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聚合釜起重運輸、吊裝安全危險因素分析及對策

作者:張秋利 王海玉 朱超祥  
評論: 更新日期:2011年03月07日

?前言(一)

??? 天津大沽化工有限責任公司作為國家重要的化工生產(chǎn)基地,多年來一直非常重視產(chǎn)品的技術(shù)引進及消化,其主導產(chǎn)品的產(chǎn)量連年大幅度提高,特別是聚氯乙烯產(chǎn)量由1995年8萬t/a增加到2001年的20萬t/a。為進一步鞏固聚氯乙烯產(chǎn)量在國內(nèi)市場的主導地位,大幅度降低成本,提高經(jīng)濟效益,公司決定從日本引進具有當今世界先進水平的2套108m3聚合釜裝置,安裝在前次技術(shù)改造預(yù)留的兩個62.5m3聚合釜安裝孔位置(原設(shè)計為4臺62.5m3聚合釜安裝位,現(xiàn)已安裝2臺62.5m3聚合釜,并已投入使用)。

  108m3聚合釜技術(shù)參數(shù)如下:

  重量:67t,外形尺寸:ф4400mm×10740mm

  支腿處最大直徑為φ5300mm

  62.5m3聚合釜安裝預(yù)留孔尺寸為5000mm×5000mm,框架樓一層橫梁高度為6m??梢姡A(yù)留孔尺寸與聚合釜外形尺寸很接近,在不破壞框架主要結(jié)構(gòu)的情況下,施工會有很大困難。

起重運輸及吊裝過程簡介(二)

??? 第一過程:卸船。2臺108m3聚合釜首先由日本船運至天津新港,再從新港拖輪船載運至公司自備碼頭,最后聚合釜由外租浮吊卸至碼頭。

  第二過程:滾運。由于運輸現(xiàn)場不允許大型工程機械作業(yè),因此必須采取滾運方法運輸。聚合釜由碼頭運輸至安裝孔位置,必須經(jīng)過調(diào)轉(zhuǎn)5次90°方向,長約350m的距離且3次通過高度不足的管廊。

  第三過程:吊裝。兩套自制龍門架分別拴掛聚合釜頭、尾部,使其由運輸時的臥式起吊旋轉(zhuǎn)90°成直立狀態(tài),而后起升至底部距離地面2.5m,然后逆時針旋轉(zhuǎn)45°安裝臨時支撐腿。期間在設(shè)計安裝支腿位置進行混凝土支腿澆注,待保養(yǎng)期過后,聚合釜再回轉(zhuǎn)45°進行定位安裝。

  注:在聚合釜吊裝過程中,其東側(cè)轉(zhuǎn)化器裝置、西側(cè)兩臺62.5m3聚合釜正常開車,必須采取相應(yīng)安全措施。

施工過程危險因素分析(三)

??? 1.卸船過程危險因素分析

   1.1由于外租浮吊違章作業(yè)及其他因素引起的聚合釜損壞。

  1.2公司自備碼頭為非起重接卸碼頭,2臺聚合釜可能造成碼頭局部超載。

   1.3由于碼頭位于廠區(qū)邊緣,非本公司職工及作業(yè)人員較多,且施工場所面積有限,各類人員容易受到傷害。

   1.4聚合釜釜體周圍有10余個用于聯(lián)接冷卻循環(huán)、出入料等用途的法蘭盤,卸船過程中應(yīng)避免法蘭盤受損。

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