轎廂上行超速保護(hù)裝置作為防止轎廂由于上行超速而導(dǎo)致的沖頂事故的重要部件，其動作是否可靠關(guān)系到轎內(nèi)乘客的人身安全，所以電梯必須要裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置，本文詳細(xì)闡述了上行超速保護(hù)的實現(xiàn)方式，從不同方面確保了電梯的安全運(yùn)行。
曳引式電梯依靠曳引機(jī)驅(qū)動，曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動轎廂運(yùn)行，制動器有效閉合保證轎廂可靠可能制停。因此在對重側(cè)重量大于轎廂側(cè)重量的情況下，傳動、曳引和制動的任何一個環(huán)節(jié)失效都可能導(dǎo)致電梯上行超速，嚴(yán)重時將導(dǎo)致沖頂，為了防止電梯發(fā)生沖頂事故，GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定曳引驅(qū)動電梯要裝設(shè)轎廂上行超速保護(hù)裝置。
電梯發(fā)生上行超速的原因分析
對于曳引驅(qū)動電梯，因為對于曳引驅(qū)動電梯必然存在對重（對重是提供曳引力的關(guān)鍵部件之一），而對重的重量是整個轎廂重量及部分載重量之和，因此是大于空載轎廂的。在制動器或傳動機(jī)構(gòu)失效時，可能會造成轎廂沖頂。
造成沖頂?shù)脑虼笾掠幸韵聨追N：
（1）電磁制動器銜鐵卡阻，造成制動器失效或制動力不足。
（2）曳引輪與制動器中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障。多見于有齒曳引機(jī)的齒輪、軸、鍵、銷等發(fā)生折斷，造成曳引輪與制動器脫開。
（3）鋼絲繩在曳引輪繩槽中打滑。
由于人體頭部的脆弱性，轎廂上行方向超速導(dǎo)致沖頂將給轎內(nèi)人員帶來重大傷害，因此曳引式電梯必須設(shè)置上行超速保護(hù)。
轎廂上行超速保護(hù)裝置的要求
轎廂上行超速保護(hù)裝置的工作過程與限速器-安全鉗聯(lián)動裝置基本相似，也是由速度監(jiān)控元件（如限速器）同步檢測出電梯轎廂的運(yùn)行速度；同時還包括一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在獲得轎廂上行超速的信息時能夠?qū)⑥I廂制?；驕p速至安全速度范圍以內(nèi)。當(dāng)檢測速度達(dá)到設(shè)定速度時，轎廂上行超速保護(hù)裝置先碰撞一個超速安全保護(hù)開關(guān)，實施電氣保護(hù)；如果轎廂的運(yùn)行速度仍繼續(xù)升高，則強(qiáng)制實施機(jī)械保護(hù)。
轎廂上行超速保護(hù)裝置的速度監(jiān)控元件動作的下限值也是115%V，其上限值略大于限速器所限制的速度但不超過10%。
轎廂上行超速保護(hù)裝置的制停能量至少應(yīng)達(dá)到或高于制?？辙I廂-對重系統(tǒng)以監(jiān)控元件設(shè)定的上限值發(fā)生上沖的能量。
轎廂上行超速保護(hù)裝置應(yīng)是獨(dú)立的。在制停轎廂，或?qū)I廂減速時，應(yīng)完全依靠自身的制動能力完成。不應(yīng)依賴于速度控制系統(tǒng)（如強(qiáng)迫減速開關(guān)）、減速或停止裝置（如驅(qū)動主機(jī)制動器）。但如果這些部件存在冗余，則可以利用這些部件幫助轎廂上行超速保護(hù)裝置停止或減速轎廂。協(xié)助轎廂上行超速保護(hù)裝置動作的部件可以是與轎廂連接的機(jī)械裝置，而且此裝置不必是專門為轎廂上行超速保護(hù)裝置而設(shè)置的。比如，當(dāng)轎廂上行超速保護(hù)裝置采用在轎廂上設(shè)置能夠在上下兩個方向均能起作用的安全鉗的形式時，觸發(fā)下行動作的安全鉗與觸發(fā)上行動作的安全鉗可以是同一套拉桿系統(tǒng)。
轎廂上行超速保護(hù)裝置在使空轎廂制停時，其（最大）減速度不得大于1gn。除去直接作用在轎廂上的轎廂上行超速保護(hù)裝置在動作時可能使轎廂的制停減速度為1g，其余形式的轎廂上行超速保護(hù)裝置均不可能造成轎廂的制動減速度大于1g。
轎廂上行超速保護(hù)裝置動作時，應(yīng)有一個電氣安全裝置（一般采用安全開關(guān)）來驗證其狀態(tài)，其電氣安全裝置動作后，應(yīng)能防止電梯驅(qū)動主機(jī)啟動或使其立即停止轉(zhuǎn)動。此外，此開關(guān)必須直接驗證轎廂上行超速保護(hù)的狀態(tài)，而不能使用速度監(jiān)控部件上的電氣安全裝置代替。
轎廂上行超速保護(hù)裝置動作后，必然是由于電梯系統(tǒng)出現(xiàn)故障（很可能重大故障）而導(dǎo)致的。此時應(yīng)由稱職人員進(jìn)行檢查，確認(rèn)排除故障后方可釋放轎廂轎廂上行超速保護(hù)裝置并使電梯恢復(fù)正常運(yùn)行，而且在釋放該裝置時，應(yīng)不需要接近轎廂或?qū)χ?，釋放后，該裝置應(yīng)處于正常狀態(tài)。所謂的正常狀態(tài)是指當(dāng)轎廂上行超速時能夠正確響應(yīng)速度監(jiān)控元件的信號或動作，并能夠?qū)⑥I廂制?；驕p速到安全速度的狀態(tài)。上行超速保護(hù)裝置在動作以后，如果被釋放，其能夠立即投入工作狀態(tài)。
如果轎廂上行超速保護(hù)裝置需要外部的能量來制?；驕p速轎廂的，那么在失去外部能量的情況下，轎廂上行超速保護(hù)裝置應(yīng)處于動作狀態(tài)。也就是說，外部能量的作用只能是保持轎廂上行超速保護(hù)裝置處于釋放狀態(tài)而已。而不能作用上行超速保護(hù)裝置在動作時提供制動力的來源。該裝置應(yīng)能使電梯制動并使其保持停止?fàn)顟B(tài)。帶導(dǎo)向的壓縮彈簧除外。
電梯上行超速保護(hù)的實現(xiàn)方式
GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：該裝置應(yīng)作用于轎廂、或?qū)χ?、或鋼絲繩系統(tǒng)、或曳引輪上。
按照電梯安全規(guī)范的要求，電梯上行超速保護(hù)的實現(xiàn)方式通常有以下四種：
（1）限速器-上行安全鉗（導(dǎo)軌制動）：上行安全鉗和導(dǎo)軌制動器都是制動在轎廂側(cè)導(dǎo)軌上的上行超速保護(hù)裝置減速元件，上行安全鉗配用雙向機(jī)械動作限速器，導(dǎo)軌制動器配用單向機(jī)械動作雙電氣觸點(diǎn)限速器。
（2）限速器-鋼絲繩制動器：也稱夾繩器，通過夾緊曳引鋼絲繩或者補(bǔ)償鋼絲繩達(dá)到上行超速保護(hù)的目的。按照鋼絲繩制動器觸發(fā)方式不同，常見的有機(jī)械觸發(fā)式鋼絲繩制動器（配用雙向機(jī)械動作限速器）、電氣觸發(fā)式鋼絲繩制動器（配用單向機(jī)械動作雙電氣觸點(diǎn)限速器）等。
（3）限速器-對重安全鉗：若使用對重安全鉗作為上行超速保護(hù)裝置的減速元件，則配用單向機(jī)械動作限速器即可。此時必須采用漸進(jìn)式安全鉗。
（4）限速器-曳引輪制動器：曳引輪制動器是指直接作用在曳引輪或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上的制動器，常見的有同步無齒輪曳引機(jī)制動器、皮帶傳動曳引輪制動器等。