前言
　　
　　RSV全程式調(diào)速器，在公路工程機械用柴油機上使用得非常普遍，它是調(diào)控柴油機運轉(zhuǎn)的關鍵部件。該裝置較為復雜，但把RSV調(diào)速器中的每一個零件的作用搞清楚后，柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的問題可迎刃而解。
　　
　　1柴油機低速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因
　　
　　柴油機低速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定常表現(xiàn)為:怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和低速游車。
　　
　　1.1造成怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因
　　
　　怠速不平穩(wěn)是指柴油機在低速運轉(zhuǎn)時忽快忽慢，但規(guī)律性不強并有抖振。公路工程機械在緊急減速和柴油機帶負荷時易熄火，此現(xiàn)象多屬調(diào)速器故障引起。具體的主要原因有:
　　
　　(1)飛塊磨損。由于調(diào)速器潤滑不良或因長時間使用，飛塊與調(diào)速套筒接觸的兩只小滾輪會嚴重磨損。怠速時飛塊張開度最小，調(diào)速套筒因小滾輪磨損而過分伸入飛塊內(nèi)部，與飛塊本體無規(guī)則的直接碰撞，造成怠速不穩(wěn)定，此時用手輕觸加油操縱臂會有輕微的撞擊感。
　　
　　(2)怠速穩(wěn)定彈簧調(diào)整不當或性能不良。柴油機怠速運轉(zhuǎn)時因飛塊離心力小，怠速的控制力也小，一旦柴油機驟然減速，供油齒桿的調(diào)節(jié)移動過快，可能超過怠速位置，致使柴油機熄火。為了防止這種現(xiàn)象，在調(diào)速器蓋后面正對供油齒桿的地方裝有能迅速地把供油齒桿推回怠速位置的怠
　　速穩(wěn)定彈簧，若此彈簧太軟或調(diào)偏，將減弱或不起穩(wěn)速作用，使柴油機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
　　
　　柴油機運轉(zhuǎn)時負荷增加會使其轉(zhuǎn)速降低。若怠速穩(wěn)定彈簧或啟動彈簧變軟，供油齒桿就不能迅速地向增油方向移動而使柴油機轉(zhuǎn)速得到提升，嚴重時將造成發(fā)動機自行熄火。
　　
　　(3)低壓油路供油不暢或含有水或空氣。這將使供油量時大時小，特別是在低速區(qū)域會導致柴油機轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定。
　　
　　(4)噴油泵支承凸輪軸的錐形軸承磨損過大。這將造成凸輪軸在軸向產(chǎn)生無規(guī)則的較大竄動，使柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
　　
　　(5)噴油泵供油不勻，供油不及時或噴油器不良。柴油機低速轉(zhuǎn)動時供油不勻、供油不及時或噴油器不良，會對轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性帶來較大的影響。但這種不穩(wěn)定有一定規(guī)律且周期較短。
　　
　　(6)柴油機氣缸壓力不足。氣缸壓縮力下降時由于各缸壓力下降的程度不一定相同，即使噴油泵供油均勻，但燃燒發(fā)力情況卻有區(qū)別，這在柴油機低速運轉(zhuǎn)時就能造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。
　　
　　1.2造成“游車”的原因
　　
　　所謂“游車”是指柴油機在低速或中速的范圍內(nèi)顯現(xiàn)出周期較長且有規(guī)律的時快時慢的一種故障現(xiàn)象。這是調(diào)速器反應滯后的結(jié)果，造成這種現(xiàn)象的主要原因有:
　　
　　(1)調(diào)速器內(nèi)部杠桿連接銷孔松曠。調(diào)速器內(nèi)部杠桿連接銷孔因磨損而松曠，使增減供油量的雙向調(diào)節(jié)閥運動產(chǎn)生了滯后。調(diào)速反應是允許略滯后于實際轉(zhuǎn)速變化的，但滯后量不應過大，否則就會產(chǎn)生較大的調(diào)節(jié)振幅。
　　
　　(2)供油齒桿不靈活。噴油泵的供油齒桿必須保持十分靈活，以保證調(diào)速反應的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對多缸柴油機的齒桿進行拉動阻力測試，其中噴油泵的2、4、6、8缸，阻力應分別為0.6、0.9、1.3、1.5N。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷、齒圈與齒桿嚙合處的碾傷、齒桿端部軸套的嚴重磨損、撥叉式油量調(diào)節(jié)機構的撥叉緊固角度不正確、國產(chǎn)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號系列泵的調(diào)速器的推力盤和飛塊座的安裝或配合不良等原因都會影響供油齒桿的靈活性。
　　
　　(3)穩(wěn)速怠速調(diào)整不當。與怠速不穩(wěn)定時穩(wěn)速彈簧調(diào)整不當相似，穩(wěn)速怠速調(diào)整不當與供油齒桿不夠靈活共同起作用將同樣導致發(fā)動機低速游車。