2000年8月8日22：50，天津市紅旗路變電站1號主變差動、重瓦斯保護動作，2201、301、201開關掉閘，245自投成功。1號主變壓力釋放閥動作。35kV。5母差動作，302開關掉閘：1-0避雷器動作一次。23：20合302，0：5535kV線路恢復正常。(通過故障錄波圖進行事故追憶顯示1號主變301掉閘時間為22：52'22"755，5母差切302時間為22：52'23"525)。

　　1 現場檢查

　　(1)1號主變壓力釋放閥噴油，瓦斯繼電器有氣體，進行油色譜分析：瓦斯繼電器處取油樣乙炔值為1784ppm；下部放油閥取油樣乙炔值為92ppm，分析結論：總烴、乙炔超過注意值，為高能量放電性事故；電氣試驗直阻、絕阻、空載不合格，判斷為C相繞組短路；變形試驗確定為中壓側Cm相繞組有變形，判斷為中壓側Cm相繞組有故障；

　　(2)檢查346-4刀閘發(fā)現動靜觸頭相間放電、動觸頭與網門三相放電，刀閘損壞。

　　(3)35kV母線刀閘瓷瓶無放電痕跡，當天無工作，無操作。值班人員在22：00巡視未見異常。

　　(4)35kV避雷器本年度預防性試驗合格。

　　(5)35kV接地信號裝置檢查正常，接地延時1"，但接地消失，接地信號不保持。

　　(6)當天在故障前后出現持續(xù)雷雨天氣：天津地區(qū)的相對濕度為95%，降水量7.3毫米，西南風3級。

　　1.1 主變吊檢發(fā)現損壞情況

　　1)C相繞組上部壓板及對應的鐵軛上部有大量的銅沫及燒黑的電磁線絕緣紙片。

　　2)高壓調壓繞組線段有多處輕微的變形，個別線段有壓塌現象，部分線段幅向松動。

　　3)中、低壓繞組的壓板比高壓繞組的壓板凸起15-20mm。(A相15mm、B相15mm、C相20mm)

　　4)35kV側Cm相繞組{中部出線}首端(下部繞組)1--2段靠近出線部位段間短路產生電弧，部分電磁線(組合導線)燒斷、對應的內側絕緣紙板{2層3mm紙板}及35kV凋壓繞組被電弧燒傷。上部、下部繞組首端1-4段共8段繞組變形嚴重且多處絕緣破裂露銅。

　　5)35kV側Bm相上部、下部繞組(中部出線)首端1-4段共8段繞組變形嚴重且多處絕緣破裂露銅，無放電痕跡。

　　6)35kV繞組段間油道(繞組中部)不一致，Am相5mm油道3個，Bm、Cm相10mm油道3個，局部區(qū)域電抗高度相差10×3－5×3=15毫米，屬繞組制造質量問題。

　　1.2 主變運行狀況

　　1)紅旗路1號變壓器，型號：SFPZ7-120000／220，西安變壓器廠1994年11月產品。1996年12月26日啟動，第一次沖擊合閘時重瓦斯、差動保護動作掉閘；：壓力釋放閥噴油，對變壓器油進行色譜分析，分析結論為乙炔、總烴均超標，變壓器內部有高能量放電現象。吊罩檢查為10kV引線銅排b、c相由于安裝主絕緣距離不夠造成相間短路放電。修復后變壓器進行了相關的絕緣試驗和繞組變形測量，試驗結論合格。故障后對變壓器油進行真空脫氣處理。變壓器于1997年3月14日再次啟動投入運行，此時變壓器油中乙炔含量 15.4PPm，屬故障殘留氣體，運行后跟蹤色譜分析，乙炔含量逐步下降且無明顯變化。

　　2)1999年8月9日．35kV出線323出口電纜三相短路故障．變壓器壓力釋放閥動作噴油(少量)，變壓器重瓦斯保護及差動保護沒動作，變壓器也未掉閘。對變壓器油進行色譜分析與歷次數據比較無明顯變化，99年9月19日進行電氣試驗檢查及有載開關吊檢試驗結論合格，進行繞組變形測量，通過試驗數據分析，該變壓器中壓側c相繞組存在輕度變形，不影響變壓器的運行。

　　2 事故原因分析

　　2.1 變壓器制造中存在的問題

　　經過故障吊檢發(fā)現，該變壓器在生產制造過程中存在許多問題。

　　2.1.1設計上存在的問題

　　1)該制造廠沒有1800A的無載分接開關，用兩臺1000A的開關代替。故將35kV繞組設計成完全一致的兩個上下并聯繞組，從中部出線，在中性點處抽頭作分接，由于是降壓變。從里到外是低、中、高壓排列，不得不在35kV繞組中采用23根換位組合導線，總截面幾何尺寸過大，使繞組整體機械強度達不到要求。

　　2)在換位"S"彎處放置孤立很小填充墊塊，并沒有任何專項固定措施，在電動力作用和繞組整體機械力的作用下，這些填充小墊塊如同虛設，不起作用，當震動脫落后，此處支撐點消失，增大振蕩空間或導線位移空間造成繞組導線在電動力作用下失穩(wěn)：

　　3)采用23根換位組合導線，從整體看絕緣過薄，2層電纜紙，1層高密度紙，它的電氣強度完全可以滿足要求，由于導線平整度較差在電動力作用下，產生摩擦力和剪切力，從而造成導線絕緣破損，降低機械強度和電氣強度。