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船舶火災(zāi)的發(fā)生與撲救及船舶防火安全管理的內(nèi)容及要求

  
評論: 更新日期:2013年07月29日

近年來,隨著各種大型船舶進(jìn)入到船舶運(yùn)輸領(lǐng)域中,船舶發(fā)生危險,發(fā)生火災(zāi)事故的率
是越來越高。這里我們重點談?wù)劥盎馂?zāi)的發(fā)生與撲救。
一、 船舶火災(zāi)原因概述
船舶在使用性質(zhì)上分有:客運(yùn)船、油船、貨運(yùn)船、集裝箱船,但是不論什么樣的船舶,它們都存在著許多相似的地方,各種船舶也都存在許多相似的火災(zāi)隱患,都有相近的易發(fā)生火災(zāi)的重點部位,比如:機(jī)艙、人員休息室、廚房等。而容易引發(fā)船舶發(fā)生火災(zāi)的原因在火災(zāi)調(diào)查的角度看,可分為:明火火災(zāi)、電氣火災(zāi)、意外火災(zāi)和人為縱火。
(一) 明火火災(zāi)
明火火災(zāi)容易發(fā)生在船舶維修施工現(xiàn)場、廚房和人員休息室。一是在船舶維修現(xiàn)場,氧氣切割、電焊等明火作業(yè),由于操作失誤、安全檢查不細(xì)致等原因都易引發(fā)“隔空間”、“遠(yuǎn)距離”火災(zāi)。二是廚房內(nèi)使用明火,由于工作人員的疏忽、操作失誤都有可能引燃廚房內(nèi)部的油類及廚房內(nèi)部的裝飾材料。三是在人員休息室,煙頭則成為了最大的火災(zāi)隱患,由于吸煙的人數(shù)眾多不宜管理,使得煙頭引起火災(zāi)的危險性最高。
(二) 電氣火災(zāi)
各種船舶在機(jī)艙內(nèi)都有主機(jī)(柴油機(jī))、副機(jī)(發(fā)電機(jī))等多種用電設(shè)備,各種用電設(shè)備之間由電線、管路相連接,由于過載、短路、接觸不良、電弧火花、漏電、雷電或靜電等原因易產(chǎn)生火源引發(fā)火災(zāi)。從電氣防火角度看,電氣火災(zāi)大都是因:一是電氣線路由于導(dǎo)線采用暗敷設(shè)。當(dāng)導(dǎo)線絕緣損壞、老化,出現(xiàn)短路、漏電現(xiàn)象時引起絕緣層燃燒,而且能使金屬熔化,引起鄰近的易燃物、可燃物的燃燒,從而造成火災(zāi)。二是電器設(shè)備故障。當(dāng)電器設(shè)備發(fā)生故障時由于發(fā)現(xiàn)不及時,造成電器內(nèi)部線路形成短路等問題,導(dǎo)致內(nèi)部線路負(fù)荷增加、溫度上升,引起設(shè)備燃燒,造成火災(zāi)。
(三) 意外火災(zāi)與人為縱火
意外火災(zāi)主要是由于自然環(huán)境所引起的火災(zāi),比如:雷擊等。船舶上有許多易燃的物品,在夏季多雷的日子,由于雷擊而引燃,釀成火災(zāi)。對于人為縱火,這是一種人為犯罪,這里不加說明介紹。
二、 船舶火災(zāi)的危險性
船舶由于使用性質(zhì)的不同,火災(zāi)的危險性有相同,也有不同,這里從不同方向,對不同類型的船舶火災(zāi),分析說明,如有不成熟的看法,希望能與大家切磋,共同提高。
(一)船舶機(jī)艙火災(zāi)的撲救
 1、大型貨運(yùn)船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點
(1)火勢發(fā)展快,溫度高,煙霧大
機(jī)艙是船舶的動力系統(tǒng),機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且存在眾多危險性。機(jī)艙內(nèi)部存放有大量的燃料油,如果機(jī)艙起火,火勢會迅速蔓延整個機(jī)艙,溫度急劇上升,因為火勢的劇烈發(fā)展,燃料油不完全燃燒會產(chǎn)生大量毒氣,煙霧。由于高溫使得大量燃料油揮發(fā),油蒸汽將充斥整個機(jī)艙,部分油氣會由門縫向外擴(kuò)散,形成更大的危險。
(2)火勢蔓延迅速
船舶機(jī)艙采用鋼材建造,由于鋼材在500~800OC高溫下,15分鐘左右就將失去原有的強(qiáng)度與韌性,使得火勢不能局限在機(jī)艙內(nèi)部,而是向船舶上部及順倉壁向整條船蔓延。
(3)爆炸危險性高,容易造成人員傷亡
由于機(jī)艙內(nèi)部燃料油多,當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時,在機(jī)艙內(nèi)不能完全燃燒,隨著溫度升高燃料油大量揮發(fā),當(dāng)揮發(fā)的油蒸汽達(dá)到某一特定值時,就會產(chǎn)生蒸汽爆炸,這很容易使得船員和滅火的戰(zhàn)斗員傷亡。
(4)船舶內(nèi)部通道狹窄,人員不宜疏散
船舶內(nèi)部所有的通道都比較狹窄,如果發(fā)生火災(zāi),由于人員的恐慌,會造成嚴(yán)重的通路不暢,群死群傷問題將會比較突出。
(5)濃煙大、毒性強(qiáng)、能見度差,不利于偵察、進(jìn)攻
當(dāng)機(jī)艙火勢呈上升趨勢時,機(jī)艙內(nèi)部溫度高、濃煙大、毒性很強(qiáng),偵察員和戰(zhàn)斗員難以深入,給偵察與滅火救援帶來許多困難。
2、撲救船舶火災(zāi)的戰(zhàn)略
(1)集中兵力,做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備
由于船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜,并且內(nèi)部通道狹窄,船舶整體由是相對的密封,另外船舶可能處于運(yùn)動或半運(yùn)動狀態(tài),結(jié)合這些因素,使得我們在滅火戰(zhàn)斗過程中時刻要提高警惕。從戰(zhàn)斗力量的調(diào)集,到投入戰(zhàn)斗、實施進(jìn)攻以及撲救火災(zāi)的整個戰(zhàn)斗過程,都要考慮到船舶火災(zāi)的危險性、復(fù)雜性,不論進(jìn)攻還是防御都做到萬無一失,因此不能急于求成,做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
(2)確保兵力控制火勢,確定展開的進(jìn)攻通道
對于船舶火災(zāi)的撲救,并不是像陸地建筑火災(zāi)一樣簡單,單憑消防部隊一己之力,并不能有效的完成任務(wù),因此要調(diào)集相關(guān)部門的力量,保證撲救任務(wù)的完成。在快速滅火的過程中,確定進(jìn)攻通道是非常重要的,選擇正確的話,有利于控制火勢,控制傷亡。
3、實施滅火戰(zhàn)斗
(1)冷卻防爆的同時,組織偵察與救人
由于機(jī)艙內(nèi)部油蒸汽濃度不斷增加,隨時會達(dá)到其爆炸極限,因此一要冷卻船體,使燃料
不能繼續(xù)蒸發(fā)。二要用專用水槍等稀釋蒸汽,用泡沫覆蓋油面,防止爆炸。在保證無意外發(fā)生時,組織偵察小組進(jìn)入現(xiàn)場偵察,了解火場的最新情況,尋找被困人員并實施救援。
(2)上部堵截、下部突破、內(nèi)功近戰(zhàn)
機(jī)艙起火后,火勢向上蔓延速度很快,因此要首先封堵,阻止火勢的擴(kuò)散。由于從上部進(jìn)入機(jī)艙是比較困難的,因此要在機(jī)艙下部的適當(dāng)?shù)胤介_洞破拆,為戰(zhàn)斗員進(jìn)入火場進(jìn)行內(nèi)功近戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。對于船舶火災(zāi),實施內(nèi)功近戰(zhàn),在整個滅火救援戰(zhàn)斗中是必要的手段。內(nèi)功近戰(zhàn)能夠準(zhǔn)確打擊火勢、消滅火源、縮短滅火的時間。如果不打近戰(zhàn),戰(zhàn)斗員難以接近火源,不能充分發(fā)揮各種滅火劑的作用。
對于船舶火災(zāi)的滅火戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用,必須要根據(jù)實際的火場情況,通過反復(fù)的現(xiàn)場偵察,指揮員要做出正確的判斷,才能真正的把握冷卻抑爆,把相映的各種戰(zhàn)術(shù)有效的結(jié)合,做到靈活的運(yùn)用科學(xué)的決策。
4、撲救船舶火災(zāi)過程要注意的事項
(1)充分的認(rèn)識到撲救船舶機(jī)艙火災(zāi)的艱巨性?;馂?zāi)撲救的艱巨性不僅體現(xiàn)在船舶獨特的結(jié)構(gòu)、火勢變化快速,而且體現(xiàn)在船舶火災(zāi)發(fā)生的地點、環(huán)境、氣象等諸多客觀條件。既要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備,又要充分對火災(zāi)加以認(rèn)識。
 ?。?)在實施撲救火災(zāi)行動前要有嚴(yán)格縝密的作戰(zhàn)計劃。通過偵察,不僅要正確選擇好進(jìn)攻路線,又要做好戰(zhàn)斗員進(jìn)入火場的保護(hù)工作。通過偵察,正確分析、判斷火勢的蔓延方向、變化條件,合理的部署和適時的調(diào)整力量,保障搶險滅火救援的順利開展。
  (3)對于破拆進(jìn)攻,當(dāng)破拆時一定要有工程技術(shù)人員指導(dǎo)、相關(guān)資料的說明,不要冒然破拆,造成油火流淌,火勢擴(kuò)大。破拆所開辟出來的通道要利于排煙、便于疏散、有利于戰(zhàn)斗員行動,為滅火工作提供有利的條件。
  (4)當(dāng)機(jī)艙內(nèi)明火被撲滅以后,一定要注意到油蒸汽的擴(kuò)散,做到及時稀釋,防止油蒸汽與空氣再次混合而發(fā)生爆炸,造成不必要的傷亡。
    三、滅火救援過程中注意的問題
  1、所有參戰(zhàn)人員都應(yīng)當(dāng)做好個人防護(hù),在保證自身安全的前提下才能投入戰(zhàn)斗。船艙內(nèi)煙霧濃,溫度高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,行動困難,進(jìn)入艙內(nèi)人員一定要佩戴空氣呼吸器,穿好隔熱服。

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