?。?）停車檢查 檢查時可靠手感或游隙測量儀進行。

　　① 用游隙測量儀檢查驅動橋傳動總間隙，其方法是：將變速器操縱桿置于空擋位置，松開駐車制動，將車輪制動，把游隙測量儀的刻度固定在減速器殼上，指針固定在傳動軸的連接凸緣上。轉動傳動軸，使傳動軸從一個極限位置轉至另一個極限位置，測得其夾角值就是驅動橋傳動總角間隙，即主減速器齒輪嚙合間隙、差速器齒輪嚙合間隙、半軸與半軸齒輪的配合間隙，以及輪邊減速器齒輪的嚙合間隙等總和，一般應在65℃左右，如果所測得角度過大，便表明驅動橋異響是因其傳動機件間隙過大所致。

　?、跈z查潤滑情況 卸下油平面螺塞，檢查油平面高度。若過分缺油或油液變質，便說明異響是由潤滑不良引起的。

　?、蹤z查溫度 行駛時聽到驅動橋有音調較高的響聲時，可用手觸摸驅動橋主減速器殼、差速器殼、輪邊減速器殼的溫度。如果有過熱現象說明裝配過緊，一般這種現象出現在新的或維修后的驅動橋。

　　最后確診驅動橋導響故障時，應解體檢查，并對癥排除。例如，解體后檢查軸承損壞時，應予以更換。預緊力小時，應根據實情進行調整，主減速器或差速嚙合間隙過大，或嚙合印痕不正確，予以調整。調整嚙合印痕時參看裝載機趴合印痕的調整方法。齒輪輪齒損壞時，予以更鬼蜮。一般更換齒輪時應成對更換。如果不成對更換，不僅配換后仍會出現異響，同時還會影響齒輪的使用壽命。

　　三、驅動橋漏油

　　1、現象

　　驅動上橋漏油是指潤滑油泄漏到驅動橋殼體外，并有明顯油跡。

　　2、原因分析

　　漏油，總是由于密封不嚴所致。引起密封不嚴的主要原因有以下幾點：

　?。?）殼體結合件的結合面不平，聯接螺釘松動或密封墊損壞。

　?。?）油封損壞（損壞原因參看變速器所述）或軸頸磨損等引起密封不嚴而漏油。

　?。?）螺紋孔漏油多數是因螺釘松動或螺扣損壞所致。

　　3、診斷與排除

　　驅動橋漏油能直觀地看到所泄漏的油跡，根據分析出的原因，對癥排除。

　　四、驅動橋減速器過熱

　　1、現象

　　挖掘機行駛一定里程后，驅動橋內的運動機件作相對滑動摩擦，因而產生一定的溫度。用手觸摸不應有燙手感覺，否則，即視為過熱。

　　2、原因分析

　　驅動殼內的主傳動機件主要有主減速器、差速器和輪邊減速器等。主減速器和差速器連在一起，集中地分配在驅動橋的中間，此件工作時都存在滑動摩擦現象。

　　正常情況下，驅動橋內相對運動的配合機件表面應有一層潤滑油膜作為介質，以防兩機件發(fā)生直接接觸摩擦。這不僅延緩了機件的磨損進程，同時減少摩擦產生的熱量，通過潤滑油的流動還能將機件摩擦產生的熱量帶走散發(fā)，使驅動橋內的主傳動部分溫度降低，以保持正常的溫度。否則，將會使驅動橋內的兩配合件在相對運動時，因缺乏潤滑油而產生半干摩擦或干摩擦，摩擦系數增大，摩擦力也相應增大，溫度升高。由于缺乏潤滑油造成散熱不良，機件溫度散發(fā)不出去而積聚，機件運動速度越高，時間越長，則溫度越高。由此可見，驅動橋主傳動部分過熱，是因兩相對運動的機件工作表面發(fā)生直接摩擦所致。之所以能發(fā)生直接摩擦，一是沒有潤滑油或油滑油過少；二是雖有足夠的油滑油，但由于配合間隙過小，齒輪嚙合時輪齒擠壓過緊，使輪齒表面不至于能形成油膜而產生直接摩擦；三是過載時配合機件相互壓過大，將機件表面油膜擠破產生直接摩擦而引起過熱。四是由于潤滑油品質變壞使之在零件表面難以形成油膜，兩機件會發(fā)生直接摩擦而過熱。

　　3、診斷與排除

　?。?）驅動橋維修后使用時產生過熱，是裝配過緊的可能性很大，應檢查調整。

　?。?）如因長時間上坡引起過熱，多數是因大負荷 行駛時間過長，應停車休息。

　?。?）如果檢查因潤滑不良引起過熱，應對癥排除。例如，缺乏潤滑油時應補充，潤滑油變質時應予以更換。

　　五、其他故障

　　這里所說的其他故障，主要是指半軸扭轉或折斷，輪邊減速器損壞。

　?。?）半軸扭轉或折斷有以下原因：

　?、偻诰驒C的作業(yè)場地較為惡劣，常是坑凹不平，半軸常受沖擊載荷。當半軸承受的沖擊載荷超過本身的材料強度時，半軸便會折斷。

　?、诎胼S先天性不足。制造半軸時，如果有加工缺陷或有裂紋，致使其承載能力下降，過載時多會斷折。

　?、塾捎诎胼S使用過久，難免產生疲勞性裂紋，疲勞性裂紋多會隨著使用時間延長而延伸，直至最后折斷。

　?、馨胼S材料選用不當，過載時多會造成半軸扭轉成麻花形。

　　2輪邊減速器過載時，易造成損壞；潤滑不良時，加速機件的磨損進程，導致早期損壞。