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深厚砂性土層中深基坑施工風(fēng)險控制技術(shù)

作者:施紅健  
評論: 更新日期:2015年04月18日
為有效防止混凝土出現(xiàn)擾流,在H型鋼兩側(cè)加焊2塊寬3.8cm,長度與型鋼同長的翼板,以便在型鋼端部起到一個封口的作用,擋住混凝土向外擾流。?

???? 3.2針對深厚砂層進行系統(tǒng)的基坑抽水試驗
針對桐涇公園站場地內(nèi)的水文地質(zhì)條件,采用原位鉆井的方法,進行了非穩(wěn)定流的單井抽水試驗,并進行了水位恢復(fù)試驗。
???? 3.2.1抽水試驗的目的
??? (1)通過抽水試驗,查明各含水層埋深、試驗期間承壓水水頭高度以及水文地質(zhì)參數(shù)(包含滲透系數(shù)、導(dǎo)壓系數(shù)、導(dǎo)水系數(shù)等)。
??? (2)對抽水孔進行抽水試驗確定水位下降與總涌水量等關(guān)系,從而預(yù)測一定降深下的抽水量或一定開采定額下的水位降深值,同時為確定合理的降水方案提供依據(jù)。
??? (3)通過抽水試驗,計算降水時降水井影響半徑及降水井的插入深度。
??? (4)通過抽水試驗,確定相關(guān)含水層水力聯(lián)系特征。
??? (5)根據(jù)抽水試驗結(jié)果、鉆孔地層和地下水位動態(tài)等建立基坑降水?dāng)?shù)值模擬模型,對模型進行識別后,預(yù)測基坑降水引起周邊地區(qū)地下水滲流場變化趨勢。
???? 3.2.2 抽水試驗結(jié)論
???? 通過詳細(xì)的水文地質(zhì)調(diào)查及抽水試驗,查明了本地區(qū)內(nèi)各含水層的水文地質(zhì)參數(shù)、地下水類型等,得出相關(guān)的參數(shù)及觀測數(shù)據(jù),達到了抽水試驗的目的。各試驗井結(jié)構(gòu)作為基坑降水設(shè)計參考。
???? 3.2.3根據(jù)抽水試驗結(jié)果,制定基坑降水方案
???? 根據(jù)抽水試驗所得出的數(shù)據(jù),降水方案確定采用疏干井和減壓井相結(jié)合的施工方法。根據(jù)設(shè)計計算,本工程共布置疏干井22口,降壓井(含觀測備用井和原試驗井)28口。
???? 3.3針對車站結(jié)構(gòu)造型合理安排基坑開挖施工工序
???? 3.3.1確?;娱_挖的安全控制措施
???? 本基坑采用明挖順作法施工,分南北兩個施工區(qū)域,由端頭井向標(biāo)準(zhǔn)段中間開挖,最后中間收尾。在開挖過程中嚴(yán)格“分層、分步、對稱、平衡、限時”十字方針,遵循“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的施工原則,基坑開挖空間和開挖速率相互協(xié)調(diào)配合,并加強施工監(jiān)測,做到信息化施工。
??? (1)土方開挖必須在地下連續(xù)墻、頂圈梁及混凝土支撐達到設(shè)計強度后方可進行。挖土前必須進行充足的降水,確保水位降到當(dāng)前挖土層層底以下3米。
??? (2)支撐施工要按先撐后挖、隨挖隨撐的原則進行。當(dāng)挖土位置的當(dāng)兩根支撐安裝完成后,才能挖去支撐中間的土體。
??? (3)土方開挖施工時,坑邊一倍基坑深度范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆放棄土和堆放重物。
??? (4)采取分層分段開挖,第一層土方開挖長度不超過12m,第二道及以下各道支撐的土方開挖過程中,每小段長度不超過6m。同時嚴(yán)格控制土坡坡度,確保邊坡穩(wěn)定,防止縱向滑坡。
??? (5)嚴(yán)禁挖土機械碰撞支撐、立柱、井點管、圍護樁等結(jié)構(gòu)。
??? (6)坑底留20~30cm人工修土至設(shè)計標(biāo)高。
???? 3.3.2土方開挖施工方法
??? 挖掘機械采用一臺18米臂長的長臂挖掘機配合2臺小型挖掘機進行。由于場地條件良好,將長臂挖掘機置于基坑邊直接開挖,直接裝車。每個作業(yè)面安排1臺小型挖掘機,小型挖掘機則隨基坑開挖進入基坑并配合長臂挖掘機將基坑分段分層分臺階開挖。

???? 3.4車站防水采用全包防水施工工藝控制結(jié)構(gòu)滲漏水風(fēng)險
???? 車站防水遵循“以防為主,防排截堵相結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的原則,針對車站位于砂性土層,一改以往采用的普通防水方法,采用較為先進的全包防水施工技術(shù)。車站主體結(jié)構(gòu)按一級防水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防,強調(diào)以結(jié)構(gòu)自防為主,采用S8標(biāo)號的防水混凝土,配以自粘聚合物改性瀝青防水卷材全面覆蓋,車站頂板還增加一層2.5mm厚的聚氨酯防水層和350#紙?zhí)ビ蜌指綦x層。結(jié)構(gòu)主體全長設(shè)置兩道誘導(dǎo)縫,不設(shè)置變形縫,僅在區(qū)間通道、南北附屬連接處設(shè)置,對變形縫、施工縫等特殊部位進行多道防水處理。
???? 4? 工程所取得的經(jīng)濟和社會效益
???? 針對工程特點,由于采取了上述措施,蘇州軌道交通2號線桐涇公園站盡管處于深厚砂性土層中,但在基坑開挖過程中未出現(xiàn)明顯的滲漏水現(xiàn)象,為施工單位節(jié)省了約150萬元的工程搶險費用。其次在基坑開挖過程中通過合理調(diào)配施工機械和安排施工工序,開挖與支撐有效結(jié)合,順利完成了各個施工節(jié)點,使得整個基坑開挖比原定的施工計劃提前了1個月完成,節(jié)約人工費、機械租賃費等約80萬元。該工程的施工安全、工程質(zhì)量得到了社會各界普遍認(rèn)可,并且獲得了“江蘇省級安全文明工地”,企業(yè)信譽得到了進一步提升。
???? 5? 結(jié)束語
???? 城市軌道交通工程建設(shè)技術(shù)復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險高。桐涇公園站深基坑工程施工,通過在原有的施工技術(shù)、經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進行研究、比較、優(yōu)化,形成了一套完善的施工工藝,有效解決了在砂性土質(zhì)中進行深基坑建設(shè)常見的安全質(zhì)量隱患,為類似的工程施工,提供了寶貴的施工經(jīng)驗及技術(shù)支持,也凸顯了“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的綠色施工理念,具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。
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