基層或土基的不均勻沉陷也是導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)使用期間混凝土斷板的主要原因。從調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)在橋頭，通道涵及明涵兩側(cè)路面板接縫處下沉引起跳車的現(xiàn)象比較普遍，這與橋頭部分土基施工有直接關(guān)系。由于路基與橋頭(明涵兩側(cè)，通道兩側(cè))相接觸處的土方一般施工都比較晚，且行車干撓大，大噸位壓實(shí)機(jī)械不易到位，這個(gè)部位的土基在壓實(shí)度上很不易保證。另外，橋頭部分路基土質(zhì)一般都比較軟，該處的土方沉降與橋臺(tái)沉降量明顯不同，因此，橋頭跳車現(xiàn)象不可避免地出現(xiàn)。由于跳車的出現(xiàn)使行車豎向力在瞬間產(chǎn)生大于車身重，從而加劇了對(duì)路面板的破壞作用，使跳車越來(lái)越嚴(yán)重。
　　
　　鶴佳公路在施工時(shí)對(duì)橋頭跳車這一病害作了認(rèn)真細(xì)致的施工，首先采用分薄層上土(10cm一層)，用3T小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，并且在橋頭處增加40cm水泥穩(wěn)定砂礫墊層。路面板采用鋼筋混凝土橋頭踏板在土基上設(shè)枕梁，但由于施工時(shí)有的單位在該處沒有處理好，仍有跳車現(xiàn)象發(fā)生。K29十417通道涵南側(cè)就是一例，該處路面板在枕梁處下沉近5cm，產(chǎn)生嚴(yán)重跳車現(xiàn)象。從1996年8月份處理時(shí)發(fā)現(xiàn)在通道涵側(cè)面基層下沉近15cm，基層土含水量達(dá)到飽和狀態(tài)。從現(xiàn)象上分析，一方面由于施工壓實(shí)不夠，另一方面由于通道涵擋土墻排水不暢，使基層下沉嚴(yán)重導(dǎo)致斷板跳車現(xiàn)象。
　　
　　4水泥混凝土路面斷板的防治處理方法
　　
　　4．1施工期對(duì)混凝土斷板的防治
　　
　　混凝土質(zhì)量是產(chǎn)生斷板破壞的因素。要保證混凝土質(zhì)量要把握好三個(gè)環(huán)節(jié)：第一，要使混凝土材料滿足設(shè)計(jì)要求，砂、碎石、水泥、水都要檢驗(yàn)合格。水泥要求有出廠檢驗(yàn)合格證，滿足設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)號(hào)。砂子要控制含泥量。拌合時(shí)一定要注意各種材料的配合比，必須機(jī)械拌合。第二，要在施工組織設(shè)計(jì)時(shí)考慮好設(shè)置拌合站的供應(yīng)距離，一般不宜超過10km。距離長(zhǎng)的最好用攪拌車。第三，要注意振搗，特別是人工攤鋪的路段振搗要求較嚴(yán)，要嚴(yán)格按照規(guī)范要求，振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以混凝土泛出水泥漿為準(zhǔn)，并不宜過振，用平板振搗器振搗時(shí)，不宜少于15s，用插入式振搗器振搗時(shí)，不宜少于20s。
　　
　　在施工養(yǎng)生期內(nèi)主要是要保持路面處在潮濕狀態(tài)，特別是夏季的白天，氣溫很高，應(yīng)注意澆水，這樣就可以減少開裂，最重要的是在強(qiáng)度形成時(shí)盡快切縫，最遲不超過5天，否則就會(huì)引起斷板。
　　
　　4．2在使用、養(yǎng)護(hù)期間的斷板處理
　　
　　在養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)發(fā)生斷板的情況多種多樣，產(chǎn)生的原因不同，處理方法也就不同。一般對(duì)行車影響不大的斷板就不處理了，只有對(duì)行車影響較大的跳車斷板、沉陷斷板及嚴(yán)重的破碎板才進(jìn)行處理。
　　
　　對(duì)于因混凝土品質(zhì)不好產(chǎn)生的壞板處理比較簡(jiǎn)單，就是根據(jù)破壞情況整板鑿除或部分切除，注意切除壞板時(shí)一定要成方形，然后重新澆注新混凝土。路面跳車板的處理也是這種辦法。
　　
　　上述方法是水泥混凝土路面板處理的最基本的方法，但是在養(yǎng)護(hù)施工過程中不能封閉交通，而且混凝土施工期較長(zhǎng)(養(yǎng)生至少要7天)，行車干撓嚴(yán)重。特別全封閉的二級(jí)公路或半幅一級(jí)公路這個(gè)問題十分突出。施工時(shí)交通安全是主要問題，對(duì)處理不太大的一塊板就要在施工和養(yǎng)生期間設(shè)各種安全標(biāo)志、示警標(biāo)志、示警燈等，而且要晝夜守護(hù)，確保安全。