伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，在人們的日常生活與生產(chǎn)中，電梯的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，而要想確保電梯運(yùn)行的正常與可靠，就必須要滿足相應(yīng)的曳引條件。在建筑中，若電梯的曳引能力過(guò)大很容易造成轎廂出現(xiàn)沖頂問題，而過(guò)小則又很容易造成在曳引輪上鋼絲繩出現(xiàn)打滑問題，繼而導(dǎo)致溜梯事故的發(fā)生。為了避免這些問題的發(fā)生，下面就電梯曳引條件進(jìn)行分析與探討，通過(guò)對(duì)電梯曳引條件容易造成影響的各因素的介紹，提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，以供于同行參考。
    明確電梯曳引條件是否符合電梯的標(biāo)準(zhǔn)要求，可以通過(guò)曳引能力試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證的。有部分在使用的電梯，因其使用條件在不斷地發(fā)生變化，則相應(yīng)的電梯曳引能力也會(huì)發(fā)生一定的變化，其中大部分的情況均容易造成電梯曳引能力不足，比如在轎廂裝修或者曳引繩槽磨損的狀況下。針對(duì)這些情況，在實(shí)施電梯檢驗(yàn)工作時(shí)，必須要實(shí)施相應(yīng)的曳引能力試驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)電梯曳引能力滿足不了電梯標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)該及時(shí)查找相關(guān)的原因，可著重從電梯的安裝、設(shè)計(jì)或者使用等環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行原因的查找，通過(guò)計(jì)算與檢查，將電梯可能存在的各種問題找出來(lái)，并基于建筑中電梯的實(shí)際情況來(lái)制定相應(yīng)的解決方案，從而確保電梯曳引能力滿足電梯標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)保障電梯運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。
    電梯曳引條件與檢查
    2.1.曳引條件
    基于GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，鋼絲繩曳引應(yīng)該滿足以下幾個(gè)方面的條件：
    第一，在轎廂裝載到125%的額定載荷時(shí)，鋼絲繩曳引應(yīng)該保持在平層狀態(tài)且不會(huì)出現(xiàn)打滑問題。同時(shí)還要注意的是，此時(shí)的轎廂載荷是靜載，和速度沒有關(guān)系，只與曳引包角和當(dāng)量摩擦系數(shù)有關(guān)。
    第二，應(yīng)該確保在任何緊急制動(dòng)情況下，電梯減速度值不可比緩沖器在作用的時(shí)候所產(chǎn)生的減速度值大。在緊急制動(dòng)情況下，以空載轎廂在井道頂部上行急停及滿載轎廂在井道底部下行急停屬于最不利的工況，在此時(shí)，需要考慮動(dòng)態(tài)比值的計(jì)算，簡(jiǎn)而言之，就是在電梯曳引中，需要將減速度值所產(chǎn)生的影響引入進(jìn)來(lái)。一般在正常的狀況下，其減速度值不可比0.5m/s²小，但如果采用的是減行程緩沖器，則其減速度值不可比0.8m/s²小，同時(shí)其動(dòng)態(tài)比值應(yīng)該為滿載而并非125%額定載荷。除此之外，在電梯曳引標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算中，在計(jì)算曳引能力時(shí)還應(yīng)將低速運(yùn)轉(zhuǎn)的反繩輪、張緊裝置滑輪、曳引輪以及導(dǎo)向輪等相關(guān)的滑輪慣量的折算質(zhì)量引入來(lái)。
    第三，當(dāng)對(duì)重壓處于緩沖器上，但曳引機(jī)是根據(jù)電梯的上行方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，則空載轎廂不可被提升。
2.2.檢查
    在GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中明確規(guī)定了關(guān)于電梯曳引能力是否滿足要求的具體檢查方式，主要表現(xiàn)為以下兩點(diǎn)：
    第一，當(dāng)轎廂處于空載時(shí)，在行程上部的范圍內(nèi)進(jìn)行上行，基于電梯最為嚴(yán)重的制動(dòng)狀況，數(shù)次進(jìn)行停車，并實(shí)施曳引檢查工作，要注意的是在每一次試驗(yàn)中，轎廂均應(yīng)該完全的停止。當(dāng)轎廂中載有大約125%額定載荷時(shí)，則在行程的下部?jī)?nèi)進(jìn)行下行，同樣基于電梯最為嚴(yán)重的制動(dòng)狀況，數(shù)次進(jìn)行停車，并實(shí)施曳引檢查。
    第二，當(dāng)對(duì)重壓處于緩沖器上時(shí)，不可向上對(duì)空載轎廂進(jìn)行提升。同時(shí)電梯自身平衡系數(shù)應(yīng)該滿足相關(guān)要求。若轎廂面積大于規(guī)定的電梯面積，除了要實(shí)施上述的這些檢查，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際的轎廂面積對(duì)應(yīng)實(shí)際的載重量的125%載重實(shí)施靜態(tài)曳引試驗(yàn)。
    對(duì)于電梯曳引條件容易造成影響的各因素
    3.1.電梯設(shè)計(jì)
    通過(guò)上述內(nèi)容可知，曳引能力大小與當(dāng)量摩擦系數(shù)有著非常大的關(guān)系，該當(dāng)量摩擦系數(shù)主要影響因素有曳引包角、槽型角度。第一，要想提升電梯曳引能力，可通過(guò)加大包角來(lái)達(dá)到這一目的，通常情況下，在電梯設(shè)計(jì)中，采用的是2:1曳引比或者復(fù)繞方法來(lái)加大包角，反之若包角減少，電梯的曳引能力也會(huì)相應(yīng)的降低。第二，當(dāng)量摩擦系數(shù)和繩槽自身潤(rùn)滑能力、繩槽形狀以及繩槽材料相關(guān)，其中V形狀的繩槽，其當(dāng)量摩擦系數(shù)為最大，半圓槽為最小，而半圓切口槽則處于這二者的中間。此外，繩槽材料與潤(rùn)滑情況的不同也會(huì)在不同程度上影響著當(dāng)量摩擦系數(shù)。
   3.2.電梯安裝
    盡管電梯廠商在設(shè)計(jì)和制造電梯時(shí)候，已對(duì)電梯曳性能予以了準(zhǔn)確的計(jì)算，但是在實(shí)際安裝過(guò)程中仍舊避免不了對(duì)曳引能力可能造成影響的各因素，在進(jìn)行電梯的安裝時(shí)，若安裝不當(dāng)或者不準(zhǔn)確，都可能會(huì)使電梯曳引能力和設(shè)計(jì)要求之間存在的差距，繼而影響電梯的運(yùn)行。
    第一，導(dǎo)向輪與曳引輪安裝的精度。在安裝過(guò)程中，若導(dǎo)向輪和曳引輪的輪槽出現(xiàn)較大的錯(cuò)位問題，或者二者的輪槽未在同一平面上，當(dāng)電梯經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行以及磨損以后，就會(huì)使曳引輪繩槽的β角受到影響，繼而進(jìn)一步影響電梯曳引能力。因此，導(dǎo)向輪與曳引輪不管是在滿載或空載的條件下，其對(duì)鉛垂線所存在的偏差都不可超過(guò)1.5mm。
    第二，輪距偏差與主機(jī)安裝水平。在導(dǎo)向輪的安裝過(guò)程中，若其安裝的位置不夠準(zhǔn)確，不僅容易導(dǎo)致導(dǎo)向輪和曳引輪之間的輪距產(chǎn)生誤差，同時(shí)還會(huì)使曳引輪上的這一曳引繩的包角出現(xiàn)變化。此外，主機(jī)底座內(nèi)緩沖墊片在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用以后也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變形問題，而這一問題也會(huì)導(dǎo)致曳引輪上曳引繩的包角出現(xiàn)變化，繼而影響電梯整體曳引能力。
   3.3.電梯使用
    在電梯安裝完成以后，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行電梯曳引能力的測(cè)試，特別是電梯平衡系數(shù)的測(cè)試，所謂平衡系數(shù)就是對(duì)重重量大小的設(shè)計(jì)以及配置，電梯平衡系數(shù)不僅關(guān)系著電梯不平衡載荷以及其對(duì)重質(zhì)量，同時(shí)在一定程度上也關(guān)系著曳引輪兩側(cè)的鋼絲繩張力，而這一張力的實(shí)際大小也會(huì)對(duì)繩槽內(nèi)曳引鋼絲繩所產(chǎn)生的比壓造成一定的影響。由此可見，曳引鋼絲繩所提供的這一曳引能力必須足夠，這樣才可確保電梯平衡系數(shù)滿足電梯曳引需求。如果電梯最大不平衡載荷超過(guò)電梯最大曳引力，在繩槽中，其曳引鋼絲繩就會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象，繼而造成溜車事故發(fā)生，在日常生活中較為常見的就是在電梯平衡系數(shù)按要求調(diào)整好以后，很多用戶私自對(duì)轎廂實(shí)施裝修，如在轎廂內(nèi)進(jìn)行空調(diào)的安裝、鋪設(shè)各種地磚或者在轎廂壁內(nèi)進(jìn)行宣傳框的懸掛，這些均會(huì)在不同程度上對(duì)轎廂重量造成影響，導(dǎo)致電梯平衡系數(shù)降低，最終在滿載下使得電梯曳引能力下降。
    增強(qiáng)電梯曳引能力的相關(guān)措施
    第一，加大曳引輪和鋼絲繩間摩擦力。方法一：加大曳引輪輪槽切口角，從而加大當(dāng)量摩擦系數(shù)，在此要注意的是在用這種方式提升摩擦力時(shí)，其中曳引輪輪槽單位面積壓力也會(huì)相應(yīng)的加大，容易加快曳引輪的磨損，對(duì)此，在增大切口角時(shí)候，應(yīng)該實(shí)時(shí)校核比壓值。方法二：提高摩擦副材料之間摩擦系數(shù)，以此使當(dāng)量摩擦系數(shù)得到提升，或者利用摩擦系數(shù)較大且具有較好耐磨性的非金屬槽墊來(lái)增加摩擦力。
    第二，加大曳引輪上鋼絲繩包角。一般常用的方式為通過(guò)曳引比2:1傳動(dòng)方式在曳引輪上進(jìn)行鋼絲繩的復(fù)繞，這種方式適合在未安裝的電梯中應(yīng)用。除了這一方式，還可在導(dǎo)向輪與曳引輪間進(jìn)行壓緊輪的裝設(shè)，以此實(shí)現(xiàn)包角的加大。如果在實(shí)際施工中，不允許對(duì)電梯結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，則可通過(guò)曳引輪與導(dǎo)向輪位置的調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)包角增加的目的。對(duì)于正在使用的電梯而言，因其井道尺寸與機(jī)房大小已固定，采取這種調(diào)整方式來(lái)提升電梯曳引性，所獲得成效不是很顯著，如果和增加轎廂自重這一方式有效地結(jié)合，則可獲得較好成效。
    第三，轎廂自重的增加。在增加轎廂自重的同時(shí)，為了確保電梯平衡系數(shù)在規(guī)定的范圍值內(nèi)，其對(duì)重重量也應(yīng)該相應(yīng)地有所增加，從而有效改善電梯運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)性，提升電梯的曳引能力。此外，在增加轎廂自重時(shí)，還應(yīng)注重電梯平衡系數(shù)的測(cè)試，確保其滿足要求。

    綜上所述，要想確保電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性，首先必須要確保其曳引條件滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)還應(yīng)該借助于電梯曳引能力試驗(yàn)來(lái)檢查其曳引能力是否滿足要求，控制好電梯設(shè)計(jì)、安裝以及使用等各環(huán)節(jié)，根據(jù)電梯曳引能力所存在的缺陷和問題，采取相應(yīng)的整改措施。在進(jìn)行整改時(shí)，應(yīng)按照電梯具體使用環(huán)境與條件來(lái)實(shí)施，從而確保電梯的應(yīng)用處于安全可靠的狀態(tài)中。