淄博運用車間為確保調(diào)車作業(yè)安全，實現(xiàn)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。特制訂調(diào)車作業(yè)安全控制措施如下：
        一、深刻反思，接受教訓(xùn)，引以為戒。
        機務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的事故，大部分是調(diào)車作業(yè)造成的，車間通過深刻分析，清醒的認識到調(diào)車作業(yè)安全的重要性。調(diào)車作業(yè)是監(jiān)控盲區(qū)，監(jiān)控裝置除最高限速40公里/小時以外，其他均為人為控制，乘務(wù)員只有按章作業(yè)，嚴格作業(yè)標(biāo)準，才能有效的防止事故的發(fā)生。車間根據(jù)各個車隊擔(dān)當(dāng)區(qū)段的特點，組織分析排查，對周邊小運轉(zhuǎn)及零解列車，根據(jù)不同情況制訂出調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵點控制措施，管理人員根據(jù)排查的關(guān)鍵點進行重點盯控。
        二、充分利用監(jiān)控設(shè)備保安全。
        1、針對監(jiān)控裝置現(xiàn)有的功能，車間在關(guān)鍵時機確立了打點制度，分別在使用燈顯裝置調(diào)車動車前、中間站調(diào)車作業(yè)穿越正線及顯示十、五、三車時實行打點，分別各按一次警惕鍵（副司機）。以此加強乘務(wù)員對調(diào)車信號的確認，以及對十、五、三車速度的控制。為確保穿越正線調(diào)車作業(yè)安全，穿越正線作業(yè)，一度停車后，副司機按二次警惕鍵。調(diào)車信號確認開放后逐個進行打點、按警惕鍵（司機）。接近土擋、盡頭線10米時，一度停車，動車前按壓警惕鍵（天氣不良時，副司機下車引導(dǎo)）。
        2、加強霧天調(diào)車作業(yè)管理，確保霧天調(diào)車作業(yè)絕對安全。遇降霧、暴風(fēng)雨雪等天氣不良情況，乘務(wù)員應(yīng)嚴格執(zhí)行車間制訂的《霧天調(diào)車作業(yè)、出入庫控制措施》。
        三、調(diào)車作業(yè)計劃傳達及調(diào)車作業(yè)計劃單保存規(guī)定。
        調(diào)車作業(yè)過程中，添乘人員禁止與擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的乘務(wù)員閑談，嚴禁無登乘機車證和非值乘人員進入機車駕駛室。
        1、調(diào)車計劃由調(diào)車員向司機傳達，司機進行復(fù)誦，完畢后由司機向副司機傳達并聽取復(fù)誦，對標(biāo)有“標(biāo)內(nèi)停留車位置”的作業(yè)，必須明白“標(biāo)內(nèi)”所指車站的方向位置。司機、副司機共同閱示車站平面示意圖，對照調(diào)車作業(yè)通知單，明確作業(yè)時所經(jīng)進路及停留車位置后方可作業(yè)。做到全員清楚，沒有計劃、計劃不清不準調(diào)車。變更計劃必須停車重新傳達，并進行復(fù)誦，確認停留車位置，達到熟悉調(diào)車作業(yè)計劃內(nèi)容。
        2、牽引列車起動前，司機唱一鉤，副司機必須提示經(jīng)路或停留車位置后再干一鉤。沒有調(diào)車指揮人的起動信號不準停車，信號不清、看不清調(diào)車指揮人位置立即停車。
        3、推進運行連掛時，副司機必須先提示車輛換長的長度及標(biāo)內(nèi)停留車位置后，司機方可推進。司機每干一鉤，副司機必須在調(diào)車通知單上相應(yīng)作業(yè)的后面填寫作業(yè)時間（以監(jiān)控裝置時間為準，記錄作業(yè)終止的點），在調(diào)車通知單上相應(yīng)作業(yè)的前面填寫推進車輛換長，并將干過作業(yè)計劃劃掉。
        4、保存好調(diào)車計劃單，退勤時，將此調(diào)車通知單交給退勤調(diào)度員，由退勤調(diào)度員分隊保管，每日交班（節(jié)假日為上班第一天）由車隊支部書記將收存的調(diào)車計劃通知單取回，車隊進行分析，并在計劃保存夾內(nèi)的記錄表上寫明取走的計劃份數(shù)。
        5、推進運行連掛時，副司機不提示車輛換長及標(biāo)內(nèi)停留車位置，未劃掉干過的計劃或未及時填寫作業(yè)時間、推進車輛換長，按違標(biāo)處理。對有調(diào)車作業(yè)未交回計劃通知單者，副司機按一般違章處理。
        四、調(diào)車作業(yè)的抽查、添乘及檢索。
        1、車間根據(jù)調(diào)車作業(yè)“關(guān)鍵點”，不定期組織抽查，打破以往的抽查辦法，對下半夜、交接班、中間站調(diào)車作業(yè)等重要環(huán)節(jié)不定時、不定期的進行抽查，對抽查出現(xiàn)的問題及時進行曝光，并按段撞紅線管理辦法，對撞紅線者一律按規(guī)定處理。
        2、充分利用“檢”字牌進行抽查，對調(diào)車信號道岔標(biāo)志等設(shè)置“檢”字牌，對發(fā)現(xiàn)不了的按規(guī)定處理，以提高盯信號、盯岔尖的自覺性。強化“三不間斷”制度、調(diào)車作業(yè)唱鉤制度及盡頭線站立呼喚制度，盡頭線嚴格速度控制，確保調(diào)車作業(yè)安全。
        3、規(guī)范指導(dǎo)司機的微機檢索，對穿越正線、十五三車、試閘等制度執(zhí)行情況及燈顯裝置使用情況，進行嚴格檢索。各車隊每天對收回的調(diào)車作業(yè)通知單進行分析，便于微機檢索時參照驗證。并有重點的分析2個機班的調(diào)車作業(yè)情況，做好專門記錄。
        2、沒有產(chǎn)生調(diào)車作業(yè)的車隊，應(yīng)分析2個機班的出入庫作業(yè)情況，同樣做好記錄。重點檢查庫內(nèi)試閘、走行速度、打點情況。外線抽查時，在完成第一鉤調(diào)車作業(yè)后登乘機車，檢查調(diào)車作業(yè)計劃單中作業(yè)完了的計劃劃掉情況，及推進車輛換長情況。
        五、強化班前休息，加強待乘室盯控。
        針對周邊小運轉(zhuǎn)及零結(jié)列車調(diào)車作業(yè)夜班時間長的實際情況，車間除采取待乘室值班干部正常座崗辦法外，各車隊在家主持工作的干部每天下午都要進行重點盯控，對不按規(guī)定打卡、休息時間不足的一律不準出乘。
 

        淄博運用車間
        2006年8月16日