7．3正確處理好接觸網(wǎng)、變電所設(shè)備同時發(fā)生的故障。跳閘后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)象綜合分析，能臨時處理的先行處理，避免注意單方面的問題而造成故障擴大。如：2001年8月25日，襄北變電所1#饋線207斷路器電流速斷、阻抗1段動作，重合失敗，原因很快找到：馬棚車站水電段一同桿架設(shè)的電力線斷后觸網(wǎng)。但故障消除送電時，207的上一級斷路器201斷路器跳閘，造成全所停電，經(jīng)查為207故障。因當時只注意到接觸網(wǎng)的搶修，而對第一次207跳閘表現(xiàn)出來的問題未予注意，造成了新的事故發(fā)生。

8．牽引供電系統(tǒng)跳閘幾個問題。

8．1絕緣配合問題。接觸網(wǎng)的絕緣強度加強以后，機車上的絕緣子的絕緣強度則相應(yīng)變低，成為跳閘（絕緣子閃烙、擊穿）的引發(fā)點。因而要相應(yīng)的加強與改造，應(yīng)把接觸網(wǎng)、電力機車、牽引變電所作為一個牽引供電系統(tǒng)整體研究絕緣配合問題。

8．2加強牽引供電系統(tǒng)過電壓保護水平的問題。在襄渝線襄樊-胡家營電氣化區(qū)段，由于吸流變被盜嚴重，供電方式改由直供加回流方式后，應(yīng)用于接觸網(wǎng)上的閥型避雷器未起到作用，造成接觸網(wǎng)過電壓保護水平降低。在高速電氣化鐵路的建設(shè)中，應(yīng)考慮在電分相和電分段錨段關(guān)節(jié)、長大隧道兩端、分區(qū)亭引入線和牽引變電所饋電線出口處設(shè)置氧化鋅避雷器，切實提高牽引供電系統(tǒng)的大氣過電壓水平，避免不必要的跳閘。

8．3工程交接問題。據(jù)有關(guān)資料表明，每一條新的電氣化線路開通初期，跳閘相對較多，這與工程質(zhì)量存在部分問題有很大主要關(guān)系。目前，工程交接在通電24小時無大事故時，就自然交接，既沒有保修期，也沒有后期服務(wù)，這種辦法本身就給工程單位造成粗心大意、敷衍了事的僥幸心理。為保證工程質(zhì)量，應(yīng)有更嚴格的工程交接辦法，強調(diào)工程質(zhì)量和責任心，以保證設(shè)備投入運營后的安全、穩(wěn)定。

8．4故障標定裝置準確度的問題。近年來，故障標定裝置在事故的應(yīng)用中越來越起到其獨特的重要性。但裝置有時準確性差，誤差范圍大，往往造成事故發(fā)生后一個多小時找不到事故點，這是不正常的。因此，應(yīng)組織全路性的故障標定裝置性能的檢查、分析、動作情況及規(guī)律，交流總結(jié)經(jīng)驗。并組織攻關(guān)。對供電段來講，應(yīng)配備培養(yǎng)故障標定專業(yè)人員，了解掌握本區(qū)段線路的阻抗及其變化規(guī)律。在發(fā)生事故后，確使故標具有迅速判斷事故點的能力。

8．5推廣故障判斷裝置的應(yīng)用，提高重合閘成功率。據(jù)統(tǒng)計，接觸網(wǎng)線路發(fā)生故障重合不成功率達23%。這樣，高壓供電設(shè)備需要經(jīng)受多次大的短路電流和過電壓的沖擊，會嚴重地損壞高壓設(shè)備的機械及電氣性能和絕緣水平，大大縮短高壓設(shè)備的檢修周期和使用壽命，甚至擴大事故范圍。應(yīng)用高壓線路故障判斷裝置可成功解決饋線發(fā)生故障時盲目強送電的問題。當線路發(fā)生故障時，裝置起動，對故障線路進行高電壓小電流下的無損檢測，當線路殘壓低于母線電壓50%時，裝置判定為永久故障，通過控制指令閉鎖故障線路的自動重合閘，同時發(fā)出永久性故障光字牌及音響信號報警；當饋線殘壓大于母線電壓50%時，裝置判斷為瞬時性故障，啟動重合閘，可以提高重合閘成功率。

三、結(jié)束語

總之，我們牽引供電系統(tǒng)工作人員必須對跳閘高度重視，組織好各方人員加強跳閘原因查找，吸取以往查找跳閘原因工作中經(jīng)驗教訓，多方收集信息，分頭安排落實，總是能找到跳閘原因。只有將引起的跳閘隱患及時發(fā)現(xiàn)、跳閘故障快速找到，才能對牽引供電設(shè)備隱患針對性的處理、對故障迅速恢復(fù)，那么牽引供電設(shè)備的運行才能向有序可控方向邁進。