??? （1）濃煙阻擋視線?；馂闹挟a生的大量濃煙，火場指揮員無法迅速確定起火點。并且地上建筑著火時可借助門窗排煙和排熱，但地鐵內封閉的空間里一旦發(fā)生火災，大火產生的煙霧很難通過自然排煙的方式排出去。而地鐵的進排風只靠少量的風口，自然通風差，煙霧生成量遠遠大于排出量，煙霧的控制和排除都比較復雜，所以煙霧很難在短時間內排散。并且濃煙積聚不散，對人員逃生和火災撲救都帶來很大的困難。不熟悉建筑內部情況的人，要找到安全出口時相當困難。

??? （2）不完全燃燒導致毒氣彌漫。雖然地鐵的地下站廳、站臺和運行隧道的面積非常大，但龐大的地下空間僅有少量的出入口與地面連接，不像地面建筑有門、窗與大氣連通。因此，地鐵內部一旦發(fā)生火災，極容易缺氧，導致易燃物、可燃物和難燃物的不完全燃燒，便會產生大量如CO、HCl、HCN等的有毒氣體，對人體有麻醉、窒息、刺激作用。

（3）高溫灼烤。雖然地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在車站裝修設備以及工作人員辦公、生活用具等方面都有一定數量的可燃物，易造成火勢蔓延。隧道內還有大量電纜，火易沿著電纜鋪設走向迅速蔓延。而且國外針對鉆孔隧道襯砌火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200℃時，在10-15 min內混凝土襯砌就會發(fā)生爆裂、崩落。地下建筑失火后，如果燃燒的是普通固體可燃物質，雖然其產生的溫度和氣體火災相比要低得多，但也高達800 -1200℃，灼熱的煙氣在地下建筑內很難散出，消防人員也難以進入。

??? （4）內攻困難。地下建筑的出入口一般較少，而且內部通道彎曲狹窄，火情不明，使火場指揮員決策困難?；馂那闆r下，地下建筑的出入口向外冒著高溫烈焰和滾滾濃煙，水槍射流往往鞭長莫及或擊不中火點，在這種情況下的攻擊往往要經歷很長時間才能奏效。

?? ?（5）泄爆能力差。由于地下建筑基本上是個封閉體，很難像地面建筑那樣設置泄壓面或泄壓口，易燃易爆的物品發(fā)生爆炸時，泄爆的能力差，爆炸產生的強大壓力對地下建筑的結構及內部人員、設施的破壞作用要遠遠超過地面上的建筑物。

??? （6）通訊指揮困難。地下建筑多為鋼筋混凝土結構，結構中的鋼筋網及周圍的土體或巖石對電磁波有一定的屏蔽作用，妨礙使用無線通信，如果接收天線在火災初期即遭破壞，將直接影響到內部防災中心的指揮和通訊工作。另外，濃煙、高溫和低能見度，以及內部復雜的空間布置，都大大增加了消防人員通訊指揮的難度。

2.1 引發(fā)地鐵火災的原因

??? 自地鐵投入使用以來，火災從未間斷過，究其原因主要有地鐵隧道中違章作業(yè)；乘客違反有關安全乘車規(guī)定，攜帶易燃易爆品上車或在車上吸煙；電器短路；縱火等等。

2.2 地鐵火災預防措施

??? （1）積極選用非燃化材料

??? 現代的地鐵車輛的車體材料多為鋁合金材料或不銹鋼，鋁合金材料和不銹鋼本身是不會燃燒的，因此，除車體材料以外的其它材料是影響整車防火性能的關鍵點，需要在車輛設計中著重考慮。這些材料主要包括：玻璃鋼裝飾件，如座椅、墻板、其它裝飾用蓋板等等；橡膠件，PVC材料及其它有機材料，如地板系統(tǒng)、電纜槽；電線、電纜；保溫材料；電氣系統(tǒng)設備，如牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、控制柜等等；只有這些材料達到了一定的防火性能等級，才能保證整車達到相應的火災防護等級。同時，地鐵車站建筑裝修材料和列車車廂內裝飾材料的不燃、難燃化，是預防火災發(fā)生和阻止火勢蔓延擴大的有效措施，應給以高度重視。地下車站的站臺、站廳以及安全通道的吊頂、墻面和地面均應采用不燃材料裝修，禁止采用可燃和易燃材料裝修裝飾。

??? （2）強化消防設施的設置

??? 1）報警監(jiān)控系統(tǒng)。除在地鐵車站設置火災自動報警系統(tǒng)外，還應在列車的每節(jié)車廂內設置與列車駕駛室通信系統(tǒng)相連的圖像監(jiān)控、火災報警或應急呼叫報警系統(tǒng)，并通過無線平臺與地鐵控制中心直接聯網，提高列車駕駛員和控制中心對列車安全動態(tài)信息的監(jiān)控能力。

??? 2）自動滅火系統(tǒng)。我國地下鐵道設計規(guī)范（GB50157-92）規(guī)定下列場所應設置自動噴淋滅火系統(tǒng)：與地下鐵道同時修建的地下商場；與地下鐵道同時修建的地下可燃物品倉庫和I、II、III類地下汽車庫。在重要的設備機房應設置滅火效率高、環(huán)境污染少、對人體無毒無危害的滅火系統(tǒng)，增強地鐵車站火災的防控能力。

??? 3）設置足夠的應急照明裝置和疏散指示標志。實驗表明，足夠的應急照明裝置和疏散指示標志能大大提高火災時人員的安全逃生系數。若采用較少數量且照度不足的事故照明和疏散指示標志，就不能滿足火災時疏散的需要。所以應按照《地下鐵道設計規(guī)范》的規(guī)定，在必要地點設置帶電源或蓄電池的應急標志，同時在其他部位設置自發(fā)光的疏散標志。

??? 4）消防通信系統(tǒng)。應在每個地鐵車站設無線中轉臺，并在地鐵車站的地面出口處設置反饋信號接口設備，配置2個以上的頻點，以實現地上與地下、車站與隧道之間的無線通信。在地鐵出口處還宜設置有線電話的端口，通過無線和有線相結合，確?；馂臅r地下與地上、車站與隧道之間消防通信聯絡的暢通。

??? （3）完善地鐵的通風排煙

??? 由于地鐵運行的環(huán)境為完全封閉的地下隧道，加上地鐵車廂構造的特殊性，地鐵的通風便尤為重要。因此，有效的排煙已成為地鐵火災時救援的重要措施。以下是針對防排煙系統(tǒng)設計的一些看法：

??? 1）合理劃分防煙分區(qū)。在車行隧道與站臺之間設置擋煙垂壁或屏蔽門系統(tǒng)實現防煙分區(qū)，在站臺與站廳相通的開口部位設置擋煙垂壁進行防煙分區(qū)，站臺和站廳層平面分別劃分防煙分區(qū)，其面積不宜大于1500m²。

??? 2）明確防排煙方式。機械排煙系統(tǒng)與通風排氣系統(tǒng)兼用的應進一步簡化操作程序，確保通風排氣系統(tǒng)在火災時能及時轉換為排煙系統(tǒng)。

??? 3）提高排煙設備的耐熱能力。車站排煙設備應在250℃條件下能夠連續(xù)運行0.5 h，區(qū)間隧道的排煙設備應在150℃條件下連續(xù)運行1 h。

??? 4）設置移動排煙機用的排煙口。在車站固定機械防排煙系統(tǒng)失效的情況下，如果盲目采用移動機械排煙設備在車站出入口處進行排煙，會造成煙氣流沿著疏散方向流動，從而影響人員疏散和消防人員滅火救援行動。所以宜結合車站風亭的設計，設置可供移動機械排煙機進行排煙的管道口。

??? 5）設置隧道緊急自然排煙口，在區(qū)間隧道宜每隔400m左右設置直通地面的排煙口，以利于隧道的應急排煙。

??? （4）做好安全疏散工作

??? 1）車站內火災分為站臺火災和站廳火災。地鐵站發(fā)生火災類似于地下建筑物發(fā)生火災，所以可以參考我國現行的相關安全疏散用規(guī)范制定相應的防火措施和車站站臺、站廳緊急疏散程序。但由于地鐵站是人員高度集中的地區(qū)，出入口不多，所以制定疏散程序時應該結合這些特點，主要考慮將火災報警、疏散乘客等措施的實施與地鐵及地鐵站工作人員的職責結合起來，明確責任，提高效率；關掉非疏散指引所需的廣告燈箱等的電源，啟動火災情況下的通風系統(tǒng)模式等等。

??? 2）列車在車站發(fā)生火災的安全疏散。如果列車在車站發(fā)生火災，應立即執(zhí)行火災緊急疏散計劃，停止路線上的其他地鐵開行和其他乘客進入火場，并利用車站樓梯、出入口疏散乘客。其疏散的具體程序基本與“車站內火災的安全疏散”相同。

3）列車在區(qū)間隧道內火災的安全疏散。如果列車在運行過程中在區(qū)間隧道內發(fā)生火災，應盡量駛入前方車站，利用前方車站來疏散乘客。如果列車無法駛入前方車站，停在區(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。車頭著火時，乘客必須迅速從車尾下車后步行至后方的車站；列車中部著火時，乘客必須從兩端下車后分別步行至前后方車站；車尾著火時，乘客必須從車頭迅速下車后步行至前方車站。此時，隧道通風系統(tǒng)迅速啟動，排除煙氣，并向乘客提供必要的新風，形成一定的迎面風速，誘導乘客安全撤離。

??? （5）制訂科學的應急預案

??? 地鐵運營管理單位及消防救援人員應針對實際情況，制定完善的事故應急預案，規(guī)范應急處置程序，并根據預案進行演練，使每個崗位的人員都明確事故情況下自己的職責和行動的步驟，培養(yǎng)緊急應變能力，提高事故初期滅火搶險和疏散乘客的效能。鑒于地鐵的特殊性，地鐵運營管理單位宜建立應急搶險專業(yè)隊伍，配置可在軌道上行駛的專用于地鐵滅火救援

的特種救援車。

??? （6）健全地鐵消防安全管理制度

??? 地鐵管理部門要明確各級領導及各崗位員工的消防安全職責，建立健全消防安全管理制度，制定適應各種火災事故的滅火和應急疏散預案，加強對員工的消防培訓和預案演練，使每位員工做到發(fā)現火情會報警，會撲救初期火災，會組織逃生自救，會引導人員安全疏散，確保消防安全責任、防火制度和措施真正落實到每個崗位和員工身上。

隨著城市經濟的飛速發(fā)展和亟待解決的日益增漲的人口數量而導致的出行問題，地鐵的建設高潮已經來臨。我們應吸取國內外地鐵火災事故教訓，加強研究，不斷學習先進的地鐵管理經驗，制訂適合我國的預防措施，從設計、制度、監(jiān)管等方方面面消除火災隱患，防患于未然，讓地鐵成為城市中最舒適、快捷、安全的主運線。

?

[1] 許志豪. 地鐵火災的防火分析[J]. 消防技術與產品信息, 2007(3):26-33.?

[2] 楊茂聰. 關于地鐵火災特點及撲救的探討[J]. 管理錦囊, 2013(9):19,21.???

[3] 朱惠軍. 城市地鐵火災的特點、事故分析及預防措施[J]. 安全技術與管理, 2011(3):37-40.

[4] 田玉敏. 地鐵火災中安全疏散技術與方法的研究[J]. 消防技術與產品信息, 2005(7):3-8.

[5] 蔣雅君, 楊其新. 地鐵防災救援系統(tǒng)[J]. 百家論壇, 2004(1):13-18.

[6] 歐陽沁, 江泳, 朱穎心. 地鐵站臺火災排煙通風模式分析[J]. 清華大學學報, 2006( 3):25- 28.

[7] 丁遠見. 淺析我國地鐵車站氣體滅火系統(tǒng)的選擇與應用[J]. 隧道建設, 2004,24( 4):21-23.

[8] 趙顯, 趙云勝. 淺議地鐵火災事故的特點與預防對策[J]. 河北工程技術高等?？茖W校學報, 2005(1):16-20.

[9] 古晉. 地鐵隧道火災疏散救援問題的研究[J]. 城市軌道交通研究, 2007,(2):37-40.

[10] 劉浩江. 地鐵火災的成因、預防和處置[J] . 現代城市軌道交通, 2006(5): 48-50.