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中間站調(diào)車作業(yè)安全與思考

  
評(píng)論: 更新日期:2015年02月28日

一、中間站調(diào)車作業(yè)事故分析
        1、從事故易發(fā)的關(guān)健時(shí)間看
        (1)夜間概率大于白天,因?yàn)橐归g作業(yè)人員易疲勞盹睡神狀態(tài)不佳,夜間視覺條件不好。
        (2)交接班及后夜間時(shí)間概率高,因職工易出現(xiàn)不按標(biāo)作業(yè),簡(jiǎn)化作業(yè)。
        (3)惡劣天氣環(huán)境下,冬季冰雪嚴(yán)寒、春季大風(fēng),夏季雨水大霧天氣會(huì)增加室外調(diào)車作業(yè)難度,直接影響調(diào)車作業(yè)安全。
        2、從事故易發(fā)的慣性地點(diǎn)看
        (1)專用線是事故多發(fā)地點(diǎn),其主要原因是調(diào)車作業(yè)環(huán)境差,一般受地形限制,彎道多,瞭望條件差,安全隱患多。
        (2)貨物線貨位及倉(cāng)庫(kù)緊張,發(fā)送和到達(dá)種類繁雜,待卸重車經(jīng)常積壓。
        3、從事故易發(fā)重點(diǎn)人員看
        通過近年鐵路作業(yè)調(diào)車作業(yè)事故分析要以看出,參與調(diào)車作業(yè)人員業(yè)務(wù)生疏,違章作業(yè)是導(dǎo)致調(diào)車事故的主要原因之一,具體到中間站作業(yè)人員業(yè)務(wù)知識(shí)不足,技術(shù)水平不高,安全防范能力差。
        4、從事故易發(fā)常見類型看
        脫軌、擠道岔、沖突3種類型,主要是由于作業(yè)區(qū)域廣,設(shè)備條件差,線路坡度大,瞭望條件差,人員分散,監(jiān)控人員少,不按標(biāo)作業(yè),而引發(fā)調(diào)車慣性事故。
        二、中間站調(diào)車作業(yè)存在的隱患和問題
        (1)人員不足技術(shù)水平不高,調(diào)車作業(yè)量小,未設(shè)置專職調(diào)車人員,助理值班員在接發(fā)列車的同時(shí),還要兼任連結(jié)員、擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。計(jì)劃較多時(shí),車站管理人員還要充當(dāng)調(diào)車人員參與作業(yè)。
        (2)設(shè)備條件及運(yùn)用狀況不良
        1中間站除正線和到發(fā)線外,其他線路或道岔區(qū)段由于使用頻率低等原因,導(dǎo)致軌道電路分路不良。
        2、沒有專用調(diào)車機(jī),使用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè),本務(wù)機(jī)車司機(jī)對(duì)車站線路、作業(yè)特點(diǎn)、人員情況,都不熟悉,作業(yè)配合不默契。
        (3)作業(yè)時(shí)間和環(huán)境條件差
        中間站站場(chǎng)線路設(shè)計(jì)主要從接發(fā)列車方面考慮,部分中間站未設(shè)牽出線,調(diào)車作業(yè)經(jīng)常要占用或切割正線,一般只利用列車間隙時(shí)間進(jìn)行,時(shí)間緊張,導(dǎo)致車站值班員,調(diào)車人員為了盡快完成調(diào)車任務(wù)而“搶鉤”作業(yè)。干擾列車進(jìn)路。
        三、確保中間站調(diào)車安全的對(duì)策和措施
        1、優(yōu)化人員配置和教育培訓(xùn),合理調(diào)整人員配置,保證數(shù)量,提高質(zhì)量,突破傳統(tǒng)教育培訓(xùn)理念,注重發(fā)揮內(nèi)部兼職教師作用,抽調(diào)專業(yè)技術(shù)過硬,經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)車人員深入中間站和班組開展“傳幫帶”活動(dòng),提高新職人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能力。
        2、健全完善標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)章制度,注重制度措施,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)用性和控制力,不斷提高各種單項(xiàng)技術(shù)水平和單兵作戰(zhàn)能力。
        3、研發(fā)更新先進(jìn)設(shè)備設(shè)施
        進(jìn)行站場(chǎng)設(shè)備改造,車站盡量設(shè)在線路平道、直線的寬闊處,方便作業(yè)人員隨時(shí)觀察信號(hào)及相鄰線路情況,適當(dāng)增加股道(包括牽車線)。
        4、改善現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和生活環(huán)境,整治站場(chǎng)線路等治安環(huán)境和照明條件,改善中間站班組生活和文化學(xué)習(xí)條件證當(dāng)班人員精力充沛,情緒穩(wěn)定。
        5、提高考核透明度和實(shí)效性
        實(shí)行干部考核“三當(dāng)面”即當(dāng)面發(fā)現(xiàn)問題,當(dāng)面指導(dǎo)幫教,當(dāng)面明示考核,并要形成“誰(shuí)發(fā)現(xiàn)問題,誰(shuí)盯控落實(shí),誰(shuí)跟蹤回檢”。
       

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