1前言

　　拱橋是我國(guó)公路上使用廣泛且歷史悠久的一種橋梁結(jié)構(gòu)型式，它外形宏偉壯觀，且經(jīng)久耐用。近些年來(lái)，梁式橋、斜拉橋、吊橋等橋型修建不少，但我國(guó)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)尚不能提供大量鋼材來(lái)修建公路橋梁，而鋼筋砼拱橋無(wú)需高強(qiáng)鋼材，跨越能力大，造價(jià)較低等特點(diǎn)，符合我國(guó)當(dāng)前的實(shí)際情況，尤其在山區(qū)公路，仍為設(shè)計(jì)者之首選。

　　國(guó)道319線長(zhǎng)涪高速公路斜陽(yáng)溪大橋是一座四跨、五節(jié)段吊裝箱型拱橋，由四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中鐵二局第五工程有限公司承建。該橋于1997年11月30日開工，歷時(shí)三載，于2000年10月30日完工。

　　2工程簡(jiǎn)況

　　斜陽(yáng)溪大橋位于國(guó)道319線重慶渝涪高速公路K115+473處，路線在此以2.7%的縱坡跨越斜陽(yáng)溪和雙河溪。由于地面橫坡大，左右線按獨(dú)立的兩座橋設(shè)計(jì)。左線橋布置為4×16mPC空心板＋4×132m鋼筋混凝土箱形板拱＋2×16mPC空心板，全橋長(zhǎng)671.62m；右線橋布置為2×16mPC空心板＋4×132m鋼筋混凝土箱形板拱＋2×16mPC空心板，全橋長(zhǎng)637.6m，從美觀及施工方便考慮，主橋墩、臺(tái)設(shè)在相同平面位置。

　　主橋拱圈為等截面懸鏈線無(wú)鉸拱，正拱斜置。L0=132m，F(xiàn)0/L0=1/5，m=1.756，預(yù)留拱度12cm（按推力影響線分配）。左右線拱圈各由5片寬1.5m的拱箱預(yù)制拼裝形成，拱圈寬7.5m，箱高2.2m，頂?shù)装搴?.2m，中肋厚0.4m，邊肋厚0.25m，普通橫隔板厚0.1m，吊扣點(diǎn)處橫隔板厚0.13m。

　　拱上采用雙柱式排架墩，大懸臂蓋梁；墩（臺(tái)）上立柱為雙柱式空心柱，壁厚0.25m,外形尺寸為2.5m×1.5m，拱箱吊裝過(guò)程中可作墩扣。

　　拱上橋面板為9.928mPC簡(jiǎn)支空心板，橋面連續(xù)，在每孔墩（臺(tái)）立柱上設(shè)一道伸縮縫。

　　主橋下部5#～7#墩采用鋼筋混凝土空心薄壁墩，縱橫向按1：50往下放坡，按單片拱箱合攏水平推力進(jìn)行設(shè)計(jì)；4#、8#臺(tái)及5#墩采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，6#、7#墩采用承臺(tái)樁基礎(chǔ)。

　　引橋設(shè)計(jì)為柱式墩，臺(tái)為重力式U型臺(tái)，基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。

　　該橋設(shè)計(jì)荷載：汽車-超20級(jí)，掛車-120級(jí)；橋面凈寬：凈-2×11m（行車道）＋1.5m(中央分隔帶)＋2×0.5m（護(hù)欄）。

　　該橋的特點(diǎn)是：跨度較大（凈跨徑132m）、連拱較長(zhǎng)（4跨連拱，吊裝纜索跨度較大，設(shè)計(jì)吊裝纜索中跨徑655m）、橋墩和立柱剛度較低（墩高且為空心薄壁結(jié)構(gòu)，最高墩身為64m（6#墩））、橋位風(fēng)速較大（設(shè)計(jì)風(fēng)速27.9m/s）、吊裝重量較大（最大吊重達(dá)70t）、設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制施工過(guò)程的結(jié)構(gòu)受力與變形指標(biāo)等。該橋是長(zhǎng)涪高速公路上的重、難點(diǎn)工程，重慶市交通局及重慶市高速公路建設(shè)指揮部十分重視，多次到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，并作為重慶市科技攻關(guān)項(xiàng)目。因此“高效、優(yōu)質(zhì)、安全”施工意義重大。

　　3施工方案設(shè)計(jì)

　　該橋施工重、難點(diǎn)是纜索吊裝施工。根據(jù)該橋地形、地勢(shì)情況及工程特點(diǎn)，結(jié)合本單位施工技術(shù)水平、機(jī)具設(shè)備等，確定該工程總體施工方案及控制要點(diǎn)為：①基礎(chǔ)采用常規(guī)方法施工，重點(diǎn)注意大體積承臺(tái)混凝土施工控制；②空心薄壁高墩采用本單位在諸多空心薄壁高墩施工中開發(fā)的“采用鋼管爬架倒模新工藝施工空心高墩工法”施工，重點(diǎn)進(jìn)行模型設(shè)計(jì)；③主拱箱采用纜索吊裝施工，重點(diǎn)為纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)、吊裝工序，解決設(shè)計(jì)要求的主墩只能承受單片拱箱推力而按雙基箱合攏施工技術(shù)；④墩(拱)上排架采用纜索吊裝施工，重點(diǎn)注意排架尺寸、吊裝連接方式；⑤橋面板采用預(yù)制吊裝施工，重點(diǎn)注意預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量。

　　4施工方法

　　4.1基礎(chǔ)施工

　　該橋基礎(chǔ)包括明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)和挖孔樁基礎(chǔ)，施工采用常規(guī)方法施工。開挖時(shí)首先測(cè)量放線，復(fù)核地面標(biāo)高。明挖基礎(chǔ)施工時(shí)據(jù)左右線基底標(biāo)高確定施工次序，開挖至基底時(shí)要禁止放炮，避免基礎(chǔ)整體性受到破壞，并對(duì)放炮振松的巖體清除干凈、徹底。挖孔樁基礎(chǔ)施工時(shí)，要跳孔開挖，施工時(shí)孔口設(shè)護(hù)壁，鋼筋籠就地綁扎，樁基檢查驗(yàn)收后，澆灌混凝土。樁基完工后，承臺(tái)基礎(chǔ)檢底，綁扎鋼筋澆灌混凝土。承臺(tái)混凝土屬大體積混凝土，降低水化熱，防止混凝土開裂為施控制重點(diǎn)，采取摻部分粉煤灰降低水泥用量，摻高效、緩凝減水劑推遲水化熱高峰值，設(shè)置兩層循環(huán)水管幫助散熱，灌水養(yǎng)護(hù)控制內(nèi)外溫差的施工方法。