凡事“預(yù)則立，不預(yù)則廢”。沒有預(yù)先防范和應(yīng)變對策，難免陷入緊迫局面。一旦陷入緊迫局面，其損失也往往難以避免。這要求駕駛員必須下功夫掌握一系列“預(yù)控”技藝，把握自己安全行車命運。

　　駕駛員的“預(yù)控”技能和它的效率與可靠性，取決于其駕車隱患意識，即是否熟悉各種危險征兆。車輛行駛中某一部件出現(xiàn)故障，某一“突發(fā)事件”，一般說都有一些反映事物必然聯(lián)系的預(yù)先征兆，盡管這些征兆有時并不明顯，甚至稍縱即逝，但只要有心，處處留意，充分利用視覺、聽覺、觸覺、動覺以及非直覺的某些特殊經(jīng)驗等手段，就可以及時發(fā)現(xiàn)、及時采取“預(yù)控”防范措施，避免某些故障或“突發(fā)事件”帶來不良后果。從現(xiàn)有經(jīng)驗看，為了確保行車安全，必須掌握六項預(yù)控技藝。

    一是“控速為本”。駕駛員具備“控速”的智慧和本領(lǐng)。所謂“控速”，即駕車操作很少使用制動，達到比較輕松自如的境界。駕駛員選用的車速，既有利于本車機動操作的需要，又與當時當?shù)氐缆非逅群蛙嚵鲃討B(tài)相協(xié)調(diào)。在調(diào)整與前車的安全視距和避碰處置上，只須“收油門”或變檔減速，便可有效地控制車輛運動的慣性，避免陷入頻繁使用制動或緊急制動，甚至被迫進行緊急方向機動等。

    “控速”還有一個重要基本概念，就是“安全車速”。所謂安全車速，是指根據(jù)自車條件和道路環(huán)境的實際情況，能在需要和預(yù)定距離內(nèi)，使用制動或緊急制動，把車輛安全停住的速度。實際上，駕車的安全操作都存在一個適中的車速問題。如轉(zhuǎn)彎，車速過快，車輛轉(zhuǎn)彎半徑和慣性離心力增大，易發(fā)生駛出路面等危險；車速過小，操作費力，也不利于取位、占位。但安全車速或適中車速，很難用具體數(shù)據(jù)表達、概括，因它隨車動態(tài)(作業(yè)階段)和道路等客觀條件的變化而變化，屬于駕車操作的一個重要的基本要領(lǐng)。而基本要領(lǐng)是看不見、摸不著的。它是用心領(lǐng)會，反復(fù)琢磨，把握客觀規(guī)律性的結(jié)果。車速的控制，也反映出對駕駛節(jié)奏的控制，快是有條件的快，該慢要有耐心地慢，快慢相宜，松緊有度。對此，駕駛員要善于根據(jù)自身情況、車況、路況，選擇適中的車速。但“增速容易減速難”，駕駛員必須養(yǎng)成有預(yù)見性地及時采取減速措施的駕車本領(lǐng)，力戒愛開快車、愛利用余速、愛頻繁使用制動等不良行車習慣。否則，難免重蹈前車“十肇九快”之覆轍！

　　二是遵循“操作程序”。任何一種操作，都有其相應(yīng)的“工序”，應(yīng)落實相應(yīng)的安全操作條件，貫徹“雙保險”原則。比如轉(zhuǎn)暗彎時的工序，“減速、嗚號、靠右行”。這三條看似簡單，但少了一條，就少了一個“保險”。

　　三是顯示、通報“自車動態(tài)”。如變線、超車、轉(zhuǎn)彎、避碰等，提前顯示、“通報”自車動態(tài)和避碰意圖，以便為前后、左右相鄰車輛(行人)提供一個適應(yīng)、回旋余地。這個余地，對彼此多方都不可缺少。它不僅給別人提供了方便，也有效地保護了自己。

　　四是控制“提前量”。應(yīng)確保車輛的運動處于受控狀態(tài)。車輛從一種運動狀態(tài)轉(zhuǎn)入另一種運動狀態(tài)，需要克服或改變原有的運動慣性與軌跡。這個改變需要有一個相應(yīng)的過程，這要求駕駛員的操作也需要有相應(yīng)的“提前量”(回程量)。其操作動量必須“由小到大”，切忌盲目自信“一錘定音”。突然、劇烈改變車輛的運動狀態(tài)，極易導(dǎo)致車輛失控。

　　五是“檢驗在先”。諸如，由中速變高速、直行轉(zhuǎn)入急彎、上坡轉(zhuǎn)下坡、駛經(jīng)坑凹不平路段轉(zhuǎn)入平坦路段等，應(yīng)先留意一下車輛運轉(zhuǎn)狀態(tài)，方向和制動裝置是否有異常。如下坡前，先試一試制動，這對確保行車安全很有必要。

　　六是“主動避讓”。道路交通參與者，都是來去匆匆的“過客”，各有各的“一本經(jīng)”。對此，要善識大體，善解人意，善忍寬容，善顧大局。但有的駕駛員容不得別人的“無禮”與過失，甚至“以牙還牙”而“還”出了人命。其實，碰撞事故，是交通事故的一種主要類型。開車之道，在于“守本份”，穩(wěn)中求快。特別是對“惹不起”的車輛，諸如霸王車、英雄車、違章車、疲勞車以及各種大貨車等，更應(yīng)“避讓三分”。主動避讓，是確保安全行車的一道“護身符”。