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　?。ㄈ┙?jīng)常開展卓有成效的疏散演練是重要環(huán)節(jié)。地鐵火災(zāi)下的人員疏散演練應(yīng)與消防、公安、供電、供水、救護(hù)等單位事先聯(lián)系分工，保證火災(zāi)時(shí)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，最大限度減少傷亡。經(jīng)常開展演練，可以鞏固人們的學(xué)過的逃生常識，增強(qiáng)人們在復(fù)雜情況下的心理素質(zhì)，提高人們的逃生技能，對避免群死群傷具有重要意義。例如，2006年1月，加拿大薩斯喀徹溫被困礦工被困地下一天多卻毫發(fā)未損，很大程度上是因?yàn)槠綍r(shí)訓(xùn)練有素。那天火災(zāi)發(fā)生后，在各個(gè)工段作業(yè)的礦工立即通過無線電將險(xiǎn)情報(bào)告地面人員，并根據(jù)地圖以最快速度撤到就近的“特別隔離室”，接到報(bào)警后，營救小組在2小時(shí)內(nèi)全部到位，并展開了緊鑼密鼓的營救行動，整個(gè)營救過程跟平常模擬訓(xùn)練差不多。

　　（四）普及全民自我保護(hù)意識是根本。自我保護(hù)意識的范圍比較廣，包括地鐵火災(zāi)下的疏散逃生。普及全民自我保護(hù)意識主要依靠宣傳和教育。宣傳和教育必須注重實(shí)效，必須深入企業(yè)、深入學(xué)校、深入社區(qū)，全方位、多視角、多渠道地進(jìn)行，并力求形式活潑多樣、內(nèi)容豐富多彩，深入淺出、貼近百姓，易于群眾接受，從而真正提高人們的自我保護(hù)意識。比如地鐵發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)常參加過類似演練和有一定經(jīng)驗(yàn)的乘客就會很自覺的配合地鐵內(nèi)部工作人員進(jìn)行疏散，自覺拿著防煙防毒面具或毛巾或口罩邊疏散邊保護(hù)自己，即使一時(shí)拿不到也會用自己的手帕或脫去外衣用衣服或用手護(hù)住口鼻，低姿態(tài)疏散，而不是驚惶失措、亂作一團(tuán)。

　　（五）提高地鐵內(nèi)部工作人員臨場處理是關(guān)鍵。筆者所說的地鐵內(nèi)部工作人員是指地鐵公司的售票員、乘務(wù)員、駕駛員等，還包括在地鐵內(nèi)部值勤的消防人員、公安民警等。韓國大邱市2003年2月18日發(fā)生的地鐵火災(zāi)是因?yàn)闆]有做好初期應(yīng)對才釀成大量人員傷亡的后果。所以地鐵發(fā)生火災(zāi)后，火點(diǎn)附近的內(nèi)部工作人員必須爭分奪秒，立足自救并組織疏散，不能消極等待消防隊(duì)到來。因?yàn)閺膱?bào)警人報(bào)警到消防車開出車庫至少要一分鐘，再加上路上行駛時(shí)間和消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場后的戰(zhàn)斗展開時(shí)間，所以等消防隊(duì)到場后往往就錯(cuò)過了救人、疏散和滅火的最佳時(shí)機(jī)。

　　（六）疏散方法：

　　1、列車運(yùn)行時(shí)的人員疏散：當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，地鐵內(nèi)部工作人員主要是列車駕駛員應(yīng)視具體情況決定是否停車，何時(shí)停車，若不停車則要控制好行車的速度。要把停車位置選擇在行車時(shí)間短，消防條件好，候車乘客少的車站。地鐵內(nèi)部工作人員要充分利用地鐵內(nèi)部通信設(shè)備、廣播、及時(shí)向乘客通報(bào)情況，根據(jù)起火部位，告知乘客疏散方向和要求。如列車在運(yùn)行途中發(fā)生火災(zāi)在中途停運(yùn)有利于疏散則就地停運(yùn)。乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)打開列車安全門，提醒乘客拿著照明燈具或打開手機(jī)靠著手機(jī)的光亮，沿著鐵軌，走到安全地帶，疏散時(shí)切忌慌亂，應(yīng)遠(yuǎn)離電纜，防止觸電。如列車在運(yùn)行途中發(fā)生火災(zāi)一時(shí)無法停車疏散時(shí)，列車在行進(jìn)過程中要通知前方站臺做好救人、疏散、滅火等各項(xiàng)準(zhǔn)備，地鐵內(nèi)部工作人員應(yīng)先疏散在站臺候車的乘客，同時(shí)阻止其他乘客再進(jìn)入站臺。對起火列車而言，當(dāng)起火點(diǎn)所在的車廂在整個(gè)列車的中部，則引導(dǎo)乘客向兩邊車廂疏散。如起火點(diǎn)所在的車廂在整個(gè)列車的后部，則盡量引導(dǎo)乘客往前面的車廂疏散。在疏散過程中，地鐵內(nèi)部工作人員如列車上的乘務(wù)員應(yīng)采取有效措施阻止火勢擴(kuò)大蔓延，并最好要保證乘客特別是離火點(diǎn)位置比較近的乘客每人都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等裝備。

　　2、站臺、自動扶梯、變配電室、電纜管線等處發(fā)生火災(zāi)時(shí)的人員疏散:這些位置發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先要保證所有人員都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等裝備（這些裝備的重要性上文已經(jīng)提到）。其次，地鐵內(nèi)部工作人員一定要按照分工分頭組織向不同的出口疏散。再次，地鐵內(nèi)部調(diào)度中心要及時(shí)通知地鐵內(nèi)部的各個(gè)相關(guān)列車不許乘客在該站下車，繼續(xù)前進(jìn)，以減少疏散人員。在火點(diǎn)附近的列車行進(jìn)時(shí)速度不宜太快，以免引起強(qiáng)烈的空氣對流，導(dǎo)致火勢的擴(kuò)大蔓延。最后，地鐵內(nèi)部工作人員要有效利用地鐵內(nèi)部的固定消防設(shè)施，積極配合疏散。

　　四、地鐵內(nèi)部工作人員為配合疏散應(yīng)該做的必要工作

　?。ㄒ唬┏浞掷霉潭ㄏ涝O(shè)施進(jìn)行排煙，降低地鐵內(nèi)部空間內(nèi)彌漫的煙霧濃度，排除熱輻射量，降低火場溫度，提高能見度，在最短的時(shí)間內(nèi)使被困人員能夠避難逃生。

　?。ǘ┏浞掷霉潭ㄏ涝O(shè)施或其他方式進(jìn)行滅火，如火勢較小可用滅火器滅火，火勢有迅速擴(kuò)大蔓延的趨勢可啟動雨噴淋系統(tǒng)滅火。

　　（三）設(shè)置避難間（層）。2006年1月，加拿大薩斯喀徹溫上演礦難經(jīng)典，72名加拿大礦工遭遇火災(zāi)后，迅即被撤離到就近的“特別隔離室”即避難間，那里有足夠讓避難礦工堅(jiān)持近40小時(shí)的水、氧氣和食物，經(jīng)過6個(gè)營救小組一天多緊鑼密鼓的營救，所有礦工毫發(fā)未損回到地面。因此，地鐵也可考慮設(shè)置避難間（層），以南京地鐵為例，可在地鐵新街口站或地鐵南京火車站設(shè)置。這些車站內(nèi)部不僅面積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且人流量大、成分多樣，外來旅游、購物、打工和轉(zhuǎn)車的人比較多，他們對地鐵車站內(nèi)外的環(huán)境往往不是很熟悉，設(shè)置避難間（層）有利于他們有秩序的安全疏散。

　　最后，地鐵公司要采取切實(shí)有效的措施，避免盲目追求利潤，杜絕滿員超載的現(xiàn)象發(fā)生。