砼攪拌運(yùn)輸車是隨著商品砼的產(chǎn)生而產(chǎn)生和發(fā)展的。我國(guó)砼攪拌運(yùn)輸車雖已經(jīng)過30 多年的發(fā)展，但速度卻很緩慢，大規(guī)模的使用是近幾年的事。2001年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的《散裝水泥發(fā)展“十五”規(guī)劃》明確要求，2003年12月31日大中城市禁止在城區(qū)現(xiàn)場(chǎng)攪拌砼，其它城市自2005年12月31日起禁止在城區(qū)現(xiàn)場(chǎng)攪拌砼。這一政策的出臺(tái)極大的帶動(dòng)了商品砼的需求和發(fā)展，而作為商品砼理想運(yùn)輸設(shè)備的砼攪拌運(yùn)輸車的需求量也隨之開始逐年遞增。
由于砼攪拌運(yùn)輸車大規(guī)模使用的時(shí)間尚短，許多用戶對(duì)一些日常的使用和維護(hù)了解不多，再加上攪拌車的工作環(huán)境比較惡劣，就人為的造成了一些不必要的故障和經(jīng)濟(jì)損失。本文針對(duì)攪拌運(yùn)輸車的一些使用和維護(hù)要求談點(diǎn)看法，希望能對(duì)廣大的攪拌車用戶的日常使用有所幫助。
1 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的使用
在砼攪拌運(yùn)輸車的各個(gè)系統(tǒng)中，液壓系統(tǒng)是最重要、最精細(xì)的工作部件，對(duì)它的使用和維護(hù)尤其重要。國(guó)內(nèi)各廠家生產(chǎn)的攪拌車使用的液壓馬達(dá)、液壓油泵及減速機(jī)多是原裝進(jìn)口件，典型配置情況如表1所示。
砼攪拌運(yùn)輸車的液壓系統(tǒng)工作原理詳見圖1。當(dāng)通過操縱裝置使變量桿向左轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就開始從油口A排油，經(jīng)高壓油管進(jìn)入馬達(dá)，馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，流經(jīng)馬達(dá)的油變成低壓油，經(jīng)另一高壓油管從B口流回油泵。變量桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度愈大，油泵每轉(zhuǎn)排出的油量就愈多，馬達(dá)的轉(zhuǎn)速就愈高。 當(dāng)操縱變量稈使其向右轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)壓力油就從B口排出，馬達(dá)旋向改變，低壓油從A口流回油泵。馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了減速機(jī)，從而使攪拌車的拌筒能在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)無(wú)級(jí)變速且有兩種旋向。其它液壓系統(tǒng)原理與此相同。
要使液壓系統(tǒng)高效、無(wú)故障地工作，就要在日常使用中加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，并嚴(yán)格按說明書的要求進(jìn)行操作，按要求及時(shí)對(duì)液壓油和輔助裝置（主要是濾清器）進(jìn)行更換。在換油過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
1）使用性能參數(shù)符合要求的液壓油，絕對(duì)不能使用已用過或用過經(jīng)過濾和沉淀的液壓油。
2）加油時(shí)最好使用過濾精度為10 的濾油器。
3）主系統(tǒng)、泵、馬達(dá)的殼體在啟動(dòng)前要充滿液壓油。
4）用戶初次使用500和及以后每2000h需更換液壓油和濾芯，必須使用說明書推薦的液壓油和濾芯。
2004年12月末煙臺(tái)地區(qū)的某一用戶在攪拌車的換油過程中，加注的液壓油含有極少量的水，結(jié)果造成了在冬天低氣溫下攪拌車拌筒不運(yùn)轉(zhuǎn)的故障。當(dāng)他將攪拌車開到我公司進(jìn)行維修時(shí)（路上約需要1h的時(shí)間），攪拌車的拌筒又可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。這主要是由于水在油泵內(nèi)結(jié)冰堵塞了閥口，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的行車后泵內(nèi)的冰融化了，泵又能正常工作。我們將這一臺(tái)車的液壓油全部更換后再?zèng)]有出現(xiàn)前述問題。由此可見加入的液壓油一定要保證其質(zhì)量，否則就會(huì)造成不必要的故障和經(jīng)濟(jì)損失。
良好的維護(hù)、保養(yǎng)是對(duì)液壓系統(tǒng)可靠工作的有力保證，用戶應(yīng)在日常使用中注意觀察液壓系統(tǒng)的工作情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)停車檢查，千萬(wàn)不可麻痹大意，造成更大的損失。
2 托輪的使用
托輪是攪拌運(yùn)輸車的主要承重件之一，拌筒及其內(nèi)砼的重量主要由托輪和減速機(jī)支承，同時(shí)由于工地路況的限制，它所受的力是不均勻的、有沖擊性的。因此要限制拌筒的跳動(dòng)，以減少對(duì)托輪的沖擊。現(xiàn)在的車型有兩種形式，一是加一拉帶將拌筒拉??；二是在攪拌車支架的后上端加擋塊。不論哪一種形式，在日常的使用中都要注意保養(yǎng)和維護(hù)，損壞的要及時(shí)更換和維修，以免對(duì)托輪的使用壽命產(chǎn)生不利的影響。在使用時(shí)要特別注意向托輪的軸承加潤(rùn)滑脂，同時(shí)在托輪上也要加注潤(rùn)滑脂。筆者在日常工作中所遇到的托輪損壞問題多是由于沒有及時(shí)加注潤(rùn)滑脂導(dǎo)致軸承損壞所致。同時(shí)注意鎖緊螺母是否松動(dòng)，如有松動(dòng)則應(yīng)及時(shí)緊固，否則就會(huì)損壞托輪軸承，造成不必要的損失。
3 出料不均勻的問題
出料的均勻性問題是攪拌車性能的重要指標(biāo)之一，它直接影響著工程質(zhì)量。在運(yùn)送砼時(shí)，攪拌筒轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在2~5r/min，并將攪拌筒的總轉(zhuǎn)數(shù)控制在300轉(zhuǎn)內(nèi)。若砼的運(yùn)輸距離較長(zhǎng)或塌落度較大時(shí)，出料前應(yīng)先將拌筒快速轉(zhuǎn)動(dòng)5~10轉(zhuǎn)，使里面的砼能充分?jǐn)嚢瑁@樣出料的均勻性就會(huì)大大提高。若途中砼失水，到工地應(yīng)加水調(diào)整，并充分?jǐn)嚢琛．?dāng)然這種情況應(yīng)盡量避免，因?yàn)檫@樣會(huì)使砼的質(zhì)量得不到控制。有的用戶在使用時(shí)不注意控制運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)速，過快則會(huì)增大燃油消耗，過小則會(huì)造成砼的離析。因此應(yīng)嚴(yán)格按要求控制拌筒的轉(zhuǎn)速，以利提高效益。
4 傳動(dòng)軸的使用
砼攪拌運(yùn)輸車的工作環(huán)境比較惡劣，在使用過程中要注意向傳動(dòng)軸加注潤(rùn)滑脂。我們?cè)诰S修攪拌車的過程中多次接到用戶的反饋信息，傳動(dòng)軸用不多長(zhǎng)時(shí)間就損壞了十字軸或者是整個(gè)的傳動(dòng)軸報(bào)廢。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)這種情況多是由于用戶不注意及時(shí)向傳動(dòng)軸加注潤(rùn)滑脂導(dǎo)致的損壞。不及時(shí)加注潤(rùn)滑脂就會(huì)造成傳動(dòng)軸的十字軸干摩擦，時(shí)間不長(zhǎng)就會(huì)使十字軸報(bào)廢，進(jìn)而造成整根傳動(dòng)軸的報(bào)廢。
5 故障車的處理
筆者曾遇到這樣一個(gè)例子：東營(yíng)某用戶的攪拌車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了故障，不能正常啟動(dòng)。由于他只注意維修發(fā)動(dòng)機(jī)，而忽略了拌筒內(nèi)的砼的凝固問題，結(jié)果造成砼在拌筒內(nèi)凝固而使拌筒報(bào)廢造成了兩萬(wàn)多元的損失。其實(shí)在攪拌車發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮的是如何盡快的把拌筒內(nèi)的砼排出，其次才是如何維修。造成攪拌車的拌筒不能轉(zhuǎn)動(dòng)一般有以下兩種情況：（1）液壓系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障；（2）馬達(dá)發(fā)生故障。其處理方法如下。
1）液壓系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)故障的處理：
?。?）打開攪拌筒檢修孔蓋，旋松馬達(dá)上高壓軟管的管接頭，旋轉(zhuǎn)拌筒使拌筒檢修孔斜向下，將砼從攪拌筒檢修孔排出；
?。?）將故障車的高壓膠管從馬達(dá)上卸下，把救援用的高壓膠管接上，另一端接在救援車的油泵上，并將應(yīng)急用的回油管一端接在故障車的馬達(dá)泄油口，回油管另一端接在救援車的油泵回油口，利用救援車來(lái)控制故障車拌筒的旋轉(zhuǎn)，將砼排出。
我們經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在生產(chǎn)廠所有工具齊全的情況下，采用第2 種方法大約需要1h，如在工地上時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)，因此建議采用第1種方法排出砼。
2）馬達(dá)發(fā)生故障，處理則較簡(jiǎn)單，可把救援車的馬達(dá)卸下裝在故障車上，再將各個(gè)油管接好，啟動(dòng)救援車即可將拌筒內(nèi)的砼排出。
總之，對(duì)于攪拌車而言，發(fā)生故障時(shí)應(yīng)及時(shí)判斷發(fā)生故障的原因，采取有效的措施將拌筒內(nèi)的砼排出后再解決故障。
