1、前言
　　近幾年，城市道路建設(shè)發(fā)展很快，道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有發(fā)展，對(duì)道路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。本文針對(duì)混凝土道路施工中幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工，談幾點(diǎn)看法，供廣大技術(shù)人員參考。

　　2、道路土基的施工
　　道路土基是道路質(zhì)量的根基，無(wú)論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對(duì)于這一點(diǎn)往往只是理論上的認(rèn)識(shí)，而實(shí)際上往往被忽視。
　　2.1常見(jiàn)曲問(wèn)題——溝槽回填
　　進(jìn)行道路施工過(guò)程中，住往會(huì)遇到某些溝槽回填施工，在回填復(fù)上中、往往不按要求進(jìn)行，會(huì)給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。如溝槽內(nèi)水不處理于凈就回填土，使槽內(nèi)回填上方含水量過(guò)高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)、造成大塊間的空隙很大；有的雖有溝槽根基土方。但沒(méi)有經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理或夯實(shí)處理不合格就回填等。
　　這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車(chē)作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。
　　要解決這類(lèi)問(wèn)題也并不困難。首先是領(lǐng)導(dǎo)重視，施工人員（從施工人員到班組工人）嚴(yán)格把關(guān)，不準(zhǔn)帶水還土，瀝青塊不準(zhǔn)填入溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應(yīng)進(jìn)行撼沙方法處理，另外分層夯實(shí)，這一點(diǎn)必須堅(jiān)持。不論填干粘土或其他材料，都必須夯實(shí)，目前人工夯實(shí)已很少采用、而又無(wú)其他措施，大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動(dòng)壓路機(jī)輾壓，已是唯—的方案。這種方法使道路表面密實(shí)很好、其實(shí)不然，因?yàn)榧仁共捎昧苏駝?dòng)壓路機(jī)也受到實(shí)深度的限制，有的也受寬度的約束、根本振實(shí)不了，應(yīng)對(duì)于深溝槽仍采取分層的夯實(shí)，最好不要采用木夯。我們應(yīng)采用輕巧方便的機(jī)械夯實(shí)工具。以解決溝槽填土夯實(shí)問(wèn)題。
　　2.2土基的密實(shí)度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓
　　近幾年在道路施工中，對(duì)于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認(rèn)為土基何必花那么大精力之規(guī)規(guī)矩矩地按標(biāo)高去整平輾壓，更不用說(shuō)整出路拱來(lái)，一般都是用挖掘機(jī)挖土稍加平整后，或者用推土機(jī)推推，輾壓—下，就開(kāi)始鋪筑路面底（基層）結(jié)構(gòu)材料。同時(shí)對(duì)于絕對(duì)標(biāo)高較低的土路基不加修整、只顧搶進(jìn)度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。
　　這樣的施工后果是：土基干整度差，標(biāo)高不準(zhǔn)，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪費(fèi)；高地方承重層的厚度不夠。而引起承重層強(qiáng)度不足使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。
　　由于土基橫坡不準(zhǔn)或平整度差（土基橫坡應(yīng)與路面橫坡一致），造成重層（結(jié)構(gòu)層）或面層的厚度下均。因而影響道路的使用年限或者達(dá)不到設(shè)計(jì)年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當(dāng)天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開(kāi)設(shè)，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、面無(wú)法輾壓、或者成為“彈簧土”、使路基形成同部翻漿現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路路面綜合質(zhì)量。