效監(jiān)控，并且應(yīng)當(dāng)發(fā)布必要的管制指令和情報(bào)，以保證航空器不進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)，同時保證航空器之間存在安全間隔。

第三十三條　航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將航空器保持在儀表著陸系統(tǒng)航向道上。

第三十四條　管制員發(fā)現(xiàn)航空器在轉(zhuǎn)彎時切過了儀表著陸系統(tǒng)航向道，或者航空器將進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)時，應(yīng)當(dāng)指揮航空器立即回到正確的航跡上來。

第三十五條　發(fā)現(xiàn)航空器正在進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)時，負(fù)責(zé)監(jiān)視相鄰儀表著陸系統(tǒng)航向道活動的雷達(dá)管制員或者承擔(dān)相應(yīng)職責(zé)的進(jìn)近管制員，應(yīng)當(dāng)指揮在其監(jiān)視的儀表著陸系統(tǒng)航向道上受影響的航空器立即爬升和轉(zhuǎn)彎到指定的高度和航向，以避開偏航的航空器。

在障礙物評估時使用了平行進(jìn)近障礙物評估面（PAOAS）標(biāo)準(zhǔn)的情形下，當(dāng)航空器相對于跑道入口標(biāo)高的垂直距離小于120米時，管制員不得向航空器發(fā)布航向指令；當(dāng)航空器相對于跑道入口標(biāo)高的垂直距離不小于120米時，管制員可以發(fā)布航向指令，但指定的航向與儀表著陸系統(tǒng)航向道的夾角不得大于45度。

第三十六條　航空器實(shí)施平行跑道獨(dú)立儀表進(jìn)近時，管制員應(yīng)當(dāng)對其實(shí)施持續(xù)的雷達(dá)監(jiān)控，直到出現(xiàn)下列情形之一方可終止雷達(dá)監(jiān)控：

（一）航空器之間已經(jīng)建立了目視間隔，且空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)已經(jīng)按照《民用航空空中交通管理規(guī)則》中的規(guī)定制定了相關(guān)的程序，保證雷達(dá)管制員能夠隨時掌握使用目視間隔的情況；

（二）航空器已經(jīng)著陸；

（三）航空器復(fù)飛至距離跑道起飛末端外至少2千米并且與其他航空器之間已經(jīng)建立安全間隔。

通常情況下，管制員無須通知航空器雷達(dá)監(jiān)控已經(jīng)終止。

第三十七條　出現(xiàn)風(fēng)切變、顛簸、下降氣流、側(cè)風(fēng)以及雷暴等惡劣天氣，可能會加大航空器偏離儀表著陸系統(tǒng)航向道的程度時，空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密監(jiān)視影響最后進(jìn)近航段的天氣活動，并根據(jù)本單位制定的平行跑道實(shí)施方案中的有關(guān)程序，及時中止平行跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近。

第三節(jié)　相關(guān)平行儀表進(jìn)近

第三十八條　實(shí)施相關(guān)平行儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）兩條跑道中心線的間距符合本規(guī)定第十三條的規(guī)定；

（二）使用雷達(dá)引導(dǎo)切入儀表著陸系統(tǒng)航向道；

（三）配備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達(dá)設(shè)備，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于5秒；

（四）兩條跑道上都在進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近；

（五）管制員已經(jīng)告知航空器兩條跑道都可以實(shí)施進(jìn)近，或者航空器通過機(jī)場自動終端情報(bào)服務(wù)已經(jīng)收到此項(xiàng)情報(bào)；

（六）一條跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡與相鄰跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡的擴(kuò)散角不小于30度；

（七）進(jìn)近管制員具備超控塔臺管制員無線電通話的能力。

第三十九條　在引導(dǎo)航空器切入平行儀表著陸系統(tǒng)航向道時，管制員應(yīng)當(dāng)為航空器提供不小于300米的垂直間隔或者5.6千米的雷達(dá)間隔。

第四十條　已建立儀表著陸系統(tǒng)航向道的航空器之間的雷達(dá)間隔應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）在同一個儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間的雷達(dá)間隔不小于5.6千米。航空器之間存在尾流影響的，應(yīng)當(dāng)符合《民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的尾流間隔；

（二）在兩條相鄰的儀表著陸系統(tǒng)航向道上同時進(jìn)近的航空器之間的雷達(dá)間隔不小于4千米。

第四節(jié)　獨(dú)立平行離場

第四十一條　實(shí)施平行跑道獨(dú)立平行離場應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）跑道中心線的間距符合本規(guī)定第十五條的規(guī)定；

（二）兩條離場航跡在航空器起飛后立即建立不小于15度的擴(kuò)散角；

（三）具有能夠在跑道末端外2千米以內(nèi)識別航空器的監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備；

（四）空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)已經(jīng)制定相應(yīng)的管制指揮程序，保證航空器離場能夠按照規(guī)定的擴(kuò)散航跡飛行。

第五節(jié)　隔離平行運(yùn)行

第四十二條　實(shí)施隔離平行運(yùn)行應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）跑道中心線之間的間隔符合本規(guī)定第十四條的規(guī)定；

（二）離場航跡應(yīng)當(dāng)在起飛后立即與相鄰跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡建立不小于30度的擴(kuò)散角，擴(kuò)散角的具體要求在本規(guī)定附件1《附圖》圖三中規(guī)定。

第四十三條　當(dāng)有關(guān)地面設(shè)施符合規(guī)定進(jìn)近類型的必要標(biāo)準(zhǔn)時，可以在隔離平行運(yùn)行中使用下述類型進(jìn)近程序：

（一）儀表著陸系統(tǒng)精密進(jìn)近；

（二）目視進(jìn)近。

第六節(jié)　實(shí)施要求

第四十四條　實(shí)施平行跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近和相關(guān)平行儀表進(jìn)近的單位，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）有關(guān)導(dǎo)航設(shè)施的運(yùn)行符合《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》中的規(guī)定；

（二）有關(guān)通信、監(jiān)視設(shè)施的運(yùn)行符合《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》中的規(guī)定和本規(guī)定的有關(guān)要求；

（三）相關(guān)空中和地面運(yùn)行程序經(jīng)過試驗(yàn)運(yùn)行并且獲得批準(zhǔn)；

（四）管制員等有關(guān)人員已經(jīng)完成培訓(xùn)。

第四十五條　參與實(shí)施平行跑道同時儀表試驗(yàn)運(yùn)行和正式運(yùn)行的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照《民用航空情報(bào)工作規(guī)則》的規(guī)定提前發(fā)布航行通告或者航行資料。機(jī)場自動終端情報(bào)服務(wù)應(yīng)當(dāng)包含正在進(jìn)行的獨(dú)立平行儀表進(jìn)近或者離場的有關(guān)詳細(xì)信息。

第四十六條　參與實(shí)施平行跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近和相關(guān)平行儀表進(jìn)近的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)還應(yīng)當(dāng)發(fā)布下列航行情報(bào)信息：

（一）跑道及相關(guān)儀表著陸系統(tǒng)的有關(guān)信息；

（二）運(yùn)行模式、間隔標(biāo)準(zhǔn)等；

（三）運(yùn)行時間；

（四）有關(guān)天氣條件對運(yùn)行的限制；

（五）在實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近的情形下，正常運(yùn)行區(qū)和非侵入?yún)^(qū)的作用和描述；

（六）相關(guān)程序的規(guī)定，包括雷達(dá)監(jiān)控、復(fù)飛以及當(dāng)發(fā)現(xiàn)有航空器切過了儀表著陸系統(tǒng)航向道、或者將進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)時，空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)的處置措施；

（七）機(jī)載設(shè)備的要求；

（八）相應(yīng)的儀表飛行程序。

第四十七條　空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)對于實(shí)施平行跑道同時儀表試驗(yàn)或者正式運(yùn)行的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本規(guī)定附件3《平行跑道同時儀表運(yùn)行航空器駕駛員須知要點(diǎn)》制定有關(guān)機(jī)場平行跑道同時儀表運(yùn)行的《航空器駕駛員須知》。《航空器駕駛員須知》的發(fā)布程序應(yīng)當(dāng)按照《民用航空情報(bào)工作規(guī)則》的規(guī)定處理。

第四十八條　在平行跑道同時儀表試驗(yàn)運(yùn)行方案中，空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)可以適當(dāng)提高實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的天氣條件，并且根據(jù)實(shí)際運(yùn)行的情況逐步過渡到規(guī)定的機(jī)場儀表著陸系統(tǒng)天氣條件。

第七節(jié)　培訓(xùn)要求

第四十九條　參與實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定制定實(shí)施細(xì)則和培訓(xùn)計(jì)劃，對相關(guān)管制人員進(jìn)行相應(yīng)的理論培訓(xùn)和崗位訓(xùn)練。

第五十條　空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對已經(jīng)取得進(jìn)近（監(jiān)視）雷達(dá)管制員執(zhí)照的進(jìn)近管制員進(jìn)行下列補(bǔ)充培訓(xùn)：

（一）進(jìn)近和塔臺之間的協(xié)議和程序中為實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行而增加和改動的部分；

（二）在航空器建立航向道之前，保證航空器之間間隔的方法；

（三）保證航空器保持在正常運(yùn)行區(qū)內(nèi)，避免航空器進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)的管制指令；

（四）航空器偏離航向道時的管制指令；

（五）復(fù)飛的管制指令；

（六）雷達(dá)或者通信失效的應(yīng)急程序。

第五十一條　空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對已經(jīng)取得機(jī)場塔臺管制員執(zhí)照的管制員進(jìn)行下列部分或者全部內(nèi)容的補(bǔ)充培訓(xùn)：

（一）雷達(dá)基礎(chǔ)理論和雷達(dá)技能培訓(xùn)；

（二）最低安全高度和最小雷達(dá)間隔；

（三）雷達(dá)或者通信失效的應(yīng)急程序；

（四）復(fù)飛的指揮預(yù)案及指令；

（五）進(jìn)近和塔臺之間的協(xié)議和程序，特別是塔臺和進(jìn)近之間關(guān)于連續(xù)進(jìn)離場航空器之間的間隔、復(fù)飛等協(xié)調(diào)程序；

（六）塔臺負(fù)責(zé)提供機(jī)場自動終端情報(bào)服務(wù)廣播的，有關(guān)需要機(jī)場自動終端情報(bào)服務(wù)發(fā)布的特殊信息。

第五章　申請和批準(zhǔn)程序

第五十二條　空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)提交下列申請材料：

（一）申請開展平行跑道同時儀表運(yùn)行的準(zhǔn)備情況；

（二）針對平行跑道同時儀表運(yùn)行可行性論證報(bào)告；

（三）開展平行跑道同時儀表運(yùn)行的設(shè)備、人員、空域等條件的說明；

（四）平行跑道同時儀表運(yùn)行的運(yùn)行模式、運(yùn)行方案和日期；

（五）平行跑道同時儀表運(yùn)行的儀表飛行程序；

（六）現(xiàn)行有效的平行跑道同時儀表運(yùn)行批復(fù)的復(fù)印件。

民航局受理申請后，空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)會同機(jī)場管理機(jī)構(gòu)按照民航局要求組織開展試驗(yàn)運(yùn)行。平行跑道同時儀表運(yùn)行的試驗(yàn)運(yùn)行期一般不少于一年，試驗(yàn)運(yùn)行期不計(jì)入審批期限。

第五十三條　試驗(yàn)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)劃分為兩個及以上階段，分別對應(yīng)不同氣象條件。試驗(yàn)運(yùn)行第一階段，應(yīng)當(dāng)在目視氣象條件下開展；后續(xù)試驗(yàn)運(yùn)行的階段，應(yīng)當(dāng)納入其他氣象條件，并考慮本場特殊天氣（如風(fēng)切變、側(cè)風(fēng)、逆風(fēng)、雷暴、紊流等）。

第五十四條　試驗(yàn)運(yùn)行期間，民航局或者委托民航地區(qū)管理局組織技術(shù)專家組對相關(guān)材料及試驗(yàn)運(yùn)行進(jìn)行檢查評估，實(shí)際確認(rèn)運(yùn)行單位的條件、能力及實(shí)施效果。

第五十五條　空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)提供的有關(guān)平行跑道同時儀表運(yùn)行材料和數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)真實(shí)、有效。

第五十六條　經(jīng)技術(shù)專家組檢查評估，試驗(yàn)運(yùn)行存在不足的，民航局或者民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)提出整改意見。必要時，可以責(zé)令暫?；蛘咧兄乖囼?yàn)運(yùn)行。

第五十七條　平行跑道同時儀表試驗(yàn)運(yùn)行滿一年，技術(shù)專家組應(yīng)當(dāng)向民航局或者民航地區(qū)管理局提出試驗(yàn)運(yùn)行評估檢查情況報(bào)告。

第五十八條　民航局根據(jù)試驗(yàn)運(yùn)行實(shí)際情況和評估檢查報(bào)告，自收到評估檢查報(bào)告15個工作日內(nèi)做出是否準(zhǔn)許實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的批復(fù)。

第五十九條　實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的單位應(yīng)當(dāng)采取措施，保證地面保障設(shè)施、雷達(dá)設(shè)備、人員資格等持續(xù)符合本規(guī)定的要求。

第六十條??實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的單位違反本規(guī)定有關(guān)要求的，民航局或者民航地區(qū)管理局可以要求其采取糾正措施，或者責(zé)令其暫停實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行。在采取糾正措施并符合本規(guī)定的要求后，民航局或者民航地區(qū)管理局可以同意其恢復(fù)平行跑道同時儀表運(yùn)行。

第六章　罰??則

第六十一條　違反本規(guī)定第五十二條的規(guī)定，擅自實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行的，由民航局或者民航地區(qū)管理局責(zé)令其停止運(yùn)行，可以對有關(guān)單位處警告或者1萬元以上3萬元以下的罰款。

第六十二條　違反本規(guī)定第五十九條的規(guī)定，未能保持地面保障設(shè)施、雷達(dá)設(shè)備、人員資格等持續(xù)符合本規(guī)定相關(guān)要求的，由民航局或者民航地區(qū)管理局處警告或者1萬元以上3萬元以下的罰款。造成嚴(yán)重后果，構(gòu)成犯罪的，依法追究有關(guān)責(zé)任人的刑事責(zé)任。

第七章　附??則

第六十三條　本規(guī)定自2004年6月26日起施行。

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附件：1.附圖

2.非侵入?yún)^(qū)和正常運(yùn)行區(qū)的劃設(shè)方法

3.平行跑道同時儀表運(yùn)行航空器駕駛員須知要點(diǎn)