遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在風(fēng)云變幻的茫茫大海上進(jìn)行經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，歷來視安全事故為大敵，船舶能否安全營(yíng)運(yùn)，不僅關(guān)乎企業(yè)效益，關(guān)乎企業(yè)乃至社會(huì)的穩(wěn)定，更緊系每個(gè)員工和家屬的幸福。一宗宗曾經(jīng)發(fā)生的慘痛教訓(xùn)無不在警示我們：“安全就是生命”?！栋踩a(chǎn)法》第六條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員有依法獲得安全生產(chǎn)保障的權(quán)力，并應(yīng)當(dāng)依法履行安全生產(chǎn)方面的義務(wù)。對(duì)此，本文僅從保障船員人身安全、防止工傷事故發(fā)生進(jìn)行探討。

　　一、船上常見的工傷事故

　　擊傷。主要是不戴安全帽、操作方法不當(dāng)、站在不安全的位置、不戴防護(hù)鏡、用拋擲方法傳遞物品、物件未固定等原因造成的事故。

　　墜落或滑倒。主要是安全帶使用不當(dāng)或不用安全帶、沒有穿工作皮鞋、冒險(xiǎn)攀高、使用嚴(yán)重銹蝕或損傷的直梯或斜梯、高空支承物嚴(yán)重銹損、上下梯不注意或沒有手把欄桿、被物體絆倒、工作和生活場(chǎng)地有油跡或冰雪而滑倒、墜落等。

　　人落水。主要是舷外作業(yè)不用安全帶和救生衣、工作浮筏或吊具失效、使用安全網(wǎng)不當(dāng)、無人照看和調(diào)整舷梯或橋板、舷梯首級(jí)平臺(tái)踏板翻落、繩梯嚴(yán)重?fù)p壞、大風(fēng)浪中甲板無安全系索、棄船演習(xí)訓(xùn)練時(shí)救生艇脫落等造成的落水事故。

　　軋傷或壓傷。主要是檢修轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械或收絞纜繩時(shí)疏忽大意、被貨物倒塌壓傷、開關(guān)艙配合不當(dāng)檢查不到位、開關(guān)門時(shí)不注意、使用電動(dòng)工具時(shí)違章作業(yè)、吊移物體時(shí)配合不當(dāng)?shù)仍斐傻娜梭w傷害。

　　觸電。主要是亂拉電線、私接電器、違章帶電操作、損傷電線電器未及時(shí)修復(fù)、電源插頭、插座、接線盒有水漏電等造成的觸電事故。

　　窒息或中毒。主要是擅自進(jìn)入長(zhǎng)久封閉的場(chǎng)所、擅自進(jìn)入缺氧或有毒害氣體的艙室、違反熏艙操作和管理規(guī)定、有毒貨物泄漏導(dǎo)致中毒、食物中毒、酒精中毒等。

　　二、工傷事故的原因和分析

　　從2002年我司發(fā)生的15起共16名船員工傷事故來看，重傷12人、輕傷4人；其中跌傷摔傷的8人，被物體擊傷壓傷的6人，其他原因受傷的2人。15起工傷事故中有7起實(shí)屬違章作業(yè)所造成，有8起是屬于船員的安全意識(shí)不強(qiáng)、工作時(shí)不注意所造成，總體分析屬人為責(zé)任事故。工傷事故的原因主要表現(xiàn)在：

　　違反安全操作規(guī)章制度，檢查不到位，措施不落實(shí)，無知、盲目、疏忽大意造成對(duì)人員的傷害。2002年8月3日，某輪停泊在印度的卡基納達(dá)港裝貨，值班二副帶領(lǐng)值班水手利用工人換班間隙關(guān)第2艙二層柜后部艙蓋，因艙蓋有些變形，依正常操作無法放下，即改用吊貨鋼絲拖帶關(guān)艙，本應(yīng)用卸克連接，但貪圖方便，僅用一根6厘米×6厘米的方木穿在鋼絲琵琶眼和艙蓋的令環(huán)中，因艙蓋卡的太緊，鋼絲受力后將方木拉斷，該斷木飛起的一端擊中二副的右腿，造成右小腿骨折。

　　喪失安全意識(shí)和自我防范的警覺性，目無安全，自以為是，造成不必要的傷亡事故。2002年1月28日，某輪在航行途中，大廚下伙食冰庫(kù)蔬菜間拿菜后用雙手搬運(yùn)蔬菜上樓梯回廚房的過程中，因船舶晃動(dòng)人向后仰而摔倒，造成左腿脛骨下端骨折。外派某輪，2002年1月17日，大管輪在船廠上主甲板舷梯的過程中，后背向下跌落到甲板上，造成左手腕骨折的重傷事故。

　　缺乏團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，未能互相照應(yīng)、互相提醒，安全隱患沒有及時(shí)消除，發(fā)生事故在所難免。2002年7月21日，某輪離美國(guó)莫爾黑德港后組織船員進(jìn)行掃艙工作，在吊第2艙木板上來時(shí)，負(fù)責(zé)在甲板上面解鉤的水手被吊上來的木板擠到舷墻中間，致使腰脊骨骨折、會(huì)陰軟組織挫傷、右胸軟組織挫傷及血胸，造成重傷事故。

　　安全監(jiān)督機(jī)制不健全，安全監(jiān)督員形同虛設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)指揮或負(fù)責(zé)人檢查、監(jiān)督不力，超前預(yù)測(cè)、預(yù)防、預(yù)控能力不強(qiáng)。2002年10月8日，某輪一水在參加左舷甲板敲銹工作時(shí)，因風(fēng)大導(dǎo)致銹塵進(jìn)入右眼，其立即取下防護(hù)眼鏡作簡(jiǎn)單處理后感覺無緊要就繼續(xù)工作，后感覺右眼不舒服，到醫(yī)院檢查發(fā)現(xiàn)已紅腫發(fā)炎，結(jié)果做了右眼球摘除手術(shù)，造成重傷事故。

　　機(jī)械事故、外界的客觀因素而引發(fā)的工傷事故。2002年8月5日，某輪在南海航行，受12號(hào)臺(tái)風(fēng)影響，風(fēng)力達(dá)10級(jí)，船搖擺劇烈，木匠在加固錨時(shí)被一大浪推到離甲板面2米多高的第1艙艙蓋上的一處凹槽中，造成左胸部?jī)筛吖枪钦?，斷骨挫傷左下肺，屬重傷事故?002年8月5日，某輪在馬六甲海峽進(jìn)行施放救生艇訓(xùn)練演習(xí)。當(dāng)救生艇放到離水面2—3米高時(shí)，救生艇突然脫鉤下落，將三副和一水手摔傷，造成三副骶椎骨骨折、水手胸椎骨骨折的兩人重傷事故。

　　船員自身的身體健康狀況和過度疲勞而引發(fā)的工傷事故。這一類型事故往往是綜合其它原因而發(fā)生，工作時(shí)出現(xiàn)體力不夠、注意力不集中、甚至突然發(fā)生暈厥等現(xiàn)象，其危害也是不可估量的。