quo;3．3　第3．1．2款中下列規(guī)定將不適用于1994年10月1日或以后建造的船舶：
除非備有第二臺(tái)啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的單獨(dú)裝置，單一的貯存的能量源應(yīng)受到保護(hù)，以免被自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)全部耗光?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—1／44條——應(yīng)急發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)裝置
6　在第Ⅱ—1／44條第2款后插入下列一款：
“2．1　1994年10月1日或以后建造的船舶，應(yīng)符合下列要求，下列要求代替第2款第2句的規(guī)定：
貯存的能源將受到保護(hù)，以免被自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)耗盡，除非備有第二個(gè)獨(dú)立的啟動(dòng)裝置。此外，應(yīng)備有第二個(gè)能源，供額外啟動(dòng)30min，除非能有效使用人工啟動(dòng)。”
規(guī)則第Ⅱ—1／45條——預(yù)防振動(dòng)、火災(zāi)和電源產(chǎn)生的其他危險(xiǎn)
7　在規(guī)則第Ⅱ—1／45條的3．2款后插入下列一款：
“3．2—1　對(duì)于1994年10月1日或以后建造的船舶，3．1款的要求不妨礙使用有限的且局部接地的系統(tǒng)，但任何可能產(chǎn)生的電流不會(huì)直接通到任何危險(xiǎn)處所?！?br /> 8　在4．2　款后插入以下內(nèi)容：
“4．3　對(duì)于1994年10月1日或以后建造的船舶，應(yīng)符合下列要求。
下列要求取代4．1款的規(guī)定。
·1　除4．3．2款允許者外，接地分流系統(tǒng)不應(yīng)在油輪上使用。
·2　第4．3．1款的要求不妨礙使用接地的本征安全線路，此外，在主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的情況下，使用下列接地系統(tǒng)：
．2．1　供電，控制線路和儀表裝設(shè)線路，如有技術(shù)上和安全上的原因，不能使用不接地系統(tǒng)，但船體上的電流在正常和發(fā)生故障的情況下都不超過(guò)5A；或
．2．2　限定的和局部接地系統(tǒng)，但任何可能產(chǎn)生的電流不會(huì)直接通到任何危險(xiǎn)處所；或
．2．3　有效值1000V及以上的交流電網(wǎng)絡(luò)（線至線），但任何可能產(chǎn)生的電流不會(huì)直接通到任何危險(xiǎn)處所?！?br /> 關(guān)于新船防火要求的第Ⅱ—2章修正案
第Ⅱ—2／1條——適用范圍
9　第1．1款修改為：
“1．1　除另有規(guī)定者外，本章第A．C和D節(jié)將適用于1986年7月1日或以后安放龍
骨或處于相應(yīng)建造階段的船舶，而本章第B節(jié)將適用于1994年10月1日或以后安放龍骨或處于相應(yīng)建造階段的船舶?！?br /> 10　在第2款現(xiàn)行的句子后加上下列內(nèi)容：
“而對(duì)于1994年10月1日前建造的船舶，主管機(jī)關(guān)應(yīng)確保符合經(jīng)決議MSC·1（XLV）．MSC·6（48）、MSC·13（57）、MSC·22（59）和MSC·24（60）修正的1974年國(guó)際海上人命安全公約第Ⅱ—2章第B節(jié)適用的要求?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—2／3條——定義
11　增加以下新的第33款：
“33　對(duì)于1994年10月1日或以后建造的船舶，將適用下列定義，并取代第9款中規(guī)定的主豎區(qū)的定義：主豎區(qū)系指船體、上層建筑和甲板室以“A”級(jí)分隔分成的各段，它在任何一層甲板上的長(zhǎng)度和寬度一般都不超過(guò)40m?！?br /> 消防總管和消防泵規(guī)格
規(guī)則第Ⅱ—2／4．4．2條
12　在第4．2款后加上下列內(nèi)容：
“4．2．1在1994年10月1日或以后建造的客船，應(yīng)符合下列要求。下列要求取代第4．2款的規(guī)定：
在兩泵同時(shí)工作并通過(guò)第8款規(guī)定的水艙和足夠的消防栓輸送第4．1款所規(guī)定的水量時(shí)，在所有的消防栓處應(yīng)保持有最低壓力；對(duì)于4000總噸及以上的船舶，最低壓力為0．4N／mm^2，對(duì)于4000總噸以下的船舶，最低壓力為0．3N／mm^2?！?br /> 　規(guī)則第Ⅱ—2／4．3．3．3條
13　在第3．3．3款后增加下列內(nèi)容：
“3．3．3．1　對(duì)于1994年10月1日或以后建造的船舶，根據(jù)第3．3．3款規(guī)定將
提供的選擇性裝置應(yīng)為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，電力操作的應(yīng)急消防泵，其電源和通海接口應(yīng)位于機(jī)器處所外部?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—2／4．3．3．2．9條
14　在第3．3．2．8款后增加下列內(nèi)容：
“3．3．2．9　在1994年10月1日或以后建造的船舶，應(yīng)符合下列要求。下列要求
取代第3．3．2．6款的規(guī)定：裝有消防泵的處所不應(yīng)與A類機(jī)器處所的邊界或裝有主消防泵的那些處所相連接。如不可行，兩個(gè)處所之間的共用艙壁應(yīng)絕緣至第44條中控制所要求的等效的結(jié)構(gòu)防火標(biāo)準(zhǔn)?！?br /> 二氧化碳釋放裝置
15　在規(guī)則第Ⅱ—2／5條第2．4款后增加下列款項(xiàng)：
“2．5　在1994年10月1日或以后裝于船上的二氧化碳系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：
1　須配備兩個(gè)分離式控制器，將二氧化碳釋放到保護(hù)處所并確保警報(bào)器的活動(dòng)。一個(gè)控制器須用來(lái)將氣體從儲(chǔ)存瓶罐中排出。第二個(gè)控制器須用于打開(kāi)將氣體送到保護(hù)處所的管道的閥門。
2　兩個(gè)控制器須置于清楚標(biāo)明具體處所的釋放盒內(nèi)。
如果裝有控制器的盒子被鎖住，盒子的鑰匙須放在盒子附近的易打碎玻璃型圍壁中?！?br /> 禁止新安裝鹵化烴系統(tǒng)
16　以下列內(nèi)容代替第Ⅱ—2／5條第3．1款：
“3．1　只允許在機(jī)器處所，泵室和只用于裝運(yùn)車輛而不裝任何貨物的貨艙中使用鹵素碳水化合物作為滅火劑。禁止在所有船上新安裝鹵素碳水化合物系統(tǒng)。”
規(guī)則第Ⅱ—2／13——固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)
17　由下列內(nèi)容代替1．6款：
“1．6　指示裝置最少應(yīng)指示探測(cè)器或已經(jīng)操作的人工操作信號(hào)點(diǎn)所在區(qū)段的位置。至少有一個(gè)裝置位于船員的負(fù)責(zé)人員隨時(shí)（在海上或在港內(nèi)）易于到達(dá)的地段，但船舶不作業(yè)時(shí)除外。一臺(tái)指示裝置應(yīng)位于駕駛臺(tái)，如果控制板位于總防火控制站的話。”
18　由下列內(nèi)容代替1．8款：
“1．8　如果探火系統(tǒng)不包括遙遠(yuǎn)識(shí)別每一單個(gè)探測(cè)器的裝置，通常不應(yīng)允許在起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)有涉及一個(gè)以上甲板的區(qū)段，（含有圍蔽梯道的區(qū)段除外）。為了避免延誤識(shí)別火源，包括在每一區(qū)段的圍蔽處所的數(shù)目將以主管機(jī)關(guān)確定的數(shù)目為限。在任何區(qū)段決不應(yīng)允許有50個(gè)以上的圍蔽處所。如果探測(cè)系統(tǒng)裝有遙控的和單獨(dú)識(shí)別的探火器，則各區(qū)段可涉及幾層甲板并服務(wù)于任何數(shù)目的圍蔽處所。”
19　由下列內(nèi)容代替1．9款：
“1．9　在客船上，如果沒(méi)有能夠遙控的和單獨(dú)識(shí)別的探火器，則探測(cè)器的區(qū)段不為船舶兩側(cè)的處所服務(wù)，也不為多于一層甲板的處所服務(wù)，而且都不應(yīng)位于一個(gè)以上主豎區(qū)，除非主管機(jī)關(guān)滿意地認(rèn)為船舶的防火保護(hù)不會(huì)降低，可允許探測(cè)器的區(qū)段為船舶兩側(cè)和多于一層甲板服務(wù)。在裝有單獨(dú)識(shí)別探火器的客船上，一區(qū)段可為船舶兩側(cè)的處所和幾個(gè)甲板上的處所服務(wù)，但可能不在一個(gè)以上的主豎區(qū)?！?br /> 20　增加以下1．15款：
“1．1．5　帶有區(qū)域地址識(shí)別能力的探火系統(tǒng)在1994年10月1日或以后安裝應(yīng)這樣布置：
——環(huán)路不能在一處以上被火燒壞；
——備有裝置確保在線圈上出現(xiàn)的故障（例如斷電；短路；接地）不會(huì)使整個(gè)環(huán)路失效；
——所有的裝置能使該系統(tǒng)在發(fā)生故障時(shí)（電力、電子、信息系統(tǒng)）恢復(fù)至初始形狀。
——第一次發(fā)出的火警將不會(huì)阻礙任何其他的探測(cè)器再發(fā)火警。”
第20條　防火控制圖和防火演習(xí)
21　新增第20．4條如下：
“在載客超過(guò)36人的船上，本條所要求的防火控制圖和小冊(cè)子應(yīng)根據(jù)本組織參照本組織制訂的導(dǎo)則頒布的導(dǎo)則提供有關(guān)防火、探火和滅火的資料”。
規(guī)則第Ⅱ—2／24條——主豎區(qū)和水平區(qū)
22　第1．1款修改為：
“1．1　在載客超過(guò)36人的船上，船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以“A—600級(jí)分隔”分為若干主豎區(qū)。階層和壁凹應(yīng)減至最少量，但如屬必需者，則亦應(yīng)為“A—60級(jí)分隔”。當(dāng)26．2．2（5）、26．2．2（9）或26．2．2（10）類處所是在該分隔的一側(cè)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)可降為A—0級(jí)分隔。”
23　第2款修改為：
“2　只要實(shí)際可行，艙壁甲板以上的形式主豎區(qū)限界面艙壁，應(yīng)與直接在艙壁甲板以下的水密分艙壁位于同一直線上。主豎區(qū)的長(zhǎng)度和寬度最大可延伸到48m，以便將主豎區(qū)兩端與分艙水密艙壁相吻合，或以便將一個(gè)大的擴(kuò)充為主豎區(qū)的整個(gè)長(zhǎng)度的公共處所，但主豎區(qū)的全部面積在任何甲板上不應(yīng)大于1，600m^2。主豎區(qū)的長(zhǎng)度和寬度就是以之為界的艙壁的最遠(yuǎn)點(diǎn)之間的最大距離。”
24　刪去表26．3的旁注
規(guī)則第Ⅱ—2／25條——主豎區(qū)內(nèi)的艙壁
25　在第2款第一句的開(kāi)頭，增加下列內(nèi)容：
“在載客不超過(guò)36人的船上”。
26　由下列內(nèi)容代替第3款：
“3　所有應(yīng)為“B”級(jí)分隔的艙壁，除第2款中所述的走廊艙壁外，應(yīng)從甲板延伸到甲板并延伸到船殼或其他邊界，除非連續(xù)的“B”級(jí)天花板或裝在艙壁兩側(cè)的襯板至少有與艙壁同樣的耐火性，在這種情況下，艙壁可在連續(xù)的天花板或襯板處終止?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—2／26—載客超過(guò)36人的船舶艙壁和甲板的防火完整性
27　第2．1款修改如下：
“2．1　表26．1應(yīng)適用于不以主豎區(qū)或水平區(qū)為界的艙壁。表26．2應(yīng)適用于在主豎區(qū)不形成階層的，或不以水平區(qū)為界的甲板?！?br /> 28　第2．2（3）款，刪去“和休息室”一詞。
29　第2．2（4）款修改為：
“（4）撤離站和外部逃生路線。
救生艇筏存放區(qū)。
開(kāi)敞甲板處所和形成救生艇和救生筏登乘和降落站的圍蔽式散步場(chǎng)所。
室內(nèi)和室外集合站。
用作逃生路線的室外梯道和開(kāi)敞甲板。
船側(cè)至空載航行狀態(tài)中的水線，上層建筑和位于救生筏及撤離滑登區(qū)下面和附近的甲板室?！?br /> 30　在第2．2（7）款中，在末尾增加“操作室”一詞。
31　從第2．2（9）款中刪去“操作室”一詞。
32　在第．2．2（11）款中，刪去“驅(qū)動(dòng)”和“發(fā)電機(jī)”之間的“應(yīng)急”一詞，并刪去第一行、第二行和第十二行中的“特種處所”。
33　刪去第2．4和2．5款，并將現(xiàn)有的第2．6款重新編為新的第2．4款。
34　刪去現(xiàn)有的第2．7款并增加新的2．5款如下：
“．5　主管機(jī)關(guān)應(yīng)確定，有關(guān)（5）類處所，表26．1中的絕緣值是否應(yīng)適用于甲板室和上層建筑的末端，表　26．2中的絕緣值是否應(yīng)適用于露天甲板。表26．1或26．2中（5）類處所的要求決不應(yīng)迫使將那些主管機(jī)關(guān)看來(lái)無(wú)需封閉的處所封閉起來(lái)?！?br /> 35　由下列內(nèi)容代替26．1和26．2：
a　當(dāng)相鄰處所在同一數(shù)列種類并出現(xiàn)標(biāo)題a，如果主管機(jī)關(guān)認(rèn)為沒(méi)有必要安裝的話，此類處所之間無(wú)需安裝艙壁或甲板。例如在（12）類，在廚房與配膳廳之間不必要求裝艙壁，如配膳廳艙壁和甲板能保持廚房界限的完整性。但廚房與機(jī)器處所之間即使兩個(gè)處所都在（12）類中，也需要有艙壁。
b　船側(cè)至空載航行狀態(tài)中的水線、上層建筑和位于救生筏及撤離滑登區(qū)下面和附近的甲板室，可以降低至A—30。
c　當(dāng)公共廁所完全設(shè)在梯道圍壁內(nèi)，則梯道圍壁內(nèi)的公共廁所可為“B”級(jí)完整性?！?br /> 36　刪去表26．3和26．4。
　規(guī)則第Ⅱ—2／28——逃生措施
37　從第1．1款最后一句中刪去“居住或”一詞。
38　由下列內(nèi)容代替第1．4款：
“1．4　只有一條逃生路線的走廊，休息室或部分走廊應(yīng)于禁止?！?br /> 39　由下列內(nèi)容代替第1．5款：
1．5　第1．1款及第1．2款要求的逃生措施中至少應(yīng)有一條包括易于到達(dá)的環(huán)圍梯道，該梯道應(yīng)提供連續(xù)的防火遮蔽，自其起點(diǎn)的一層到達(dá)適當(dāng)?shù)木壬Ш途壬さ牡浅思装澹虻竭_(dá)最高層的露天甲板，如果登乘甲板不延伸至被考慮的主豎區(qū)的話。在后一種情況下，通過(guò)外部開(kāi)敞梯道和通道直接到達(dá)登乘甲板應(yīng)被提供，并應(yīng)有按照規(guī)則第Ⅲ／11．5規(guī)定的應(yīng)急照明和腳下自由滑動(dòng)表面。面向外部開(kāi)敞梯道和通道的界限面構(gòu)成逃生路線的一部分，而在這種位置的界限面在著火時(shí)會(huì)阻礙逃至登乘甲板，應(yīng)有耐火完整性，包括按照規(guī)則第Ⅱ—2／26條各表的絕緣值。逃生通道的寬度、數(shù)目及連續(xù)性應(yīng)為如下：
．1　梯道的凈寬應(yīng)不小于900mm。梯道的兩側(cè)應(yīng)安裝扶手。梯道的最小凈寬對(duì)于超過(guò)90人者，按每人增加10mm提供。當(dāng)梯道寬于900mm時(shí)，扶手之間最大凈寬應(yīng)為1，800mm。由此種梯道撤離的總?cè)藬?shù)應(yīng)設(shè)定為船員的三分之二和此種梯道所服務(wù)區(qū)域的全部旅客。梯道的寬度應(yīng)符合不低于本組織所通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)。參照本組織制訂的標(biāo)準(zhǔn)。
．2　對(duì)超過(guò)90人的所有規(guī)格的梯道應(yīng)在船艏和船艉上對(duì)稱。
．3　納入逃生措施的門口和走廊及中間梯道平臺(tái)應(yīng)按梯道相同的方式定規(guī)格。
．4　沒(méi)有梯道平臺(tái)的梯道垂直升高應(yīng)不超過(guò)3．5m，而且不應(yīng)有大于45°的傾角。
．5　第一甲板水平上的平臺(tái)面積應(yīng)不小于2m^2，而且對(duì)超過(guò)20人者每10人應(yīng)增加1m^2，但不必超過(guò)10m^2，除非那些平臺(tái)為直接到達(dá)梯道環(huán)圍的公共處所服務(wù)。
40　新增1．9和1．10款如下：
1．9　當(dāng)主管機(jī)關(guān)已按第．1．1款的規(guī)定配給時(shí)，這逃生的唯一措施應(yīng)提供安全逃生。但梯道兩側(cè)帶有扶手，凈寬應(yīng)不小于800mm。
1．10　除了第Ⅱ—1／42條和第Ⅲ—11．5條所要求的應(yīng)急照明外，逃生措施包括梯道和出口，在包括角度和交叉點(diǎn)的逃生路線的所有各點(diǎn)，用位于甲板上方不超過(guò)0．3m處的燈光或熒光顯相帶指示器進(jìn)行標(biāo)志。該標(biāo)志應(yīng)能使旅客識(shí)別所有的逃生路線并立即識(shí)別逃生出口。如果使用電力照明，應(yīng)由應(yīng)急電源供電，并應(yīng)這樣安排，當(dāng)任何一盞燈發(fā)生故障或切斷一根照明帶時(shí)不會(huì)導(dǎo)致該標(biāo)志失效。此外，所有逃生路線標(biāo)志和消防設(shè)備位置標(biāo)志應(yīng)由熒光顯相材料或通過(guò)照明標(biāo)示。主管機(jī)關(guān)應(yīng)確保此種照明或熒光顯相設(shè)備已按照本組織制定的導(dǎo)則進(jìn)行過(guò)鑒定、試驗(yàn)和運(yùn)用參照本組織制訂的導(dǎo)則。”
41　新增第3．3款如下：
“3．3　位于機(jī)器處所內(nèi)的機(jī)器控制室應(yīng)備有兩種逃生措施，至少其中之一將提供通向機(jī)器處所外部安全位置的連續(xù)防火遮蔽?！?br /> 規(guī)則第Ⅱ—2／29條——起居處所與服務(wù)處所內(nèi)梯道和升降機(jī)的保護(hù)
42　由下列內(nèi)容代替第2款：
“2　梯道環(huán)圍應(yīng)直接通至走廊，并考慮到緊急時(shí)可能使用該處的人數(shù)而應(yīng)具有足夠的面積以免擁擠。在此種梯道環(huán)圍的周邊內(nèi)只允許有公共廁所、用來(lái)存放安全設(shè)備的由不燃材料制成的廚柜和開(kāi)敞的問(wèn)訊臺(tái)。只有公共處所，走廊、公共廁所、特種處所，第28．1．5所要求的其它梯道和外部區(qū)域被允許直接到達(dá)這些梯道環(huán)圍”。
規(guī)則第Ⅱ—2／30條——“A”級(jí)分隔上的開(kāi)口
43　由以下內(nèi)容代替第4款：
4　主豎區(qū)艙壁及梯道圍壁上的防火門，應(yīng)滿足下列要求：
．1　門應(yīng)為自動(dòng)關(guān)閉式并能在關(guān)閉方向的反向傾斜3．5°時(shí)將門關(guān)閉，而且在船舶處于直立位置時(shí)關(guān)閉的平均速度大約應(yīng)不超過(guò)40S和不少于10S。
．2　遙控滑動(dòng)式或電力操作門應(yīng)裝有一個(gè)報(bào)警器，在門開(kāi)始移動(dòng)前至少5S但不超過(guò)10S時(shí)就發(fā)出聲音，并繼續(xù)發(fā)聲直至門完全被關(guān)閉。所設(shè)計(jì)的在碰到其通道上的物體時(shí)應(yīng)能重新開(kāi)啟的門，應(yīng)能重新開(kāi)啟，并留有至少0．75m但不超過(guò)1m的足夠的凈通道。
．3　所有的門都能從連續(xù)有人值班的中央控制站遙控或自動(dòng)開(kāi)關(guān)，或同時(shí)或分組開(kāi)關(guān)，也能從門的兩側(cè)位置個(gè)別地開(kāi)關(guān)。在連續(xù)有人值的中央控制站的防火控制板上應(yīng)能指示每一遙控門是否被關(guān)閉。關(guān)閉裝置應(yīng)設(shè)計(jì)為一旦控制系統(tǒng)或中央供電故障時(shí)門將自動(dòng)關(guān)閉。開(kāi)關(guān)應(yīng)具有防止自動(dòng)重新調(diào)整該系統(tǒng)的開(kāi)—關(guān)功能。不能由中央控制站關(guān)閉的門背鉤被禁止使用。
．4　應(yīng)在門的附近備有供電動(dòng)操作門的局部蓄電池，能使門用局部控制器操作至少10次（全部打開(kāi)和關(guān)閉）。
．5　裝有對(duì)其防火完整性所必需的插銷的雙扇門，應(yīng)有能在該系統(tǒng)開(kāi)關(guān)門時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)的插銷。
．6　直接到達(dá)特種處所的門是電力操作和自動(dòng)關(guān)閉的，無(wú)需裝設(shè)．2和．3款中要求的報(bào)警和遙控開(kāi)關(guān)裝置。
44　在第5款中，在一開(kāi)頭增加下列詞句：
“在載客不超過(guò)36人的船上，”。
45　在第6款中，在第一句的末尾增加下列詞句：