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關(guān)于防止列車坡停的安全措施

  
評(píng)論: 更新日期:2016年03月16日
根據(jù)路局《關(guān)于印發(fā)<北京鐵路局防止列車坡停的安全措施>的通知》(京鐵機(jī)〔2010〕69號(hào))文件要求,為減少列車坡停問(wèn)題對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?,確保列車運(yùn)行不發(fā)生坡停問(wèn)題,特作如下規(guī)定,請(qǐng)各站遵照?qǐng)?zhí)行。
一、津山、京哈線局管內(nèi)易發(fā)生列車坡停的區(qū)段和地點(diǎn)表
線別
區(qū)段
行別
原因
沙河驛-馬鋪營(yíng)
0K+300-4K+300處坡道6.35‰
灤河橋至包官營(yíng)
336K+500-340K+500處坡道3.9‰
大橫河至盧龍
348K+100-358K+800處坡道3.9‰
盧龍至包官營(yíng)
342K-347K處坡道4‰
馬柳站
187K+200-192K+80處坡道4.3‰
二、安全措施:
1.編組超軸列車時(shí),應(yīng)得到司機(jī)的同意,并須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。
2.車站值班員要認(rèn)真掌握到發(fā)線使用,保證不間斷接發(fā)列車,對(duì)上述易發(fā)生坡停的進(jìn)站前困難區(qū)段禁止機(jī)外停車。遇相對(duì)方向同時(shí)接、發(fā)列車時(shí),優(yōu)先接入超軸列車,防止超軸列車機(jī)外停車。
3.遇發(fā)生列車坡停,確因列車無(wú)法啟動(dòng)時(shí),司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員),報(bào)告停車原因和停車位置,根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)指示迅速請(qǐng)求救援。需要防護(hù)時(shí),列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé),列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員,無(wú)車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員)負(fù)責(zé)。
4.車站值班員要認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度,接到列車司機(jī)區(qū)間停車無(wú)法啟動(dòng)的通知后,應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員停車原因和停車位置。
5.需要救援時(shí),救援機(jī)車原則上應(yīng)從坡底方向救援;救援機(jī)車在距被救援列車2km時(shí),運(yùn)行速度控制在20km/h以下,在防護(hù)人員處或軋上響墩后停車;連掛時(shí)距停留車50m停車,再以5km/h以下速度掛車;在曲線地段連掛要調(diào)整好鉤位,鉤位不正時(shí)不準(zhǔn)盲目連掛。掛車、試風(fēng)、啟動(dòng)時(shí),前后機(jī)車必須聯(lián)系徹底。
6.遇超軸列車在區(qū)間坡停司機(jī)請(qǐng)求救援時(shí),列車調(diào)度員必須詳細(xì)了解列車牽引重量及線路坡度情況,安排合適的救援單機(jī),選擇從前部或后部實(shí)施救援的最佳方案,盡最大可能減少事故對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽⒊S列車?yán)琳緝?nèi)后,安排合適機(jī)型機(jī)車牽引列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。
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