隨著FSC船旗國和PSC港口國管理和檢查力度的加強,對到港船舶的檢查率和滯留率越來越高。在船舶被滯留的諸多原因中應(yīng)急設(shè)備的缺陷是常見的一個原因,其中應(yīng)急消防泵不符合要求或故障所占的比例始終較大。如某港統(tǒng)計被檢查的船舶404艘,應(yīng)急消防泵不合格的有83艘,占被檢查的船舶中20%多。這說明船舶在應(yīng)急消防泵的管理維護保養(yǎng)方面存在著許多差距和問題,這不但會使船舶滯留和進行強制性修理,造成延誤船期及經(jīng)濟損失,而且在機艙發(fā)生進水、失火等應(yīng)急情況下,不能發(fā)揮應(yīng)急消防泵特有的應(yīng)急作用。維護好應(yīng)急消防泵是一項重要的管理工作和技術(shù)性的業(yè)務(wù)工作。對此必須引起高度的重視。
　　1 應(yīng)急消防泵的規(guī)范及目前存在的主要缺陷
　　應(yīng)急消防泵是當機艙進水、失火或全船失電時,用來提供消防水的設(shè)施。根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定,應(yīng)急消防泵的排量應(yīng)不少于船舶所要求的消防泵總排量的40%,且任何情況下應(yīng)不少于25m3　　/h。應(yīng)急消防泵按所要求的水量排出時，在任何消火栓處的壓力應(yīng)不少于所規(guī)定的最低壓力：貨船6000噸及以上為0.27MPa,1000總噸及以上但小于6000總噸為0.25MPa,1000總噸以下保證2股不少于12m的射程水柱?？痛?000總噸及以上為0.4MPa,4000總噸以下為0.3Mpa；2000總噸及以上船舶應(yīng)為固定式動力泵。固定式應(yīng)急消防泵應(yīng)設(shè)在機艙以外,其原動機為柴油機或電動機,電動應(yīng)急救火泵需由主配電板和應(yīng)急配電板供電。作為應(yīng)急消防泵的驅(qū)動力的柴油機,應(yīng)在溫度降至0℃時的冷態(tài)下能用人工手搖曲柄隨時起動。若不能做到,或可能遇到更低氣溫時則應(yīng)設(shè)置經(jīng)主管機關(guān)認可的加熱裝置,以確保隨時起動。若人工起動不可行,可采用其他起動裝置。這些起動裝置應(yīng)能在30分鐘內(nèi)至少使動力源驅(qū)動柴油機起動7次,并在前10分鐘內(nèi)至少起動2次。任何燃油供給柜所裝盛的燃油,應(yīng)能使該泵在全負荷下至少運行3小時,在主機艙以外可供使用的儲備燃油,應(yīng)能使該泵在全負荷下再運行15小時。
　　根據(jù)“SOLAS”的要求，按照船舶的大小要設(shè)置有一定能力的應(yīng)急消防泵。應(yīng)急消防泵要求設(shè)在與機艙無關(guān),并用鋼板圍起來的水密艙內(nèi)。應(yīng)急消防泵通常位于舵機室下面,在尾尖艙內(nèi)的一個小艙。要求在船舶位于最淺的吃水時也能抽上水,如有必要保證自吸,應(yīng)急消防泵應(yīng)為自吸型。
　　目前應(yīng)急消防泵存在的問題主要有:對應(yīng)急消防泵啟動工作準備不妥,不熟悉操作程序,不按規(guī)程操作或不能啟動；原動機啟動后,不能引水,供不上水；應(yīng)急消防泵出口壓力不足,揚程較低,不能正常工作。有的應(yīng)急消防泵獨立艙底層位于載重水線之下,因疏于管理,至使吸入管管路破損或泵上放氣管上小考克忘關(guān),造成水進艙室等。
　　2 造成應(yīng)急消防泵缺陷的原因分析
　　2.1 設(shè)備方面
　　我國有相當部分老齡船舶(即20年以上),設(shè)備陳 舊,技術(shù)情況不甚理想,應(yīng)急消防泵也不例外,如泵葉輪磨損、腐蝕、泵殼銹蝕嚴重、間隙過大,造成出水壓力不足。
　　我國從國外買進舊船舶,特別是日本制造的船舶多數(shù)為真空泵,其故障較多。因銹蝕原因造成刮板不活絡(luò)而失??；兩端蓋間隙不當、磨損或墊片厚度不當,間隙過大,影響吸排效果；此外,吸排管直徑較細,鐵銹易在彎頭部位造成堵塞,也會造成應(yīng)急消防泵失效。某輪系從日本買進的舊船,該輪的應(yīng)急消防泵裝于舵機間的左側(cè),但其海底吸入口位于船的右側(cè),且管徑很粗,管路長加上管徑粗，應(yīng)急消防泵的真空泵需工作很長時間,才能將管內(nèi)空氣抽空。在船舶空載時,吸高增加,造成離心泵吸入困難,在結(jié)構(gòu)上存在著一定的缺陷。
　　長期在海上航行、濾器、海底閥由于寄生物滋生或吸入異物等引起堵塞,因沒有及時得到有效維護,使應(yīng)急消防泵不能正常工作。
　　2.2 操作方面
　　許多應(yīng)急消防泵泵裝設(shè)有真空泵,即其能自行引水的帶真空泵式的自吸式離心泵。如不帶真空泵,離心泵葉輪產(chǎn)生的壓頭不足以排出吸入管和泵內(nèi)的空氣,即不具有干吸能力。此類泵可以將水引入泵內(nèi),即將水灌入泵內(nèi)和吸水管中，排出其中空氣，因此泵起動前需進行引水。
　　離心泵為何打不出來?主要原因是吸口端的引水問題,而操作不當,會造成引水失敗,泵就不能有效工作。有的船員先開海底閥后開引水閥,容易產(chǎn)生拖水現(xiàn)象,往往引不上水來?；虿患皶r打開排氣考克(透氣閥)同樣水也引不進來,或當引滿水后,透氣閥不關(guān),起動后沒開海底閥時,就會將引進的水打出,而吸入口水不能連續(xù)供給,造成吸不上水。正確的操作應(yīng)該打開排氣考克、引水閥,進行引水,待排氣考克出水時,表示引水已完成,關(guān)閉排氣閥。起動泵,開啟海底閥,然后打開排出閥。因此,對于海底閥、引水閥、透氣閥的操作正確與否,其實是應(yīng)急消防泵能否正常進行工作的關(guān)鍵。
　　2.3 保養(yǎng)方面
　　對到港船安檢中,發(fā)現(xiàn)船舶應(yīng)急泵不符合要求許多是保養(yǎng)維護方面的問題。如驅(qū)動應(yīng)急消防泵的柴油機,因疏于管理,不能按期進行試驗,柴油機氣缸啟動閥銹死,不能啟動；在檢查某輪中,發(fā)現(xiàn)應(yīng)急消防泵拆卸已近一年之久,輪機長調(diào)換幾位,都沒有將其恢復(fù)過。某輪三管輪起動應(yīng)急消防泵,起動不起來,悄悄將機艙內(nèi)的消防泵開起來,向消防泵供水(按公約規(guī)定,應(yīng)急消防泵一定要同消防總管連接)企圖蒙騙。原因是該輪應(yīng)急消防泵是彈簧壓力式的,由于長期失修,閥芯與閥座已銹為一體,造成吸口管路供水不足,不能出水。
　　以上例子說明:目前我國海上船舶航行中消防工作是一個值得重視的薄弱環(huán)節(jié),從船員的安全自救意識到消防技術(shù)知識，設(shè)備器材的使用、維護管理均程度不同地存在著問題。一些公司對老齡船基本屬維護使用性質(zhì),不愿意再投入過多的資金進行恢復(fù)性修理；有的船員有臨時雇用思想,有的因待遇問題缺乏責任心,不愿對船舶進行維護保養(yǎng)；有的船員素質(zhì)不高,不了解船舶及設(shè)備的技術(shù)狀況,不懂得自己的職責范圍,不知道什么樣的結(jié)構(gòu)和設(shè)備狀況是有效的,什么樣的配備是符合要求的,甚至不會操縱和使用屬于自己負責管理的設(shè)備。
　　3 應(yīng)采取的對策和措施
　　(1)船公司應(yīng)進一步提高管理水平,主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)重視PSC港口國檢查和FSC船旗國檢查的問題。要學習和了解有關(guān)港口國檢查方面的內(nèi)容和要求,熟悉和掌握船舶的技術(shù)狀況,做到心中有數(shù)。
　　(2)要教育船員從思想上充分認識加強應(yīng)急設(shè)施管理的重要性。應(yīng)急設(shè)施是船舶在萬一的緊急情況下迅速排險、保護財產(chǎn)和生命安全的重要手段,一艘船舶對應(yīng)急設(shè)施管理是否重視,是安全意識強不強的表現(xiàn),也是船舶內(nèi)部管理的一種反映。因此,在安全教育時,可從檢查應(yīng)急設(shè)施入手，看船舶對安全工作重視的程度。用實際存在的問題,教育船員,提高對應(yīng)急設(shè)施管理的自覺性和主動性。
　　(3)要切實加強對應(yīng)急消防泵的監(jiān)督管理,應(yīng)將其列入船舶設(shè)備日常維護保養(yǎng)的內(nèi)容。對應(yīng)急消防泵至少每月必須試驗一次,并要到泵室底層實地查,輪機長一個月也要親自查1～2次為佳。查其存在隱患,堅決消除事故,如不符合要求,應(yīng)作進一步檢查,解體檢修,排除故障,使其隨時處于良好可用狀態(tài),有效地發(fā)揮應(yīng)急泵的功能。
　　(4)要使人人會用相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)備。要在現(xiàn)場標明各種應(yīng)急設(shè)備的名稱、操作程序,便于有關(guān)人員在緊急時使用,平時要加強對船員正確使用應(yīng)急設(shè)備的普及教育,做到人人會用。