1　前言

　　我局110 kV站前變電所兩臺新主變于1998年年底投產(chǎn)。運行初期，由工程建設單位對主變進行油色譜分析。結果發(fā)現(xiàn)兩臺主變油中氫濃度為400μL/L左右，旋即再次取樣分析，氫濃度又降到100μL/L以下。當時試驗人員認為前次的試驗結果可能是從色譜儀中取脫氣用的氮氣時，將儀器中的氫燃氣帶入油樣引起的。
　　運行一個多月后，由檢修單位再次對這兩臺主變進行油色譜分析，結果兩臺都出現(xiàn)油中氫濃度嚴重超標(2000μL/L左右，其它特征氣體均很小或為零)。當天重新取樣復試，油中氫濃度又降到600μL/L左右。在此后的一段時間，對這兩臺主變進行了10多次的色譜跟蹤試驗，測得結果差別很大，氫濃度忽高忽低，毫無規(guī)律地在400～3000μL/L之間變化。
　　為了確保主變的安全運行，必須盡快找出其中原因。

2　排除試驗因素

　　為確定色譜分析過程中是否有人為和儀器因素引起的試驗偏差，先配制氫濃度由高到低的多個氣樣，通過色譜儀對這些不同濃度樣品的分析，測得儀器的線性關系屬正常范圍。然后，做了一次對同一油樣進行二次脫氣分析的實驗。
　　每臺主變同時取A、B兩個樣在同一振蕩儀中同時脫氣。第一次脫氣測得2號主變油中氫濃度A樣為572μL/L，B樣為448μL/L。而1號主變兩個油樣氫濃度相差較大，A樣為772μL/L、B樣為1604μL/L。振蕩脫氣法是一種溶解平衡脫氣法，脫氣后留在試油中的組分濃度與該組分在脫出的氣樣中的濃度之比為一恒定值(即分配系數(shù))。這就可以根據(jù)已脫出的氣樣中氫氣濃度和氫的分配系數(shù)算出留在脫氣后試油中的氫濃度。因此，對已脫過氣的1號主變A、B兩個樣進行第二次脫氣，測出其氫濃度與理論計算值見表1。

表1　1號主變A,B油樣氫濃度實測值與計算值　　　　單位μL/L

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　　由于油樣中氫濃度的實測值與理論計算值相吻合，這表明了從1號主變A、B兩個油樣測出的氫濃度是真實可信的。從而可得出這樣的結論：此前多次試驗得出的不同結果都是油樣中氫濃度的真實反映。這也就排除了試驗過程出現(xiàn)偏差的可能性。