1水泥混凝土路面斷板及其危害
　　
　　所謂“混凝土斷板”是指水泥混凝土路面在施工養(yǎng)生期或正常使用過程中在無切縫處產(chǎn)生裂縫，經(jīng)發(fā)展使整塊混凝土板塊斷裂形成兩塊或兩塊以上不規(guī)則的現(xiàn)象。斷板是水泥混凝土路面的主要病害之一，特別是施工期間出現(xiàn)的斷板，將直接影響到水泥混凝土路面的使用年限。
　　
　　我們知道，水泥混凝土路面破壞都是從裂縫開始的，隨著使用年限的增加，車輛荷載的重復(fù)作用，路面會(huì)沿裂縫處逐漸發(fā)展、擴(kuò)大，最后導(dǎo)致整個(gè)板體破壞。同時(shí)，由于裂縫的出現(xiàn)，地表水滲入到基層和土基的機(jī)會(huì)增加，使路基強(qiáng)度降低，也會(huì)加劇對(duì)路面的破壞作用。因此，在施工期消除和減少水泥混凝土路面斷板的現(xiàn)象尤為重要，斷板率己成為控制水泥混凝土施工質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。
　　
　　2水泥混凝土路面斷板產(chǎn)生情況
　　
　　從鶴佳公路混凝土路面施工情況看，要想徹底消除斷板不太可能，因?yàn)樵谑┕ぶ械拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)稍有疏忽都有可能產(chǎn)生斷板。但混凝土的早期斷板除了嚴(yán)格按照施工規(guī)范控制施工之外還與養(yǎng)生條件和切縫時(shí)間有很大關(guān)系，如果掌握好切縫時(shí)間和養(yǎng)生條件，斷板率可大大降低。
　　
　　在鶴佳公路1993年9月份施工的2km、6000塊板的施工中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)程度不同的斷板達(dá)61處，斷板率是1％。在1994年7～8月份施工的路面，各施工隊(duì)初期由于切縫不及時(shí)都有不同程度的斷板出現(xiàn)，后來掌握了切縫的最佳期，斷板現(xiàn)象才大大減少。
　　
　　鶴佳公路竣工—年后，我們對(duì)其中15km路面進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)(K32十000－K46十900)，累計(jì)斷板76塊，斷板率1.7%。
　　
　　從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)斷板的地方大多是連續(xù)的幾塊板，比較集中，而且都在一幅中。從斷板的混凝土表面情況看，都是混凝土本身的質(zhì)量有問題，有一段(K40十000—K41十000)是混凝土骨料明顯，顯然是水泥劑量不足，還有一段(K46十000—K46十900左側(cè)板)水泥漿明顯，裂縫也較多，顯然是水泥劑量大。調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，整個(gè)路段中凡是橋頭、通道涵及涵洞(主要是明涵)兩側(cè)與路基相接部位的斷板和裂縫都比較多，明涵涵頂裂縫較嚴(yán)重。
　　
　　3水泥混凝土路面斷板原因分析
　　
　　從理論上分析，混凝土產(chǎn)生裂縫發(fā)展到斷板主要有三個(gè)因素：一是混凝土品質(zhì)的因素；二是車輛荷載的重復(fù)作用；三是基層的不均勻沉降。
　　
　　從調(diào)查的情況看，混凝土的品質(zhì)是引起斷板的重要因素，由于施工時(shí)混凝土中水泥劑量不足，配合比不好，或者水泥劑量太大，拌合不均勻，振揭不密實(shí)等都會(huì)直接導(dǎo)致混凝土板體內(nèi)部強(qiáng)度不一致，使混凝土存在薄弱面，這些薄弱面處就是產(chǎn)生裂縫直至斷板的根源。因此，施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范、規(guī)程操作，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量和各道施工工序的生產(chǎn)是十分必要的。
　　
　　養(yǎng)生條件是控制混凝土板早期開裂的重要因素之一。而養(yǎng)生條件中的兩個(gè)很重要的因素是溫度和水分。我們知道，溫度對(duì)混凝土凝結(jié)和硬化影響很大。從貫入阻力試驗(yàn)圖可以看出溫度對(duì)混凝土凝結(jié)硬化的速度影響很大。當(dāng)溫度過高時(shí)，如養(yǎng)生時(shí)水分不足，容易引起混凝土早期開裂，導(dǎo)致斷板的產(chǎn)生。在混凝土硬結(jié)初期，由于強(qiáng)度還很低，這時(shí)如果養(yǎng)生不當(dāng)，混凝土內(nèi)部產(chǎn)生收縮，從而使混凝土開裂產(chǎn)生斷板，這是施工養(yǎng)生期產(chǎn)生斷板的根本原因。如果這期間(一般是在施工3～5天內(nèi))及時(shí)切縫，那么裂縫就會(huì)在切縫處斷開，從而清除不規(guī)則裂縫。因此，從施工經(jīng)驗(yàn)上看，掌握好切縫的最佳時(shí)間是控制混凝土斷板的關(guān)鍵。