三、制動器的安全檢查

　　制動器要經(jīng)常檢查(每班一次),關(guān)鍵是全部構(gòu)件運轉(zhuǎn)是否正常,有元卡塞現(xiàn)象,閘塊是否貼在制動輪上,制動輪表面是否良好,調(diào)整螺帽是否緊固。而且每周應(yīng)潤滑一次。

　　每次起吊時要先將重物吊起離地面150～200mm,檢驗制動器是否可靠,確認(rèn)靈活可靠后方可起吊。

　　安全檢查的要求是:

　?、匍l瓦摩擦襯墊厚度磨損達(dá)2mm及閘帶襯墊磨損達(dá)4mm時應(yīng)更換。

　?、谥苿虞啽砻嬗捕葹镠B400～450,淬火層的深度達(dá)2～3mm。規(guī)范規(guī)定制動輪表面磨損量達(dá)1.5～2mm時必須重新車制并表面洋火。經(jīng)多次車制后,對于起升機構(gòu)其壁厚磨損量不應(yīng)超過40%,其他機構(gòu)不應(yīng)超過50%,超過規(guī)定值應(yīng)報廢。

　　③制動襯墊與制動輪的實際接觸面積不應(yīng)小于理論面積的70%。

　?、芡ㄍ姶盆F的杠桿系統(tǒng)的“空行程”,不應(yīng)超過電磁鐵沖程的10%。

　　⑤小軸及心軸要表面洋火。磨損量超過原直徑5%或橢圓度超過0.5mm應(yīng)更新,杠桿發(fā)現(xiàn)裂紋則要更換,彈簧發(fā)現(xiàn)裂紋也要及時更換。

　?、拗苿虞喤c摩擦襯墊的間隙要均勻一致。閘瓦開度不應(yīng)超過1mm,閘帶開度不應(yīng)超過1.5mm。

　?、唠姶盆F鐵芯的起始行程不要超過額定行程之半,以備由于磨損而調(diào)整之用。

　　四、制動器的調(diào)整

　　制動器產(chǎn)生制動力矩后,將使各運行機構(gòu)在一定時間、一定范圍內(nèi)停止工作,制動力矩調(diào)整得是否適當(dāng),與提高工作效率、減少振動和因振動引起的車體變形及部件損壞都有直接關(guān)系。

　　調(diào)整制動器的制動力矩,應(yīng)能支持住額定載荷的1.25倍。起升機構(gòu)制動距離約為升降速度??的1/80～1/100。運行機構(gòu)制動距離約為運行速度值的1/15較為適宜。對于重級以上的起重機其起升機構(gòu)設(shè)置兩個同樣規(guī)格的制動器,其每一個制動器應(yīng)分別按上述要求調(diào)整,試驗其制動能力時,應(yīng)分別單獨進(jìn)行試驗,每個制動器應(yīng)能單獨達(dá)到上述制動力矩和下滑距離的要求。

　　運行機構(gòu)制動器制動力矩要調(diào)整得合理較為困難,特別是短行程電磁制動器的調(diào)整,松了不行,緊了也不行。這就要求司機能根據(jù)不同條件合理地操縱,如按中載中速調(diào)好的制動器,當(dāng)?shù)踹\重載長距離運行時,就應(yīng)提早制動,使其能有一段較長的制動路程。

　　有些司機因運行機構(gòu)制動器的調(diào)整較麻煩,把制動器拆掉,把主彈簧放松,使制動器不起制動作用,用打反車制動,這是違反安全技術(shù)規(guī)程的做法,是不允許的。

　　分別驅(qū)動的運行機構(gòu)制動器的制動力矩應(yīng)調(diào)得相等,避免引起橋架歪斜,使車輪啃軌。

　　制動器每班必須嚴(yán)格檢查,確保起重機安全運行。制動器發(fā)生的事故較多,其主要原因就是檢查不夠。在起吊過程中偶然發(fā)現(xiàn)制動器失靈,切切不可驚慌。在條件允許的情況下,可起一點鉤,落一些鉤,慢慢地把重物放在安全的地方。

　　(一)短行程電磁塊式制動器的調(diào)整

　　(1)調(diào)整主彈簧長度調(diào)整的目的是獲得合適的制動力矩。

　　調(diào)整的方法是用一扳手把住螺桿方頭,用另一扳手轉(zhuǎn)動主彈簧的固定螺母,如圖4所示,以調(diào)整主彈簧長度。再用另兩個螺母擰緊,以防止主彈簧固緊螺母松動。

　　(2)調(diào)整電磁鐵的沖程調(diào)整電磁鐵沖程的目的有兩個:

　　一是獲得制動瓦塊合適的張開量,二是保證電磁鐵鐵芯對銜鐵有足夠的吸力。調(diào)整方法如圖5所示,用一扳手把住鎖緊螺母,用另???扳手轉(zhuǎn)動制動器彈簧推桿方頭。短行程電磁鐵允許沖程見下表。

?