3.2不穩(wěn)定板的處治??

　　大多數(shù)不穩(wěn)定板是失去均衡支撐、可活動和唧泥的，但破損尚不嚴(yán)重。可用穩(wěn)定（壓漿）或座實技術(shù)處治。壓漿通常是用水泥火山灰漿,通過混凝土板表面鉆的孔，將漿壓入到路面板下。座實技術(shù)是把板座實防止偏轉(zhuǎn)，常用落錘式設(shè)備把板擊成每邊長１ｍ以上的塊，然后用重型壓路機壓實，具體噸位和遍數(shù)應(yīng)通過試驗確定。??

　　3.3錯合的處治??

　　接縫或裂縫處當(dāng)錯臺大于０．６ｃｍ時，可采用兩種方法處治：消除錯臺或鋪設(shè)較厚的隔離層。若選用較厚的中間隔離層，通常采用熱拌瀝青混合料。??

　　3.4破碎??

　　對于路面結(jié)構(gòu)非常差的情況，可用共振、落錘式或其他破碎設(shè)備將現(xiàn)有路面破碎，然后用５０ｔ或２５ｔ的鋼輪壓路機座實。通常用５０ｔ壓路機只需壓一遍，而用２５ｔ則需壓兩遍，對座實后的情況應(yīng)進行評定。  

　　應(yīng)特別注意現(xiàn)有路面板的破碎，因為這樣將減弱結(jié)構(gòu)的性能，需采用較厚的加鋪層來彌補，同時中間隔離層的材料及厚度也需要有保證，美國一些應(yīng)用這項技術(shù)建成的路段狀況良好，然而其成本效益要與加鋪前局部修復(fù)處理進行比較，綜合評定。?

　　4、加鋪層及隔離層的材料??

　　加鋪層混凝土可用標(biāo)準(zhǔn)的，也可用早強的混凝土混合料，在交通繁忙路段，使用早強混凝土可減少道路封閉時間，早強混凝土在鋪筑５～２４ｈ后即允許開放交通。??

　　中間隔離層應(yīng)覆蓋現(xiàn)有的整個路面，以保證加鋪層的獨立性。不合適的隔離層會影響加鋪層的壽命。研究表明，瀝青混合料是中間隔離層的最好材料，混合料要符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定，并采用常規(guī)的級配骨料，最大粒徑要根據(jù)隔離層的厚度選定。隔離層的厚度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有路面狀況進行選擇。對現(xiàn)有路面裂縫或接縫處錯臺超過０．６ｃｍ的情況，采用２．５ｃｍ厚的瀝青混合料作中間隔離層是合適的。??

　　5、施工中的幾個問題

　　5.1中間隔離層的鋪設(shè)??

　　中間隔離層的鋪設(shè)可采用標(biāo)準(zhǔn)施工程層的收縮裂縫也會增多，此時使用由熟石灰和水組成的石灰漿水，噴灑在中間隔離層的表面可減輕這些問題。??

　　5.2加鋪層的接縫??

　　加鋪層的鋸縫應(yīng)盡可能早些，以釋放其初始應(yīng)力，縱橫縫的鋸縫深度不小于加鋪層的１／３。?

　　加鋪層與現(xiàn)有路面的錯縫若做得好，可延長加鋪層的壽命。特別對無傳力桿的接縫，錯縫有助于跨縫荷載的良好傳遞，這是由于每個接縫都是設(shè)在連續(xù)的混凝土板上。一些州還特別規(guī)定力。鋪層接縫與現(xiàn)有路面的接縫及裂縫的錯縫間距至少為９０ｃｍ；另外，為防止接縫處原路面板下唧泥的發(fā)生，加鋪層設(shè)縫與原路面接縫或裂縫應(yīng)交錯布置。??

　　在鋪設(shè)隔離層前，承包商應(yīng)準(zhǔn)確標(biāo)明現(xiàn)有路面的接縫和裂縫位置，允許誤差在１０cm內(nèi)。同時允許在規(guī)定的最大縫距內(nèi)進行縫的調(diào)整，以利錯縫。??

　　對于重交通荷載的道路，必須設(shè)置帶傳力桿的接縫，但對錯縫不強調(diào)。傳力桿的直徑為３２～ ３８mm，根據(jù)其加鋪層厚參照附表選用。??

　　6、結(jié)語??

　　美國曾于１９８９年對非粘結(jié)加鋪層的服務(wù)狀況進行了調(diào)查，調(diào)查顯示服務(wù)狀況優(yōu)良。說明該項技術(shù)對路況較差的道路是合適的，該項技術(shù)與重建及其他加鋪層技術(shù)相比具有良好的成本效益．