4.2墩身施工

　　空心薄壁高墩施工重點(diǎn)是解決模板模型、模板安裝及拆除方法、混凝土運(yùn)輸?shù)取？招谋”诟叨帐┕ひ话悴捎玫氖┕し椒ㄓ新涞刂Ъ芴嵘０?、滑升模板及翻轉(zhuǎn)模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量較大，施工速度較慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工藝要求嚴(yán)格，且晝夜連續(xù)作業(yè)，管理難度較大；翻轉(zhuǎn)模板施工方案用料少，工藝較簡(jiǎn)單，且速度較快。一般均需配備塔吊、電梯等設(shè)備。我單位施工該類型薄壁空心高墩開發(fā)了類似翻轉(zhuǎn)模板施工方案的“采用鋼管爬架倒模（簡(jiǎn)稱爬模）工藝施工空心薄壁高墩工法”，充分利用常備構(gòu)件，材料用量少，速度較快，且工藝較簡(jiǎn)單。經(jīng)比較，決定采用“爬?！笔┕し桨甘┕ぶ鳂蚨丈?。

　　根據(jù)本橋墩身設(shè)計(jì)特點(diǎn)（空心、多室、內(nèi)外截面尺寸較大、墩身較高）等，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。墩身外模采用δ＝5mm的鋼板加∠50×50、50×3mm肋條間焊而成，每塊模板尺寸2×3m；內(nèi)模用P3015型鋼模，并特制收坡鋼模和圓端角端模，模型間用螺栓拼合而成，內(nèi)外模間設(shè)對(duì)拉螺栓。模型提升架采用萬能桿件組拼內(nèi)爬升架，輔以鋼板組焊的伸縮式箱型梁形成，手動(dòng)葫蘆提升，其頂設(shè)置操作平臺(tái)，安放提升材料卷揚(yáng)機(jī)，設(shè)搖頭扒桿吊運(yùn)鋼筋及機(jī)具；墩身外圍掛鋼筋梯，鋪木板供人員上下立拆模，內(nèi)架上左右設(shè)三層平臺(tái)存放內(nèi)模；模型外圍立面用安全網(wǎng)全封閉防護(hù)；混凝土用泵機(jī)一次輸送，泵管利用預(yù)埋在墩身上的固定架由下而上安裝；施工人員用升降機(jī)載運(yùn)。

　　施工過程中，每一節(jié)模板都立在已澆注混凝土的模板上，該節(jié)施工完畢后拆除下節(jié)模板，再轉(zhuǎn)至上節(jié)模板施工，兩節(jié)模板交替輪換往上安裝。墩身鋼筋連接用豎向電渣壓力機(jī)豎焊。墩身施工至頂時(shí)，利用提升架支撐梁作支架，現(xiàn)澆施工各墩頂拱座。由于正拱斜置，拱座斜面標(biāo)高、傾角需認(rèn)真控制，確保滿足設(shè)計(jì)要求。

　　混凝土輸送采用泵送，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，一般均用中（粗）砂。因地處長(zhǎng)江中下游，中（粗）砂產(chǎn)量甚微，開發(fā)利用豐富的長(zhǎng)江特細(xì)砂（60%）摻石灰?guī)r機(jī)制砂（40%），即改良特細(xì)砂配制高標(biāo)號(hào)混凝土，進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，經(jīng)工程實(shí)踐，滿足構(gòu)件特性要求。

　　4.3墩上立柱及蓋梁

　　墩上立柱充分利用大噸位纜索吊裝索道，主橋5#～7#墩上立柱及蓋梁采用預(yù)制吊裝施工。就近各墩位平整場(chǎng)地，預(yù)制墩上立柱及蓋梁。整根立柱吊重大，分為兩段預(yù)制，對(duì)立柱與墩身頂、立柱與立柱、立柱與蓋梁的連接進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。立柱與拱座、立柱與立柱間連接采用螺栓擰緊，立柱與蓋梁連接采用四根鋼筋伸入蓋梁。墩帽施工畢，高架索道試吊驗(yàn)收后，吊運(yùn)立柱就位，安裝時(shí)，先用纜風(fēng)繩調(diào)正軸線，上緊連接螺栓，為調(diào)節(jié)標(biāo)高，上下角鋼間可墊鋼板，并焊接預(yù)留鋼筋后解除吊點(diǎn)，在間隙處沖填干硬性高強(qiáng)砂漿，外澆接頭膨脹混凝土。蓋梁抬運(yùn)就位后,采用水平儀觀測(cè)標(biāo)高。必須保證接頭鋼筋焊接質(zhì)量，縫隙間砂漿填充密實(shí)，接頭混凝土搗固密實(shí)。

　　主橋4#、8#拱座立柱采用萬能桿件搭設(shè)支架現(xiàn)澆施工。立柱施工到頂時(shí)，預(yù)留牛腿支架預(yù)留件，支撐槽鋼橫梁，現(xiàn)澆施工蓋梁。

　　4.4纜索吊裝設(shè)計(jì)

　　由于本橋主墩按單片拱箱合攏水平力進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此相鄰孔合攏片數(shù)不能大于1。本橋施工的難點(diǎn)在于拱箱吊裝，既要滿足相鄰孔合攏片數(shù)不能大于1，又要確保拱箱吊裝合攏后的穩(wěn)定和安全。對(duì)吊裝施工方案，設(shè)計(jì)曾考慮了兩種方案：①將主橋4#～8#墩臺(tái)用鋼鉸線連結(jié)在一起，設(shè)兩組吊裝天線，采用雙基合攏，由于橋墩只能承受一片拱箱水平力，另一片拱箱水平力由對(duì)拉的鋼鉸線來平衡。②采用修吊橋的方式進(jìn)行拱箱吊裝，即第一孔、第二孔第一片拱箱端段采用墩扣，間段采用塔扣，頂段扣在主索，再吊裝第一孔第二片拱箱形成雙基合攏。吊裝跨序?yàn)楦⒘臧犊纭锌纭L(zhǎng)壽岸跨。因該橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際特點(diǎn)是：4#～5#墩跨有二專路跨越，沿橋軸線地形高差50～60m，主拱箱預(yù)制場(chǎng)無法安排在兩臺(tái)后路基上或4#～5#墩間，只能選擇在5#～6#間，不能按設(shè)計(jì)吊裝跨序施工；設(shè)置主墩反抵抗單片拱推力裝置設(shè)于地面，反拉繩影響拱箱吊裝時(shí)移梁平車不能進(jìn)入主纜索下，同時(shí)需要設(shè)置兩付工作索道。經(jīng)檢算單基合攏時(shí)主墩抗扭剛度滿足施工需要，提出了先吊裝左右幅靠路線中心的拱箱，然后用型鋼臨時(shí)聯(lián)接成格構(gòu)，既保證拱箱穩(wěn)定，又不增加橋墩的水平力，并減少吊裝設(shè)備的施工方案，得到各方同意。以此進(jìn)行纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

　　本橋纜索總體布置為三跨一組承重天線，長(zhǎng)壽端邊跨115m，涪陵端邊跨145m，中跨度655m，設(shè)計(jì)吊重為70t，兩旁架設(shè)兩付吊重為5t的工作索道。主索道承重繩選用6∮55日本產(chǎn)密封式鋼絲繩，工作索道承重繩選用國(guó)產(chǎn)∮47.5鋼絲繩。主索道用于吊裝主拱箱、墩上立柱及蓋梁以及預(yù)制車道板等。工作索道用以解決部分混凝土澆注和材料、機(jī)具、人員等運(yùn)輸。兩端塔架利用萬能桿件組拼，長(zhǎng)壽端高56m，涪陵端高66m，兩端各布設(shè)輕型樁板式地壟一個(gè)。