引言
據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)煤礦的礦井運(yùn)輸事故占礦井事故總數(shù)的28%左右,因此,設(shè)法減少礦井運(yùn)輸事故是一項(xiàng)非常有意義的工作。誠(chéng)然,礦井發(fā)生運(yùn)輸事故的原因是多方面的,既有主觀的因素,又有客觀的原因,現(xiàn)按斜井提升和平巷運(yùn)輸兩方面談?wù)劀p少運(yùn)輸事故的對(duì)策。根據(jù)我礦的實(shí)際情況和以往的事故暗例分析,當(dāng)前我礦機(jī)電運(yùn)輸存在的主要隱患是:特種作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄,麻痹大意,沒(méi)有牢固樹(shù)立“安全第一”的思想,違反了“三大規(guī)程”及有關(guān)安全規(guī)定,違章指揮、違章操作時(shí)有發(fā)生。
1《煤礦安全規(guī)程》對(duì)煤礦提升運(yùn)輸設(shè)施的要求
1.1立井、斜井提升機(jī)必須嚴(yán)格按照《煤礦安全規(guī)程》第427條規(guī)定,裝設(shè)保險(xiǎn)裝置和提升機(jī)后備保護(hù)裝置,各種保險(xiǎn)裝置必須靈敏、性能可靠、在正常提升過(guò)程中嚴(yán)禁甩掉保護(hù)運(yùn)行。提升機(jī)的電控系統(tǒng),液壓及機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)必須可靠,各種閉鎖關(guān)系正確,制動(dòng)能力滿(mǎn)足運(yùn)行要求,專(zhuān)門(mén)升降人員及混合提升的系統(tǒng)每年應(yīng)進(jìn)行一次性能測(cè)定,其它提升系統(tǒng)至少每三年進(jìn)行一次性能測(cè)定。提升系統(tǒng)除常用信號(hào)裝置外,還必須有備用信號(hào)裝置。
1.2各種提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)必須符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。
1.3立井升降人員必須使用帶MA標(biāo)志的罐籠和防墜器并按《煤礦安全規(guī)程》第413條規(guī)定對(duì)防墜器定期進(jìn)行脫鉤和不脫鉤試驗(yàn)。
1.4升降人員與物料的罐籠必須符合《煤礦安全規(guī)程》第381條要求。
1.5在提升速度大于3m/s的提升系統(tǒng)內(nèi),必須設(shè)防撞梁和托罐裝置。
1.6傾斜井巷內(nèi)使用串車(chē)提升時(shí)必須遵守《煤礦安全規(guī)程》第370條規(guī)定。
1.7采用鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)輸時(shí)必須遵守《煤礦安全規(guī)程》第374條規(guī)定。
2平巷運(yùn)輸
2.1加強(qiáng)對(duì)電機(jī)車(chē)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的管理,確保行車(chē)安全目前,粘重5t以下的電機(jī)車(chē)只有手動(dòng)制動(dòng)裝置(手閘),大于5t小于10t的有手動(dòng)和電氣制動(dòng)裝置(電閘)。在一般情況下,司機(jī)只允許用手閘制動(dòng),只有在危急關(guān)頭(如撞車(chē)、撞人或其它特殊情況),司機(jī)才可同時(shí)采用手閘、電閘和撒砂一起制動(dòng)??墒牵诂F(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)檢查中,經(jīng)??梢园l(fā)現(xiàn)電機(jī)車(chē)的手閘不靈,因此,司機(jī)在正常減速或停車(chē)情況下常常使用反轉(zhuǎn)制動(dòng)或電氣制動(dòng)。這樣,一方面這對(duì)控制器的觸頭極為不利,另一方面,也容易造成直流電機(jī)的整流子嚴(yán)重冒火,使電機(jī)過(guò)熱甚至燒毀。最讓人感到不安的是:對(duì)一列由手閘完全失靈的架線(xiàn)電機(jī)車(chē)牽引的全速向下運(yùn)行的重串車(chē),如果恰好此時(shí)機(jī)車(chē)架空線(xiàn)因故突然停電,那后果就難以預(yù)料了。因此,要經(jīng)常對(duì)手閘閘瓦的間隙進(jìn)行調(diào)整,確保制動(dòng)可靠。
2.2進(jìn)一步提高礦車(chē)碰頭的裝用率和完好率礦車(chē)碰頭起緩沖保護(hù)作用,能有效延長(zhǎng)礦車(chē)底盤(pán)的使用壽命。目前一對(duì)礦車(chē)彈性碰頭僅幾十元,而一部新礦車(chē)卻要四千多元。實(shí)踐證明:安裝礦車(chē)彈性碰頭是一項(xiàng)很有效益的工作,應(yīng)大力普及。