??? 違背塔式起重機拆裝程序，沒掌握好平衡規(guī)律，最突出的是塔機在安裝時要先裝平衡臂，再裝1～2塊平衡重，使之有適當后傾力矩，然后才能裝吊重臂。裝了吊重臂后塔機向前傾，最后再裝平衡重，使塔機在空載狀態(tài)有后傾力矩。有的人一裝平衡重就一直裝下去，沒掌握適當后傾力矩，就會引發(fā)后傾倒塔。反之在拆塔時，一定要先拆平衡重，最多留1～2塊，然后才能拆吊臂，最后再拆留下的平衡重和平衡臂。但是有的人在拆卸吊重臂前，不先拆平衡重，后傾力矩太大，結果一拆了吊重臂就倒塔。這些經(jīng)驗教訓非常重要。1998年發(fā)生一起傷4人的事故，就是因塔機平衡臂安裝后，安裝人員為省事、一次性就將在平衡重全部掛上，在平衡重掛滿的情況下安裝起重臂，致使塔機向后傾倒。因此，參加裝拆塔機人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓、持有效操作證上崗嚴格按照塔機的裝拆方案和操作規(guī)程中的有關規(guī)定、程序進行裝拆。

??? 塔機在頂升加節(jié)過程中，液壓頂升系統(tǒng)突然發(fā)生故障，造成上不能上，下不能下。而作業(yè)人員缺乏經(jīng)驗無法及時排除，停留過久，遇到過大風載，引發(fā)倒塔。因此工作前應檢查液壓油位是否符合規(guī)定要求，油液是否變質，并按規(guī)定要求加足或更換；同時應注意調(diào)試液壓系統(tǒng)的工作是否正常；頂升壓力不得超過額定壓力，溢流閥不得調(diào)大，平衡閥無漏油現(xiàn)象。

??? 塔機在頂升過程中違章作業(yè)、“空腹起吊”釀成傾覆事故。如一臺QTZ25塔機在拆塔時，先將待拆的頂部標準節(jié)的連接螺栓全部拆除，然后移動變幅小車向頂升平臺靠近，致使塔身失穩(wěn)向后傾倒，造成4人傷亡。又例如有二臺塔機在頂升時傾翻，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，均是由于在頂升中違規(guī)回轉吊臂引發(fā)事故。故在裝(拆)塔機標準節(jié)工作中，在塔機被頂起上部還沒有落妥并連接牢固之前是千萬不能移動小車的位置，更不能回轉吊臂，要求塔機裝拆人員要切切牢記，在工作中不能有絲毫馬虎。

??? 頂升時扁擔梁(也叫頂升橫梁)沒塔好，有一頭只搭上一點點，或者只搭在爬爪的槽邊上，當頂升到一定高度后發(fā)生單邊脫落，造成整個上部傾斜，很難挽回，有的就導致倒塔。應引起高度注意。每次頂升油缸開動前，裝拆塔機人員都應檢查一下扁擔梁的搭接情況。搭接不好就不能頂升。

??? 球形油缸支座的扁擔梁，沒有防橫向傾斜的保險銷，或者有保險銷也沒有用上，在頂升時扁擔梁向外翻又沒引起注意，結果橫向分力導致扁擔梁橫向彎曲，在得不到限制的條件下，過大的彎曲變形會引起扁擔梁端部從爬爪的槽內(nèi)脫出，造成倒塔事故。因此，在頂升時應加強監(jiān)控和管理。

??? 頂升時裝在頂升套架上的兩塊自動翻轉的卡板沒有可靠地搭在標準節(jié)爬爪的頂部，當油缸回縮使卡板受力時，發(fā)生單邊脫落，造成單邊受力，而使頂部傾斜引發(fā)倒塔。拆裝時應落實專人檢查與監(jiān)控。

??? 頂升時回轉機構沒有制動，在偶然的風力作用下臂架發(fā)生回轉，致使套架引入門的主弦桿單邊受力太大而失去穩(wěn)定，導致上部傾斜而倒塔。同樣降塔時由于受建筑物的條件限制，容易碰到別的障礙物。在缺乏考慮的條件下，輕易開動回轉來避開障礙物，從而很容易造成套架引入門的單根主弦受力過大而失穩(wěn)倒塔。應引起裝拆操作人員高度重視。為避免因臂架旋轉引發(fā)的頂升事故，頂升作業(yè)時塔機司機不能離開駕駛室，讓起重臂始終保持在引進梁的正方位，若在四級風下頂升應將回轉機構制動，或用木楔塞入回轉齒輪與回轉支承齒輪間隙中，保持臂架不致被風吹動。

??? 塔機連接螺栓、銷軸再安裝和拆卸中丟失，不按原規(guī)格購買補充，而是隨意就近購買普通螺栓、隨意加工銷軸代用，結果因強度不夠而發(fā)生斷裂，導致傾覆。2001年發(fā)生一起塔頭整體墜落事故，原因是塔機連接螺栓用普通標準件代替高強度螺栓造成。塔機上的各聯(lián)接銷軸和塔身聯(lián)接螺栓是塔機的重要零部件，特別是高強螺栓、銷軸因受力大、應力高，隨意代用危險大，必須采用塔機生產(chǎn)廠家提供的專用件，不允許隨意加工或就近采購。緊固連接螺栓時應采用扭矩扳手或專用扳手，并按裝配技術要求擰緊，不得漏裝、少裝。
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