2.2.2工后沉降量
　　由箱梁沉降觀測(cè)資料可知在施工期間各工況沉降量平均為6mm。
　　2.3沉降分析及成果應(yīng)用根據(jù)沉降觀測(cè)結(jié)果，預(yù)壓支架沉降值為23mm，其中6mm為平均沉降量，17mm為平滑拋物線，在梁中（除去兩端各4～5m范圍內(nèi)）沉降變化值為1～2mm，可視為直線；由墩中至梁中的4～5m范圍可視為17mm預(yù)拱拋物線設(shè)置處。
　　根據(jù)支架方案及觀側(cè)分析成果，以及對(duì)地面狀況、支架高度、每根碗口式腳手架管材的受力狀況，對(duì)預(yù)拱設(shè)置作如下建議：
　　2.3.1普通地段滿堂支架滿堂支架地基一般采用10%灰土碾壓密實(shí)，寬度為11m，處理厚度0.8～1.0m，地面排水采用2%單面坡，灰土處理后地基密實(shí)度可達(dá)0.85以上。
　　在用碗扣式腳手架搭設(shè)支架的情況下，在每根豎向管材軸向受壓應(yīng)力在12.65～20.03Mpa時(shí)（根據(jù)輕軌橋梁自重及本段支撐情況求得），其預(yù)留沉降及預(yù)拱設(shè)置為：由于墩位處的支撐為剛性，故墩位處只設(shè)平均沉降6mm；由墩中向梁中5m范圍內(nèi)，支架預(yù)拱由6mm增大至梁中的預(yù)留沉降h，其余支撐處只設(shè)預(yù)留沉降h.h值在不同地基及支架高度時(shí)，可作如下分類(lèi)：當(dāng)?shù)孛婺雺翰粚?shí)、地面為軟土有較小的彈性，支架高度在<6m范圍，h=2.1mm；支架高度在10～12m范圍內(nèi)，h=2.6mm；其余按內(nèi)插法取中值。
　　2.3.2特殊地段支架預(yù)拱設(shè)置
　　輕軌跨越路口，一般采用工字鋼做成門(mén)洞或用軍用梁。為保持梁部的線形，不致在這些地方造成下?lián)匣蛄褐兴房诘囟蔚念A(yù)拱可作如下設(shè)置：
　?。?）采用工字鋼門(mén)洞過(guò)路口的地段，在普通預(yù)留沉降的基礎(chǔ)上，門(mén)洞部分工字鋼可根據(jù)計(jì)算撓度來(lái)設(shè)置預(yù)拱：如在本工程中，4～5m的門(mén)洞，工25鋼的拋物線預(yù)拱設(shè)置中部數(shù)值為0.9～1.5cm；5～6m的工字鋼門(mén)洞，工25鋼的拋物線預(yù)拱設(shè)置中部數(shù)值為1.5～2.0cm。
　?。?）軍用梁跨路口部分，根據(jù)軍用梁預(yù)壓試驗(yàn)，在軍用梁梁長(zhǎng)為20m時(shí)，在軍用梁梁中部分其預(yù)拱為3.0cm，在軍用墩處，由于支點(diǎn)在剛性地基處，彈性及塑性變形很小，只設(shè)6mm沉降；軍用梁其他部位，根據(jù)試壓試驗(yàn)結(jié)果作拋物線預(yù)拱設(shè)置；其他墩位處都作6mm的預(yù)留沉降。當(dāng)軍用梁梁長(zhǎng)為16m時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及20m軍用梁預(yù)壓結(jié)果，只將軍用梁中的3.0cm改為2.5cm，其余設(shè)置不變。

　　3、箱梁徐變
　　3.1收縮徐變分析箱梁混凝土徐變直接影響無(wú)碴軌道整體道床施工工期和質(zhì)量。因?yàn)闊o(wú)碴軌道高程調(diào)節(jié)限差僅為1cm，若成梁后，混凝土徐變過(guò)大，造成橋梁高程變化量大，則軌道的高程可能在它的調(diào)節(jié)范圍
　　圍之外。因此如何控制混凝土徐變，是輕軌橋梁澆筑前需要解決的一個(gè)關(guān)鍵課題。
　　由于箱梁混凝土徐變影響因素較多且極為復(fù)雜，下面僅從幾個(gè)主要方面作理論分析：荷載力大小、加載時(shí)的齡期、加載延續(xù)時(shí)間、混凝土的品質(zhì)以及空氣的相對(duì)濕度。
　　混凝土在長(zhǎng)期荷載下，沿著作用力方向變形會(huì)隨時(shí)間不斷增大，即荷載不變而變形仍隨時(shí)間增大。由于輕軌橋梁的預(yù)加應(yīng)力及以后的行車(chē)荷載是根據(jù)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)施的；同時(shí)，在津?yàn)I地區(qū)，雖然臨近渤海，但由于地面降水量小，因此相對(duì)濕度不是混凝土徐變的主要影響因素?？梢哉J(rèn)為，要控制混凝土徐變發(fā)展，施工中主要要控制混凝土本身的質(zhì)量。
　　水泥石凝膠體在長(zhǎng)期荷載下的粘性流動(dòng)，并向毛細(xì)孔中移動(dòng)，同時(shí)吸附在凝膠粒子上的吸附水因荷載應(yīng)力向毛細(xì)孔遷移滲透造成混凝土徐變。
　　混凝土水灰比較小或混凝土在水中養(yǎng)護(hù)時(shí)，同齡期的水泥石中未填滿的孔隙較小。水灰比相同的混凝土，其水泥用量愈多，即水泥石相對(duì)含量愈大，其徐變愈大?；炷了霉橇蠌椥阅Ａ枯^大時(shí)，徐變較小。
　　3.2收縮徐變控制
　　通過(guò)上述分析，在津?yàn)I輕軌施工中，為提高混凝土的質(zhì)量，控制成梁后的混凝土徐變的發(fā)展，我們采取了以下措施：
　?。?）材質(zhì)采用高標(biāo)號(hào)低堿水泥（42.5RP.O.），在規(guī)范要求范圍內(nèi)，減少水泥用量（488～500Kg/m3砼）。
　?。?）在砼中摻加適量外加劑，提高砼張拉前的強(qiáng)度，7天強(qiáng)度達(dá)到50MPa以上，彈模超過(guò)為36.0GPa，28天強(qiáng)度超過(guò)55MPa，彈性模量E=41.1GPa。
　?。?）降低水灰比（0.33～0.36），泵送以0.35為宜；另外，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，根據(jù)天氣狀況，控制混凝土的塌落度，溫度在10度下時(shí)，混凝土的塌落度可控制在14～15cm之間；混凝土最大的塌落度為18cm。
　?。?）澆筑混凝土?xí)r，加強(qiáng)對(duì)混凝土的振搗，并加強(qiáng)砼的養(yǎng)護(hù)。

　　4、結(jié)語(yǔ)
　　在津?yàn)I輕軌工程連續(xù)箱梁施工中通過(guò)預(yù)壓試驗(yàn)和沉降觀測(cè)取得科學(xué)的預(yù)拱數(shù)據(jù)，通過(guò)混凝土徐變理論分析，優(yōu)化配比，改進(jìn)施工工藝，從而確保工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，為保證輕軌正常通車(chē)運(yùn)營(yíng)贏得時(shí)間。