對于現(xiàn)在的內(nèi)燃平衡重式叉車（簡稱叉車）來說都是以柴油機(jī)或汽油機(jī)作為動力源的。而柴油機(jī)或汽油機(jī)普遍采用的是活塞式內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)只應(yīng)用了熱能的30%左右，其余的熱能大部分被排氣所帶走，剩余的則被內(nèi)燃機(jī)的零部件所吸收。內(nèi)燃機(jī)在工作時，氣缸內(nèi)的溫度可高達(dá)1730～2400℃，因此，那些與高溫燃?xì)庵苯咏佑|的零部件（如氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門等）的溫度將升高。如果這些零部件的溫度過高：（1）則降低了充氣效率，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的功率下降；（2）使金屬材料的機(jī)械性能降低，造成零件的變形，破壞零件之間的配合間隙，引起零件的急劇磨損，嚴(yán)重時還可能發(fā)生零件斷裂事故；（3）高溫也會引起氣缸壁機(jī)油變質(zhì)，使其失去潤滑性能甚至結(jié)焦，加劇了零件的摩擦和磨損，甚至卡死活塞。因此，為了保證內(nèi)燃機(jī)正常工作，必須設(shè)有冷卻系統(tǒng)。
　　
　　內(nèi)燃機(jī)的冷卻方式有水冷卻系（或其它液體冷卻液）和空氣冷卻系兩種。由于叉車的行駛速度低、結(jié)構(gòu)特征要求傳動系統(tǒng)必須布置在叉車尾部，同時溫度很高的消聲器也在附近，因此排風(fēng)不暢，散熱困難，而且熱源集中，這就從結(jié)構(gòu)上決定了叉車必須采用閉式水冷卻系統(tǒng)。
　　
　　但由于種種原因，仍有可能使內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)溫度過高的情況，因此，本文將就導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)溫度過高，即冷卻系統(tǒng)過熱的原因及其應(yīng)對措施，結(jié)合自己的經(jīng)驗進(jìn)行分析討論。
　　
　　1冷卻系統(tǒng)過熱的原因
　　造成冷卻不良的因素很多，主要有以下幾個方面。
　　
　　1.1內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)
　　包括水泵、風(fēng)扇皮帶輪（含主動和被動）、內(nèi)燃機(jī)（氣缸套）、風(fēng)扇皮帶、節(jié)溫器等。
　　如果水泵工作不正?；蝻L(fēng)扇皮帶輪的主動輪和被動輪之間的中心距不正確，造成皮帶松弛打滑，使被動輪的轉(zhuǎn)速下降，水泵轉(zhuǎn)速下降，水泵流量下降；或內(nèi)燃機(jī)氣缸套之間的管路堵塞，使水流不暢；或節(jié)溫器失靈，使整個系統(tǒng)水循環(huán)中止等；以上因素都會使內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部水溫急劇上升，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)過熱。此外，內(nèi)燃機(jī)因點(diǎn)火時間不正確等其它故障，也會使冷卻系統(tǒng)過熱。
　　
　　1.2散熱器系統(tǒng)
　　散熱器系統(tǒng)包括散熱器和護(hù)風(fēng)罩等。
　　散熱器又叫水箱，它由進(jìn)水室、出水室及散熱芯等三部分組成。冷卻液（水）在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，這樣就可將冷卻水從內(nèi)燃機(jī)內(nèi)吸收的熱量傳給外界空氣，使冷卻水溫下降，以再次循環(huán)。護(hù)風(fēng)罩的作用是使風(fēng)扇吸進(jìn)的空氣全部通過散熱器，以提高風(fēng)扇效率。
　　如果散熱器芯中的管道堵塞或管道與散熱片之間出現(xiàn)脫焊或虛焊，都將大大降低散熱性能。與此同時，散熱器在運(yùn)輸、裝配和使用過程中，散熱器芯上的散熱片極易碰傷，使得過風(fēng)面積減少，風(fēng)阻上升，散熱性能降低。護(hù)風(fēng)罩損壞或風(fēng)扇與散熱器之間的間隙過大，風(fēng)扇不能全部進(jìn)入護(hù)風(fēng)罩，使風(fēng)量損失，也會影響散熱性能。
　　
　　1.3風(fēng)扇系統(tǒng)
　　風(fēng)扇一般安裝在散熱器前面并與水泵同軸。風(fēng)扇的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力。若冷卻風(fēng)量不足或皮帶輪打滑，都會影響散熱效果。
　　
　　1.4其它
　　若叉車配重后出風(fēng)口太小，熱風(fēng)不能及時排出而倒流回來，對叉車各部件二次加熱，使冷卻系統(tǒng)過熱。若風(fēng)扇回轉(zhuǎn)中心與散熱器中心不同心，則散熱器面積利用率下降，散熱能力也下降。如果冷卻系統(tǒng)漏水，使散熱器中水量不足，就不能充分利用散熱器的全部散熱面積，影響散熱能力的發(fā)揮，當(dāng)水量減少到一定程度時，冷卻系統(tǒng)就會過熱。