為確保行車安全，防止弓網(wǎng)事故的發(fā)生。特制訂以下措施，望全體人員遵照?qǐng)?zhí)行。
        一、乘務(wù)員在外折返段（點(diǎn)）庫內(nèi)、及其它換乘站作業(yè)時(shí)，必須對(duì)受電弓狀態(tài)進(jìn)行觀察，確認(rèn)升、降弓時(shí)間及滑板對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線和車頂無較大沖擊；檢查控制風(fēng)路壓力符合規(guī)定值。正常情況下，嚴(yán)禁擅自變更升弓壓力整定值。
        二、通過分相絕緣時(shí)禁止升雙弓運(yùn)行；嚴(yán)格按照“斷”電標(biāo)斷開主斷路器，越過“合”電標(biāo)后（固定重聯(lián)機(jī)車需越過反向“禁止雙弓”標(biāo)），方可閉合主斷路器。
        三、隨時(shí)注意接觸網(wǎng)狀態(tài)、網(wǎng)壓表或輔助電壓表顯示。
        四、發(fā)現(xiàn)網(wǎng)壓表或輔助電壓表波動(dòng)大、主斷路器跳閘后無故障顯示、閉合主斷路器無網(wǎng)壓、接觸網(wǎng)擺動(dòng)或其它異常情況時(shí)，必須首先考慮弓網(wǎng)狀態(tài)，應(yīng)立即采取降弓、停車措施進(jìn)行檢查、確認(rèn)。
        五、列車在正常情況下通過分相絕緣器時(shí)，司機(jī)必須在機(jī)車頭部距分相絕緣器中心坐標(biāo)前90m（禁止雙弓標(biāo)）處，將牽引手柄退回零位，并在“斷電”標(biāo)前斷開主斷路器。
        六、列車在下列分相前速度低于40km/h時(shí)，司機(jī)可在機(jī)車近于分相絕緣器中心坐標(biāo)90m時(shí)，再將牽引手柄退回零位，但最近不得近于分相絕緣器中心坐標(biāo)50m；遇特殊情況機(jī)車必須近于50m時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員必須密切注視“斷電”標(biāo)的位置，準(zhǔn)確掌握斷電時(shí)機(jī)，嚴(yán)禁機(jī)車帶負(fù)荷過分相絕緣器，到達(dá)退勤時(shí)還須填寫書面報(bào)告交于值班人員。
        ㈠、陽安線：
        上行：代家壩、廣元南
        下行：漢陰、青羊驛，高粱鋪
        ㈡、襄渝線：
        上行：青花
        下行：松樹坡、麻柳
        ㈢、西康線：
        上行：長(zhǎng)哨-鎮(zhèn)安、鎮(zhèn)安-回龍、柞水-營鎮(zhèn)區(qū)間，柞水站外。
        下行：紡織城、西安南、小裕、青岔
        七、雙機(jī)或多機(jī)牽引（附掛）時(shí)，列車在接近分相絕緣器前，本務(wù)機(jī)車司機(jī)必須提前向重聯(lián)（附掛）機(jī)車鳴示關(guān)氣信號(hào)（確知重聯(lián)、附掛機(jī)車未實(shí)施牽引時(shí)除外）和斷電信號(hào)（兩短一長(zhǎng)聲），重聯(lián)（附掛）機(jī)車司機(jī)聽到本務(wù)鳴示的信號(hào)后，必須立即以相同的方式進(jìn)行鳴笛回示；本務(wù)機(jī)車鳴示信號(hào)后，但未得到重聯(lián)（附掛）機(jī)車司機(jī)的鳴笛回示時(shí)還須立即使用列車無線調(diào)度電話通知重聯(lián)機(jī)車，夜間還應(yīng)開啟后副燈。
        八、正常運(yùn)行中原則上升機(jī)車后弓運(yùn)行。遇特殊情況必須升前弓時(shí)，乘務(wù)員必須提高警惕，密切注意分相絕緣器位置，提早將牽引手柄退回零位，并嚴(yán)格遵守“早斷、晚合”的規(guī)定。
        九、車間所有管理人員在添乘機(jī)車的過程中，應(yīng)對(duì)乘務(wù)員過分相操縱情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)存在晚退手柄或晚斷電的現(xiàn)象時(shí)必須及時(shí)予以糾正，并將發(fā)現(xiàn)的問題納入講評(píng)。
        十、從即日起各值班點(diǎn)及退勤分析員，必須將機(jī)車在分相絕緣器前回手柄的地點(diǎn)距分相絕緣器中心坐標(biāo)的距離做為重點(diǎn)檢索、分析內(nèi)容；凡違反本規(guī)定第一、二條的，車間將扣除責(zé)任人當(dāng)月安全將評(píng)分5分。（分相絕緣器中心坐標(biāo)位置附后）
       
       
       
        二〇〇七年七月三十日