鐵路在我國的交通運輸中占有非常重要的位置，近年來，我國的鐵路事業(yè)發(fā)展速度越來越快。但是作為二線保障的機械設備的維修、保養(yǎng)方面的管理、技術都有待進一步地提升，我們現(xiàn)階段的設備維修技術遠遠跟不上在實際中需要，而進一步地導致了一些問題的出現(xiàn)。本文通過闡述現(xiàn)如今鐵路站段機械設備維修存在的一些問題，進而探究解決這些問題的對策。
鐵路在一國經(jīng)濟中占有非常重要的地位，鐵路不僅是我國的交通紐帶，更是我國的經(jīng)濟的動力，所以我國特別重視鐵路事業(yè)的發(fā)展。鐵路的相關技術也越來越成熟。 “以設備保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全”是鐵路客車檢修的目標與口號，但是作為安全源頭的“設備”往往受到忽視，導致機械設備的使用、維修和保養(yǎng)成為我國鐵路安全與技術發(fā)展的一塊短板。
近些年各站段更新了大量具有世界領先水平的機械設備，提高了檢修的精度和質(zhì)量，但是現(xiàn)階段的設備維修、保養(yǎng)技術遠不能滿足需要，所以我們有必要進一步分析鐵路站段機械設備維修和保養(yǎng)存在的問題，并相應地找出解決的對策。
我國鐵路設備維修中存在的問題
鐵路各站段機械設備維修、保養(yǎng)工作在維持鐵路正常運行的過程中發(fā)揮著重要的作用。但是近些年來，設備維修技術遲遲跟不上機械設備的發(fā)展速度。經(jīng)過深刻的剖析，鐵路站段機械設備維修工作存在以下的問題。
1.1 我國鐵路相關的設備制造水平較低，部分高端設備需要進口，維修人員素質(zhì)不足
由于近幾年我國鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，經(jīng)過幾次提速，高速動車組列車大量取代了舊型的22、25型客車，普速客車也逐步向盤型制動、DC600V供電等先進車型轉變，老舊的22型綠皮車即將僅留在我們的記憶中。
列車的速度進一步地得到提高，大量的新技術的應用，使得對維修車輛和其他鐵路直接運營設備的機械設備的要求越來越高。大量的輪對旋修設備、檢測設備等檢修的關鍵、核心裝備還需進口。因為相關培訓不到位或不成熟，設備保修期后的維修成了大難題，維修人員不會修、不敢修和鐵路生產(chǎn)的分秒必爭形成鮮明的矛盾。
1.2 站段機械設備管理繁瑣
隨著鐵路近年的發(fā)展，許多地區(qū)采取了站段的整合的大段管理模式，異地車間無管理權，只有執(zhí)行權，導致設備管理較為混亂，上下同一政策和制度也許并不都適用，出現(xiàn)了“上邊安排不好執(zhí)行，下面反應不好解決的局面”，從而導致無論管理人員還是職工的工作積極性都日益低下，進而使機械設備的管理、維修和保養(yǎng)都無法保證。
1.3 機械設備維修模式落后
鐵路設備維修幾十年來一直采用巡檢+定檢+臨修的工作模式，隨著鐵路跨越式發(fā)展，“忙人”和“閑人”的工作差別越來越大，但是獎金收入差別越來越小，從而使設備維修的工作重點逐漸從定檢為主變成了臨修為主，定期巡視也變成了走馬觀花，定期檢修更是淪為形式。這種“大鍋飯”式的維修模式早已跟不上時代的要求。不僅對鐵路相關設備的維修效率和效果不盡人意，而且浪費大量的資源，嚴重阻礙了我國鐵路的全面發(fā)展。
鐵路設備維修的相關對策
針對鐵路設備維修的問題，我們可以找出解決這些問題的相關對策。
第一，適當將管理權下放，在不影響大局，且能提高效率的前提下，將管理工作下放到屬地車間。
第二，轉變維修模式，對原有的電工、鉗工、管工等工種進行整合，兩人或三人一小組，包機到人，干的多掙的多，干的好掙得多，從而提高職工的工作積極性，使其能夠積極主動的投入到工作中。
第三，在鐵路設備出廠以后，如果重點鐵路設備出現(xiàn)問題，那么在一定的保證期內(nèi)，由鐵路設備生產(chǎn)廠家進行維修。在超過保修期內(nèi)的設備問題，由段和廠家簽訂維保協(xié)議，由廠家派來專門的維修人員進行相關的維修工作，本段維修人員作為協(xié)助。
第四、提高維修人員素質(zhì)，加強培訓，尤其是有針對性的專用設備的專業(yè)培訓，提高業(yè)務水平。
北京車輛段的設備維修問題
3.1 北京車輛段設備維修的實際問題
下面以北京車輛段為例來進一步的闡述鐵路站段設備維修中遇到的現(xiàn)實問題。北京車輛段是北京鐵路局管理下的客車車輛段，主要生產(chǎn)任務是配屬客車的段修、輔修、日常檢修和本、外屬列車的運用維修工作，共有各種機械設備一千余臺。
在機械設備日常的管理、維修和保養(yǎng)工作中出現(xiàn)以下的一些問題：
第一，設備維修人員老年化嚴重和長期無新人補充的矛盾。維修人員退休后因整體人員超編，職工只減不增，導致專業(yè)技術人員越來越少。
第二，新設備，新技術與維修人員經(jīng)驗化維修的矛盾。維修人員對新設備結構和原理不熟悉，且單位培訓較少，無法及時補充新的專業(yè)技術知識，對于一些復雜設備只能靠經(jīng)驗嘗試維修，形成靠領導，靠廠家的習慣，耽誤時間，浪費財力。
第三，異地車間的管理和實施之間的矛盾。異地車間沒有各種決定權，卻要實施各項管理職能，事事需要請示，浪費時間，人力和物力。如特種設備檢驗，需到北京報銷，辦理新辦、報廢手續(xù)，需要到北京蓋章，但實際檢驗從申請到辦理都是在本地辦理。
第四，屬地化管理帶來的設備嚴重老化但不能及時更新的矛盾。因北京車輛段有北京東、北京西、石家莊、邯鄲等多個廠區(qū)，而北京地區(qū)為車輛集中進行段修，大量的設備投資投在了北京地區(qū)，而異地所需要的設備多年得不到審批，如至今還在使用七十年代的木工設備，使得檢修的工藝質(zhì)量和效率都很低。
3.2 解決措施
為了緩解上述問題，主要從兩方面入手。
第一，管理更加的合理和科學，優(yōu)化組織結構，使之充分用于解決實際問題。優(yōu)化內(nèi)部的組織結構問題，合理地進行人員的調(diào)配，增加相關的技術人員，削減閑散人員。
第二，加強設備維修人員的培訓。使之不斷補充新的專業(yè)知識，不斷了解新型設備的工作原理，在此基礎上加強設備維修專業(yè)技術的交流。

我國的鐵路事業(yè)在快速的發(fā)展著，但是站段機械設備維修、保養(yǎng)等問題卻始終成為困擾人們的一大難題。我們只有在分析問題產(chǎn)生的基礎上，才能針對這些問題采取相應的措施。在北京車輛段這個實例中，我們可以看出，使得設備維修費時費力的原因不盡有技術上的問題，而且反映出了管理上也存在一定的問題。所以我們在解決問題時要針對問題采取相應的措施。