一、?工程概況：
??????? （一）、工程數量:
??????? 1、線下工程：
??????? （1）、試驗段永定新河特大橋工程：里程DK90+000～DK91+100，管區(qū)長度1.1Km，主要工程數量：鉆孔樁384根和試驗樁鉆孔3根，墩身承臺各35個，跨京薊公路32+48+32m三聯連續(xù)梁一座。
??????? （2）、二標楊村特大橋工程：里程DK50+124～DK54+170，DK54+825～DK54+960，管區(qū)長度4.6Km，主要工程數量：鉆孔樁978根，承臺125個，墩身127個，跨王河路40+64+40m三聯連續(xù)梁一座，165#墩現澆梁一座。
??????? 2、橋面系工程：
??????? 試驗段永定新河特大橋工程：里程DK84+210～DK94+000，管區(qū)長度9790雙延米；二標楊村特大橋工程：165#墩現澆梁和王河路連續(xù)梁共148.8雙延米。
??????? 3、無碴軌道工程：底座板、粗鋪板、精調板、CA砂漿灌注個26945.9延米。
??????? （二）施工工期：于2005年4月份組建項目經理部并進場，2005年11月正式開工，于2007年11月9日CA砂漿灌注施工完畢。至目前剩余工程為部分C型擋塊、D型擋塊。
??????? 二、施工過程中的質量、安全控制：
??????? （一）、開工前的施工準備：
??????? 1、崗前培訓：針對建設我國第一條高等級客運專線，技術要求高，引進國外技術，采用新工藝多等諸多特點，項目分部進場以來進行不間斷地學習和培訓，學習和培訓的程序是先進行對技術人員、施工管理人員、測量試驗人員，然后進行包括外部勞務人員在內的全員進行學習和培訓。先后舉辦學習和培訓班主要有：
??????? （1）、客運專線設計標準、設計文件和施工規(guī)范等文件學習。
??????? 學習主要內容有：客運專線設計標準、設計文件和施工規(guī)范等文件學習，鉆孔樁、墩身承臺、鋼筋、模板、高性能砼澆筑等工序施工工藝專業(yè)知識及技能的學習和培訓。
??????? 學習方法是：先由集團公司京津項目部領導及專家對項目分部的施工管理人員和技術人員進行講課，后由項目分部總工帶頭進行講課，項目分部的工程部長、現場工程師、測量隊長、試驗室主任等進行相關專業(yè)知識及技能分別進行講課，培訓對象是參建全體員工。
??????? 學習方式為先進行理論學習，后進行現場操作示范演練，最后組織考核。
??????? ⑵、客運專線以橋梁工程為主體，橋梁工程主要采用高性能砼材料。集團公司京津項目部在開工前舉辦高性能砼培訓班，為期半個月，參加人員為各個項目分部有關技術人員和試驗人員，聘請鐵科院、咨詢等單位專家進行講課。然后由實驗室主任對參建全體人員進行學習。
??????? ⑶、針對無碴軌道工程沉降要求特別嚴格，因此，施工中對沉降觀測的精度要求特別高。集團公司京津項目部開工前在天津舉辦沉降觀測培訓班，為期半個月，參加人員為各個項目分部主要從事沉降觀測的測量人員，聘請德國博格公司、鐵科院、咨詢等單位專家進行講課。
??????? ⑷、我們四分部承建津薊連續(xù)梁和王河路連續(xù)梁兩座，針對第一次承擔連續(xù)梁施工，我們四分部技術人員和施工管理人員參加由集團公司京津項目部組織連續(xù)梁專項培訓班，主講人員有臺灣客運專線連續(xù)梁施工專家，集團公司王副總工程師進行主講連續(xù)梁施工技術。
??????? ⑸、針對無碴軌道采用德國博格公司技術，施工工藝新、精度高、難度大、工期緊的特點，我們分部受德國博格公司和業(yè)主的委托，在廊坊承辦京津城際軌道交通工程無碴軌道博格板施工培訓工作，參加培訓有京津城際軌道交通工程建設有限公司和所有參建單位，主講博格公司專家，歷時2個多月。培訓結束經考核合格，由京津城際軌道交通工程建設有限公司和博格公司聯合頒發(fā)結業(yè)證書。同時，為了配合這次培訓，在施工現場楊村特大橋DK52+260～DK52+460按照設計工程標準分別模擬制作直線段和曲線段的澆筑砼“梁面”進行鋼筋網片幫扎、電阻測試以及博格板的精調、CA砂漿灌注試驗段。德國博格公司舉辦的培訓班結束后，我分部在項目經理領導下對參加施工的全體員工進行為期2個月學習班，使參建全體員工都能熟練掌握無碴軌道施工技術。
??????? 2、施工方案編制：
??????? 鐵道部提出高標準要求，把京津城際軌道交通工程建設成為 “三個一流”的客運專線，集團公司對京津城際軌道交通工程項目經理部提出 “五高”要求，我們項目分部依據設計文件，結合施工現場實際情況及各級領導提出要求，開工前編制施工組織設計，在施工組織設計中，制定了質量、安全保證措施和應急預案，建立健全質量和安全組織領導機構，設置專職質量檢查工程師和專職安全員。重點工程的質量和安全施工方案報請集團公司安質部審批后再報監(jiān)理咨詢單位審核，特別是我們參加集團公司京津項目部組織的質量自控體系文件的編制工作。
??????? 質量目標是：全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準，設計要求，并滿足按設計速度開通的質量要求，確保部優(yōu)，力爭國優(yōu)。
??????? 安全目標：杜絕職工因工死亡事故；年重傷率控制在0.5‰以下；無等級火災事故；無機械行車和道路交通責任事故；無爆破物品丟失事故。
??????? （二）、質量、安全在施工過程中的控制：
??????? 1、施工便道鋪設及筑島平臺的土石方工程施工：采用建筑垃圾磚碴填筑便道路基，并用25T振動壓路機進行碾壓3～5遍，便道路面為泥結碎石路面，平地機平整，灑水壓實，路面寬度不小于7m，在道路交叉路口設置安全警示牌，確保行車安全。筑島平臺采用不透水的粘土分層壓實填筑，每層填筑最大厚度不超過26cm，壓實度不小于90%，確保鉆孔機械在平臺上作業(yè)時平臺填土穩(wěn)定，確保鉆孔的垂直度滿足施工規(guī)范要求。遇到含水量偏大的濕土，為了加快施工進度，采用石灰降低土的含水量，從而保證填土平臺質量和工程進度。
??????? 2、鉆孔樁施工：
???????? ⑴、鉆孔施工：
??????? A、泥漿粘稠度檢驗：配制泥漿根據使用鉆機類型和地質資料進行分別制作，砂層較多的地質地段的泥漿盡可能把粘稠度配制大一些。
??????? B、護筒埋設：護筒選用厚度不小于4mm的鋼板焊接制作，直徑比樁基直徑最少要大40cm，護筒上部切割一個方洞，一般為寬40×高30cm，方洞埋設方向與泥漿溝相對應，護筒埋設深度一般不小于2m，同時護筒底必須埋入淤泥底下或填涂平臺底邊不少于50cm，以防鉆孔時塌孔，護筒頂一般高于地面不少于20cm，埋設護筒前要布設護樁，埋設護筒要及時進行檢測，利用已埋設護樁對護筒中心位置進行檢測，偏位不大于50mm。用錘球吊線，鋼尺測量護筒垂直度，垂直度小得大于1%，合格后護筒外邊縫隙用粘土塞實。及時測量護筒頂高程，對鉆孔工班下達鉆孔深度、吊桿長度、地質資料等的技術交底書。
??????? C、鉆孔：鉆孔主要采用旋挖鉆機進行鉆孔施工。鉆孔前檢查鉆頭直徑不得小于設計樁基直徑。鉆頭在孔內行進速度不宜過快，特別遇到砂層時鉆頭在孔內行進速度一定要慢，否則易造成孔壁塌方。鉆孔遇到砂層時還必須及時加大泥漿的粘稠度，以防塌孔。鉆進時注意及時檢查鉆孔的傾斜度，確保鉆孔傾斜度不得大于1%，發(fā)現鉆孔傾斜度不得大于1%時及時進行洗孔。鉆孔施工中一般不得停機，卻要停機必須把鉆頭提升到孔外，孔口及時封蓋，防止人員掉進孔內。鉆進施工中及時用校核過的測繩測量孔深度，當深度達到設計孔深時及時報驗。鉆孔結束先及時檢查孔徑，檢查孔徑用驗孔器，驗孔器鐵路有關設計文件和施工規(guī)范均沒有驗孔器構造尺寸的技術要求，我們與咨詢單位、監(jiān)理單位通過查閱有關驗孔器設計文件，采用公路施工規(guī)范對鉆孔樁驗孔器的技術要求：鋼筋籠外徑尺寸加上鋼筋保護層厚度為驗孔器的外徑尺寸，驗孔器的有效長度為直徑的4倍。對于驗孔器檢驗不合格的孔用鉆機洗孔直至孔徑符合設計要求方可進行換漿。換漿時及時檢測泥漿的含砂率、粘稠度、比重等數值，泥漿各項數值符合設計和施工規(guī)范要求時及時下鋼筋籠。
??????? ⑵、吊裝鋼筋籠：絕大部分的鋼筋籠長度為26.17m，采用3～5點吊裝。鋼筋籠經檢驗合格后方可運到鉆孔現場，鋼筋籠運到現場后需要臨時安放時，臨時安放鋼筋籠必須保證鋼筋籠順直，鋼筋籠下面一般用木頭進行支墊，不得把鋼筋籠直接放在地面上。吊裝鋼筋籠時作業(yè)區(qū)內不得有人員，確保吊裝安全施工。鋼筋籠用吊桿進行懸掛在孔口外側的方木上，鋼筋籠頂到孔口的高度在鉆孔技術交底書中由現場工程師計算。
??????? ⑶、下導管:導管直徑一般選用為25cm和30cm兩種，開鉆前導管必須進行閉水試驗，試驗合格的導管方可使用。下導管前先計算導管總長度，計算導管長度時要預留孔底到導管底的高度，孔底到導管底的高度一般控制在25～50cm，孔底到導管底的高度不得大于50cm。下導管前把不用的導管一般另行存放，防止導管總長度搞錯。下導管順序先把最長的長管放在底下，然后安放整管，把短配管放在最上部位，以利封底后拆管。每個管接頭都必須檢查橡膠密封圈不得有裂紋，每個接頭不得漏放橡膠密封圈，接頭螺絲要擰緊。為了便于拆管，上管時管接頭螺絲先涂些潤滑黃油。導管安裝完畢后檢測泥漿是否符合施工規(guī)范要求，不符合要求時要及時換漿直至滿足規(guī)范要求。
??????? ⑷、水下砼灌注：灌注砼前一般先把護筒頂周邊打上圍堰，在泥漿排水溝處預留缺口，防止開始首盤砼封底時泥漿漫流。首盤砼封底時砼灌注速度越快越好，禁止在沒有完全封好底的情況下間斷進行灌注砼。灌注砼時注意用測繩檢測砼灌注高度，及時準確計算埋管深度，埋管深度一般控制在2～5m，當埋管深度大于5m時要及時拆管，拆管必須做好詳細記錄，千萬不得出現把孔內導管剩余長度記錯造成斷樁事故發(fā)生。灌注砼前對每車砼都必須進行試驗和觀察砼拌和質量，對試驗不合格或觀察拌和質量不合格（拌和不均勻或有離析現象）禁止進行灌注。砼灌注頂面高程比設計樁頂高程不得少于1m，砼灌注完畢后及時拆除護筒，及時用安全護欄進行封閉，防止有人員或機械掉進孔內。砼灌注后在24小時內禁止在相鄰樁位進行鉆孔施工。