(1)膨脹階段? 當活塞運動造成工作室容積的增加時，殘留在工作室內的高壓氣體將膨脹，但吸人口活門還不會打開，只有當工作室內的壓力降低至等于或略小于吸入管路的壓力時，活門才會打開。

　　(2)吸氣階段? 吸入口活門在壓力的作用下打開，活塞繼續(xù)運行，工作室容積繼續(xù)增大，氣體不斷被吸人。

　　(3)壓縮階段? 活塞反向運行，工作室容積減少。工作室內壓力增加，但排出口活門仍不打開，氣體被壓縮。

　　(4)排氣階段? 當工作室內的壓力等于或略大于排出管的壓力時，排出口活門打開，氣體被排出。

　　顯然，同離心泵相比，因為存在膨脹與壓縮這兩個過程，吸氣量減少了，缸的利用率下降了。另外，由于氣體本身沒有潤滑作用，因此必須使用潤滑油以保持良好潤滑，為了及時除去壓縮過程產生的熱量，缸外必須設冷水夾套，活門要靈活，緊湊和嚴密。

　　(二)? 多級壓縮

　　氣體在壓縮過程中，排出氣體的溫度總是高于吸人氣體的溫度，上升幅度取決于過程性質及壓縮比，如果壓縮比過大，則能造成出口溫度很高，有可能使?jié)櫥妥兿』蛑?。且造成增加功耗等。因此，當壓縮比大于8時，常采用多級壓縮，以提高容積系數、降低壓縮機功耗及避免出口溫度過高。所謂多級壓縮是指氣體連續(xù)并依次經過若干個氣缸壓縮，達到需要的壓縮比的壓縮過程。每經過一次壓縮，稱為一級，級間設置冷卻器及油水分離器。理論證明，當每級壓縮比相同時，多級壓縮所消耗的功最少。

　　(三)? 安全運行分析

　　(1)排氣量是指在單位時間內，壓縮機排出氣體體積，以入口狀態(tài)計算，也稱壓縮機的生產能力，用Q表示，單位m3／s。與往復泵相似，其理論排氣量只與氣缸的結構尺寸、活塞的往復頻率及每一個工作周期的吸氣次數有關。但由于余隙內氣體的存在，摩擦阻力、溫度升高、泄漏等因素，使其實際排氣量要小，往復式壓縮機的流量也是脈沖式的，不均勻的，為了發(fā)送流量的不均勻性，壓縮機出口均安裝油水分離器。即能起緩沖作用，又能除油沫水沫等，同時吸入口處需安裝過濾器，以免吸人雜物。

　　(2)開車前應檢查儀表、閥門、電氣開關，聯鎖裝置，保安系統(tǒng)是否齊全、靈敏、準確、可靠。

　　(3)啟動潤滑油泵和冷卻水泵，控制在規(guī)定的壓力與流量。

　　(4)盤車檢查，確保轉動構件正常運轉。

　　(5)充氮置換，當被壓縮氣體易燃易爆時，必須用氮氣置換氣缸及系統(tǒng)內的介質，以防開車時發(fā)生爆炸。

　　(6)在統(tǒng)一指揮下，按開車步驟啟動主機和開關閥門。

　　(7)調節(jié)排氣壓力時，要同時逐漸調節(jié)進、出氣閥門，防止抽空和憋壓現象。

　　(8)經?！翱础⒙?、摸、聞”檢查連接、潤滑、壓力、溫度等情況，發(fā)現隱患及時處理。

　　(9)在下列情況出現時緊急停車：斷水、斷電和斷潤滑油時；填料函及軸承溫度過高并冒煙時，電動機聲音異常，有燒焦味或冒火星時；機身強烈振動而減振無效時；缸體、閥門及管路嚴重漏氣時；有關崗位發(fā)生重大事故或調度命令停車時。

　　(10)停車時，要按操作規(guī)程熟練操作，不得誤操作。

　　七? 泵及壓縮機的安全控制系統(tǒng)

　　(1)離心泵? 在工業(yè)生產過程中，離心泵是使用最廣泛的流體輸送設備之一。它主要由葉輪和機殼構成，葉輪在原動機帶動下作高速旋轉運動。出口處流體的壓頭來自于旋轉葉輪作用于液體而產生的離心力，轉速越高，離心力越大，壓頭也就越高。葉輪與機殼之間有空隙，關死泵的出口閥，流量為零，壓頭最高，此時泵所做的功，全部轉化為熱能而散發(fā)，同時也使泵內液體溫度升高。所以，離心泵不宜長時間關閉出口閥。隨著排量逐漸增大，泵所能提供的壓頭慢慢下降。泵的壓頭H、排量Q和轉速"之間的函數關系稱為泵的特性，如圖6—11所示。

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　　若以經驗公式表示則

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　　因為泵總是與一定的管路連接在一起工作的，它的排出量與壓頭的關系既與泵的特性有關，也與管道特性有關。所以在討論離心泵的工作狀態(tài)時，必須同時考慮泵和管道特性。管路特性就是管路系統(tǒng)中的流體流量與管路系統(tǒng)阻力之間的關系。管路系統(tǒng)的阻力包括(參照圖6—12)以下幾部分。

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　?、俟苈穬啥说撵o壓差引起的壓頭hpohp＝(p2一p1)／ρg，式中戶：，p1分別是管路系統(tǒng)出口和入口處的壓力，盧為流體的密度，g為重力加速度。

　?、诠苈穬啥说撵o液柱高度人hl，這項是恒定的。

　?、酃苈分械哪Σ翐p失壓頭九fo、Af與流量的平方近似成比例關系。

　?、芸刂崎y兩端節(jié)流損失壓頭hvo在閥門開度一定時，hv，也與流量的平方成比例，但當閥門的開度變化時，hv，也隨著改變。設H1。為管路總阻力，則

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　　上式即為管路特性的表達式，它的關系曲線示于圖6—12中。

　　當整個離心泵系統(tǒng)達到穩(wěn)定狀態(tài)時，泵的壓頭H必然等于系統(tǒng)總阻力HL，這是建立平衡的條件。圖6—12中C點是泵的特性曲線與管路特性曲線的交點，它是泵的一個平衡工作點。

　　工作點C的流量應滿足一定的工藝要求，可以用改變hv，或其他手段來滿足這一要求。通常有下列控制方案。

　　1)直接節(jié)流法? 即直接改變節(jié)流閥的開度，從而改變hv，造成管路特性變化，以達到控制目的。圖6—12表示這種控制方案和泵系統(tǒng)工作點的移動情況。

　　如圖6—13所示，控制閥應裝在泵的出口管線上，而不應裝在泵的吸入口處。若閥裝在泵的吸入管道上，由于hv，的存在，使泵的入口壓力比無閥時要低，從而可能使流體部分汽化，造成泵的出口壓力降低，排量下降，甚至使排量等于零這種現象叫做“氣縛”；或者所夾帶的部分汽化產生的氣體到排出端后，因受到壓縮會重新凝聚成液體，對泵內機件產生沖擊，情況嚴重時會損壞葉輪和機殼，這種現象叫做“氣蝕”。

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　　控制閥一般宜裝在檢測元件(如孔板)的下游，這樣將對保證測量精度有好處。此外，還需指出，控制閥兩端的壓差hv，隨閥開度的變化而變化。開度增大，流量增加，但hv，反而減小。

　　上述控制方案的優(yōu)點是簡便易行。但在流量小的情況下，總的機械效率較低。一般不宜用在流量低于正常排量30％的場合。

　　2)改變泵的轉速n? 改變泵的轉速同樣可以起到控制流量的目的。這種控制方案以及泵的特性隨轉速n變化的情況示于圖6—14。在控制方案中需要調節(jié)原動機的轉速，例如采用調速電機，調節(jié)蒸汽透平的導向葉片的角度等。

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　　采用這種控制方式，管路上無需裝控制閥。所以，HL中的九，這一項等于零，減少了阻力損耗，泵的機械效率得以提高。然而，不論是采用調速電機還是蒸汽透平，實施調速的設備費用都比較高，故這種控制方式大多被應用在大功率、重要的泵裝置上。