一、地鐵火災(zāi)特點(diǎn)

　　（一）燃燒速度快。地鐵由于有多個(gè)出口，通風(fēng)條件好，火勢(shì)容易蔓延擴(kuò)大，如1983年8月16日，日本名古屋地鐵發(fā)生火災(zāi)，瞬間就擴(kuò)大到3000平方米范圍。1987年11月18日下午，英國(guó)倫敦地鐵君王十字車(chē)站發(fā)生火災(zāi)，由于當(dāng)時(shí)列車(chē)正在運(yùn)行，擾動(dòng)氣流，使火勢(shì)迅速擴(kuò)大，起火后僅9分鐘時(shí)間，大火就順著自動(dòng)扶梯燒到票房，燃燒面積迅速擴(kuò)大。

　　（二）高溫、濃煙、毒氣危害嚴(yán)重。列車(chē)內(nèi)車(chē)座、頂棚及裝飾材料大多可燃，地鐵內(nèi)有大量的電纜，地鐵發(fā)生火災(zāi)后，往往濃煙充斥，能見(jiàn)度低，毒氣重，嚴(yán)重威脅人員安全。

　?。ㄈ┮壮霈F(xiàn)轟然現(xiàn)象，使火勢(shì)擴(kuò)大，并造成意外傷亡。地鐵火災(zāi)一般發(fā)生在自動(dòng)扶梯，變配電室、調(diào)度指揮中心、電纜管線、電氣列車(chē)上。電氣列車(chē)若在運(yùn)行中起火，又是一個(gè)移動(dòng)的火場(chǎng)。

　?。ㄋ模O易造成群死群傷。地鐵里面特別是上下班和節(jié)假日期間客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成群死群傷。比如2003年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)126人死亡、146人受傷、318人失蹤。

　　二、地鐵火災(zāi)下安全疏散需要的裝備

　?。ㄒ唬┭b備的重要性。地鐵火災(zāi)下，高溫、濃煙、毒氣，嚴(yán)重威脅人員安全。地鐵火災(zāi)下，火災(zāi)溫度可高達(dá)1000攝氏度以上，而人對(duì)高溫濃煙的忍耐是有限的，在65攝氏度時(shí)可短時(shí)忍受，在120攝氏度時(shí)最多忍受15分鐘，140攝氏度最多忍受5分鐘，170攝氏度時(shí)最多忍受1分鐘，當(dāng)在幾百度高溫?zé)煔庵惺且环昼娨矡o(wú)法忍受。此外，濃煙和毒氣還會(huì)導(dǎo)致人缺氧，火災(zāi)時(shí)煙氣中含氧量往往低于人們生理正常所需要的數(shù)值。當(dāng)空氣中含氧量降到15％時(shí)，人的肌肉活動(dòng)能力下降:當(dāng)降到10％――15％時(shí)，人就四肢無(wú)力，智力混亂，辨不清方向：降到6％――10％時(shí)，人就會(huì)昏倒。所以，地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要么人員在短時(shí)間內(nèi)全部迅速撤離，否則必須要有相應(yīng)的消防裝備來(lái)保護(hù)地鐵內(nèi)人員。

　?。ǘ┬枧鋫涞难b備。相信大家都或多或少的了解泰坦尼克號(hào)沉船的悲劇，泰坦尼克號(hào)不是在瞬間沉入大西洋的，船上的人有時(shí)間逃生，但最后只有少數(shù)人得以逃生，主要原因就是救生船遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠.電影《泰坦尼克號(hào)》中的男主角為了把生的希望留給別人，自己選擇了和泰坦尼克號(hào)共同沉入大西洋，這感人的一幕至今給許多觀眾留下了深刻的印象。雖然我國(guó)絕大多數(shù)城市的地鐵有著完善的固定消防設(shè)施，但是，筆者認(rèn)為還是有必要配備足夠數(shù)量的裝備作為必要的補(bǔ)充。

　　1、移動(dòng)照明燈。為了能保證火災(zāi)時(shí)能夠正常照明，在疏散走道出入口處，過(guò)道上，拐彎處，疏散樓梯等地方布置一些移動(dòng)照明燈具，供人員疏散時(shí)使用。

　　2、揚(yáng)聲器。每個(gè)揚(yáng)聲器的功率不小于3瓦，供引導(dǎo)人員疏散、尋找被困人員，和消防隊(duì)員對(duì)話時(shí)使用。

　　3、防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩。這些裝備主要是保護(hù)疏散人員的呼吸器官，延長(zhǎng)疏散人員在高溫、濃煙、毒氣情況下的生存時(shí)間，放置在列車(chē)和候車(chē)大廳等人員密集處。

　　4、空氣呼吸器、隔熱服和避火服。主要是供地鐵內(nèi)部保衛(wèi)人員使用，使他們能夠在第一時(shí)間接近火源，消滅火源。

　　5、錘子、斧頭等。這些破拆工具主要放置在列車(chē)內(nèi)部。

　　三、地鐵火災(zāi)下人員疏散方法

　　從研究國(guó)內(nèi)外一些典型火災(zāi)案例得知，凡是火場(chǎng)上造成數(shù)十、數(shù)百人傷亡的惡性事故，多數(shù)因?yàn)閱挝回?zé)任人防火意識(shí)不強(qiáng)，疏散通道不暢，組織混亂，人員擁擠，被高溫毒煙熏死。比如2003年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)出現(xiàn)126人死亡、146人受傷、318人失蹤這一慘重結(jié)局，是人們所沒(méi)有預(yù)料到的。根據(jù)新聞媒體報(bào)道，雖然是有人故意縱火而造成，但從事故現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)到地鐵地面出口處步行只需要兩分鐘，如果是成功的疏散，不可能會(huì)有那么大的傷亡。筆者認(rèn)為，要做到安全疏散必須跳出疏散看疏散，從源頭上和根本上抓起：

　?。ㄒ唬?qiáng)化責(zé)任意識(shí)是前提。據(jù)大邱市地鐵火災(zāi)救援人員稱(chēng)，2003年2月18日這起火災(zāi)中死亡的126名乘客里，多數(shù)是第二列列車(chē)的乘客。而第二列列車(chē)是因?yàn)檎{(diào)度人員責(zé)任心不強(qiáng)、消極應(yīng)對(duì)才誤駛進(jìn)站的。所以，地鐵內(nèi)的工作人員必須強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，落實(shí)安全責(zé)任，人人心中繃緊安全無(wú)事故這根弦，使各項(xiàng)安全制度落到實(shí)處，發(fā)生事故要追究相關(guān)人員責(zé)任，嚴(yán)肅處理。

　　（二）制定疏散預(yù)案是基礎(chǔ)。地鐵火災(zāi)下制定疏散預(yù)案一定要聯(lián)合消防、公安、供電、救護(hù)等部門(mén)一起制定，最大限度的發(fā)揮各個(gè)部門(mén)人員和裝備優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)用最少的時(shí)間、最小的代價(jià)、最可行的方法疏散最多的人員。預(yù)案的重點(diǎn)應(yīng)放在在火災(zāi)發(fā)展的初期，地鐵內(nèi)部工作人員應(yīng)該干什么、怎么干。比如，發(fā)生火災(zāi)后，如何最快地把防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔等裝備發(fā)放給各個(gè)乘客，利用揚(yáng)聲器應(yīng)該說(shuō)什么才能最大限度的穩(wěn)定乘客的情緒。