??? ③ 頂升橫梁與頂升踏步的可靠支承。我國自升式塔機在頂升方式上絕大多數(shù)均采用液壓油缸的頂升橫梁支撐在塔身頂升踏步上的結(jié)構形式，踏步上的支承槽一般為開口形式。這種頂升方式操作比較方便，并已為大多數(shù)安裝人員所熟悉，但也存在一些事故隱患。當塔身加節(jié)頂升時，安裝人員往往很注意將頂升橫梁兩端的銷軸可靠地支承在踏步的槽內(nèi)，一般不會發(fā)生什么問題; 而塔身減節(jié)降落時，當標準節(jié)移出套架后，液壓油缸活塞桿回縮，按理此時液壓油缸所支承的上部結(jié)構應隨同下落，但可能由于頂升套架與塔身之間的間隙過小、滾輪卡滯或套架變形等原因，上部結(jié)構有時并未下降，而頂升橫梁兩端銷軸卻已與踏步支承槽脫開。液壓油缸與頂升橫梁在自重作用下向外側(cè)擺動，受到多種因素擾動后，原由套架支承的上部結(jié)構就會自由下落，而此時塔身標準節(jié)與回轉(zhuǎn)下支座之間的距離大于標準節(jié)的長度（一般約為2.5m），重達十多噸的上部結(jié)構（包括吊臂、平衡臂、平衡重和塔頂?shù)龋┩蝗粵_擊在塔身標準節(jié)上，其后果可想而知。全國范圍內(nèi)這類事故已發(fā)生多起，今年 7月份北京市延慶的一臺QTZ63塔機就因上述原因，發(fā)生上部結(jié)構下落，造成平衡臂折彎及安裝人員死傷的重大事故。

??? 為了防止上述事故，除了應在塔機拆裝時特別注意頂升橫梁與踏步之間的可靠支承外，還應在結(jié)構上加以改進，保證頂升作業(yè)的安全。目前國內(nèi)已有一些塔機采用封閉式踏步的結(jié)構，即頂升踏步上不開槽而改為打孔，而頂升橫梁兩端的固定銷軸則改為插銷，每次頂升或降節(jié)作業(yè)時均由人工插拔，雖然操作稍嫌麻煩，但可杜絕上述事故。另外還可采用增加保險銷的結(jié)構，即頂升踏步上的開口支承槽形式不變，另在踏步上開孔，而頂升橫梁兩端則各增加一個較小直徑的保險銷，其作用與上述結(jié)構相同。

??? ④ 安裝和頂升時上部結(jié)構的平衡。塔式起重機的安裝工況是一個非常重要的工況，對某些構件來說，安裝工況的載荷往往比工作工況更為危險，因此必須根據(jù)塔機的構造形式和安裝架設、拆卸程序計算各個階段的安裝載荷。而塔機的安裝拆卸也必須按照規(guī)定順序進行，不得隨意改動，否則就會引發(fā)重大事故。2002年4月，北京某建筑工地一臺63t·m塔頂斜撐桿式（無塔帽）塔機，在安裝過程中，當塔身和平衡臂已安裝就位，起重臂和塔頂撐桿尚未安裝，在平衡臂最遠端剛安裝了一塊平衡重，正將第二塊平衡重緩慢就位時，平衡臂突然折彎，造成一名安裝人員墜落重傷。事后檢查分析，該機技術文件未規(guī)定在安裝平衡臂后，配重塊的安裝數(shù)量和具體位置，以及配重塊與起重臂的安裝順序，結(jié)果造成平衡臂超載，桿件失穩(wěn)而折彎。這類事故全國也已發(fā)生多起，至今還未引起特別注意。

??? 另外塔機在頂升加節(jié)或降節(jié)過程中，上部結(jié)構的平衡也是一個很重要的問題。塔機頂升時，塔身標準節(jié)已與回轉(zhuǎn)下支座分離，上部結(jié)構僅通過頂升套架及其滾輪與塔身相連。而頂升套架相對塔身而言，其強度較弱，此時如承受較大的不平衡力矩，將會引發(fā)事故。因此塔機有關技術文件中均規(guī)定了頂升時上部結(jié)構的平衡措施，一般均采用變幅小車吊掛一個標準節(jié)開至經(jīng)過計算的中間位置，以達到前后基本平衡，此時才能進行頂升作業(yè)。而在上部結(jié)構基本平衡之前，包括吊運標準節(jié)時，塔身與回轉(zhuǎn)下支座之間的連接均不能松開。有些塔機安裝人員，為嫌麻煩，在頂升兩節(jié)標準節(jié)之間，用小規(guī)格螺栓將塔身與回轉(zhuǎn)下支座作臨時性連接，或者不擰緊螺母及未將塔身四角全部連接，就用變幅小車去吊運標準節(jié)，往往就在這個時刻引發(fā)事故，需要加以特別關注。

??? (2) 塔機使用說明書（每種型號塔機各一份）。

??? 產(chǎn)品使用說明書是產(chǎn)品出廠時最重要的一項技術文件，是用戶安裝、使用、維護產(chǎn)品的重要依據(jù)。塔機作為一種大型特種安全設備，產(chǎn)品使用說明書必須對性能、結(jié)構以及安裝、使用和維護保養(yǎng)等內(nèi)容進行詳細說明，對安裝方法和程序作出明確的規(guī)定，對涉及安全的問題應作醒目的警示，必要時還應用圖示說明。綜觀國內(nèi)大多數(shù)塔機生產(chǎn)廠的產(chǎn)品使用說明書，與國外同類產(chǎn)品相比，內(nèi)容不夠詳細，文字表達不夠清晰明確，圖示要求相差更遠。更有一些小廠為了節(jié)省費用，將原設計單位提供的使用說明書加以簡化，甚至把不同規(guī)格產(chǎn)品的說明書統(tǒng)一印制，僅改動一些性能參數(shù)。殊不知為節(jié)省少量費用卻帶來極大的安全隱患，造成數(shù)百倍甚至數(shù)千倍的經(jīng)濟損失。

??? 使用說明書中有關塔機安裝拆卸的內(nèi)容，主要應包括以下幾個方面 :

??? ① 各安裝單元的重量、吊裝位置和安裝高度，以及各安裝部件之間的連接方法和要求。

??? 使用說明書應該按照各型號塔機分拆運輸時的部件詳細說明其重量、吊裝位置及安裝高度，以便安裝單位據(jù)此選擇安裝用的起重設備。有的塔機因設計改動和材料代用，其實際重量有了較大的改變，因此安裝單位必要時應采用稱重裝置（如彈簧吊秤或通過安裝用移動式起重機的力矩限制器）檢查其實際重量。安裝部件的上述有關數(shù)據(jù)最好列表說明并加圖示。各安裝部件的連接零件應注意保管，連接方法和要求也應作詳細說明，特別是銷軸的固定和高強度螺栓的預緊力等。塔機在分拆運輸時往往易將連接零件丟失，而安裝現(xiàn)場則常用其它零件代替，甚至采取臨時措施連接，均會造成安全隱患。

??? ② 不同臂長工況吊臂拉桿的配置。

塔機的臂長不斷加大是目前塔機的一個發(fā)展趨勢，生產(chǎn)廠一般是按最大臂長供貨的，有的還給出了不同臂長的起重性能曲線。實際使用中，也需要根據(jù)工地的具體施工要求，配置所需的臂架。但不少塔機在安裝時，往往發(fā)現(xiàn)不同臂長工況下的吊臂拉桿不匹配，拉桿長度無法調(diào)節(jié)，吊點位置更未作考慮。因此造成塔機只能用于單一臂長工況，不但限制了塔機的使用性能，而且有時還會影響施工（如塔機周圍有障礙物時）。因此使用說明書應該詳細給出不同臂長時的拉桿配置、安裝位置及相應的起重性能，以供用戶選 擇。

??? ③ 塔機安裝拆卸和塔身頂升、降節(jié)的詳細程序。

??? 大多數(shù)塔機使用說明書對整機安裝、拆卸及塔身加節(jié)、降節(jié)的程序說明不夠詳細，對其中關鍵點的警示不夠醒目，更缺乏對安裝程序的詳細圖示。有的對安裝順序說得比較清楚，而對拆卸順序往往一帶而過。實際上塔機拆卸時，大部分程序雖按安裝逆程序進行即可，但其中也有一些特殊的要求。比如前面所述塔身降節(jié)時，因上部結(jié)構卡住，當頂升橫梁脫離踏步后造成自由下落的事故就是一例。因此使用說明書必須對塔機拆卸時的特殊要求和可能發(fā)生的問題，進行詳細而明確的提示，引起安裝人員的注意。

??? ④ 平衡重的安裝順序和位置。

??? 每種塔機在設計時均對各重要受力構件按其危險工況進行計算，而危險工況不一定就是塔機工作時的最大載荷工況。塔機的結(jié)構形式不同，其某些構件的危險工況也不一定相同，所以安裝人員決不能憑經(jīng)驗加以確定，而應該嚴格按照使用說明書的規(guī)定進行安裝。如塔頂斜撐桿式（無塔帽）塔機，其平衡臂的危險工況就在其全部安裝后（包括起升機構），未裝起重臂前，再吊裝平衡重的時候。使用說明書必須根據(jù)構件計算的工況，詳細而明確地規(guī)定平衡重和起重臂的安裝順序以及安裝位置。有的塔機根據(jù)設計需要，還設有不同重量平衡重，則應該對其編號，在說明書中明確區(qū)別，以免裝錯。

??? ⑤ 附著裝置的安裝位置及附著桿的最大載荷。

??? 很多塔機使用說明書中，一般只規(guī)定了附著式塔機的最大自由高度和各道附著裝置之間的距離。但這是不夠的，附著框架相對于塔身的安裝位置是一個很重要的問題。塔身是一個桁架結(jié)構，其節(jié)點處有腹桿支撐，強度和剛度較大，可以承受水平載荷，而節(jié)間特別是兩個節(jié)點的中間部位，其側(cè)向剛度很小。因此說明書應該根據(jù)塔身的具體結(jié)構和計算，明確規(guī)定附著框架位于節(jié)點的距離范圍，以免因安裝位置錯誤造成塔身弦桿失穩(wěn)。此外國外塔機使用說明書還給出了附著點的最大載荷和附著桿內(nèi)力的計算方法，這是值得我們借鑒的。由于每次施工時塔機相對于建筑物的位置不可能固定不變，建筑結(jié)構也各有不同，因此附著式塔機與建筑物之間的距離會有變動，給出上述內(nèi)容，可為安裝使用單位自行設計或改裝附著桿提供方便。

??? ⑥ 與產(chǎn)品實物相符的電氣原理圖、接線圖以及塔機基礎圖與其承受的載荷。

??? 這是安裝企業(yè)安裝調(diào)試塔機所必需的技術資料。對于塔機基礎，應該按照該塔機規(guī)定的安裝方式提供不同的基礎圖，包括整體式基礎以及安裝在底架下的分體式基礎，同時還應提供作用在基礎上的最大載荷，以便安裝使用單位制作塔機基礎時考慮對地基的要求。

??? 塔機基礎上的地腳螺栓或其他形式的連接件承受塔身的最大載荷，其重要性超過了標準節(jié)的連接零件。但在實際安裝使用中，人們往往將注意力集中在塔機本身，而忽略了塔機基礎及其連接件。 2001年12月甘肅天水一臺 QTZ40塔機，在工作時突然整體倒塌，砸向正在上課的小學教學樓，造成死傷近百人的特大安全事故。事后調(diào)查分析，該機底部埋設于混凝土基礎中的基礎節(jié)有三根主弦桿斷裂，并發(fā)現(xiàn)不僅有新斷痕，還有老斷痕和補焊痕跡，而塔機檢測單位在進行常規(guī)檢測時，未包含對基礎部分的檢測。該機的基礎節(jié)并非生產(chǎn)廠出廠時的原配構件，而是由使用單位自行加工，其質(zhì)量和強度不符合要求。埋設在基礎中的連接裝置應視為塔身的延續(xù)，必須加以特別注意和檢查。另外還有人提出對已斷裂的地腳螺栓采用焊接方法補救，甚至采用在混凝土基礎中鉆孔，用環(huán)氧樹脂等粘結(jié)劑“種植”地腳螺栓，這些都是絕對不能允許的。

??? (3) 塔機拆裝方案

??? 應包括拆裝時塔機與安裝用移動式起重機的平面布置，拆裝部件的存放位置等。對于拆卸困難的工地或者必需采用特殊方法（與使用說明書中規(guī)定的方法不同）拆塔，應事先制訂可行的詳細書面方案，經(jīng)過論證和批準后才能實施。

1.2.3?技術交底管理制度

??? 每次拆裝前應對安裝人員進行技術交底，其內(nèi)容包括上述現(xiàn)場人員必讀的技術文件和拆裝環(huán)節(jié)中的安全控制點。