3、人們通常會估量違規(guī)的好處，不幸的事，事實上危險比估計得要大得多。
4、企業(yè)的安全文化對違規(guī)有著非常重大的影響。大家都會闡述安全絕對第一位的，但是現(xiàn)實工作中，航班正常和公司效益卻是公司最關(guān)注的。
5、當(dāng)發(fā)生差錯事件后，公司的通常做法就是增加一個新程序來預(yù)防事件再次發(fā)生，經(jīng)過一段時間后，按照這種書面程序操作變得幾乎不可能（缺乏操作性），違規(guī)就有不可避免了。
6、如果我們的管理人員對違規(guī)現(xiàn)象視而不見，大家就會覺得這種行為是可以寬恕的。
我們應(yīng)該清醒地認識到；違規(guī)會嚴重威脅飛行安全，只有大家都按照正確的程序和規(guī)章去做，安全就有保障，如果這個前提被破壞了，那么整個安全體系就會處于危險狀態(tài)。
（二）人為差錯
A、所謂的人為差錯，就是人的行為結(jié)果超出了可接受的界限，也就是說，在實際飛行中實際實現(xiàn)的功能與被要求的功能之間的偏差，其結(jié)果以某種形式給系統(tǒng)帶來不良影響。人為差錯常見的五種形式：
1、為執(zhí)行分配給他的職能
2、錯誤地執(zhí)行了分配給他的職能
3、執(zhí)行了未賦予的職能
4、按錯誤的程序或在錯誤的時間執(zhí)行了職能
5、執(zhí)行職能不全面
從上面可以看出，人為差錯就是指人的行為結(jié)果偏離了規(guī)定的目標，并產(chǎn)生了不良影響。
B、工作中常見的差錯類型有四種
1、飛行作風(fēng)型；此種人員有可以安全完成飛行任務(wù)的能力，但是由于責(zé)任心不強，飛行作風(fēng)差，工作馬虎，盲目蠻干，違反規(guī)章制度和飛行程序而發(fā)生差錯。
只要認真對待工作，差錯是完全可以避免的。常發(fā)生在飛行時間較多和飛行技能比較熟練的人員身上。
2、機能時常型；由于飛行人員生理機能發(fā)生下降，導(dǎo)致對外界干擾的抵抗能力下降判斷能力也下降，繼而發(fā)生差錯，發(fā)生這類差錯的人員往往都是工作責(zé)任心較強的人員而且飛行能力也較強，但是因為受到外界嚴重干擾后發(fā)生差錯的可能性增加了。
3、技術(shù)技能型：這類人員因缺乏專業(yè)知識和操作技能，缺少應(yīng)有的培訓(xùn)，違反操作程序、技術(shù)要求和安全規(guī)定造成差錯。發(fā)生者對技術(shù)要求和檢查方法不清楚，經(jīng)常搞不清對和錯，常發(fā)生在不經(jīng)常參加飛行和新飛行人員身上。
4、組織管理型：主要是運行管理組織不好，分工不清，工作協(xié)調(diào)不好。工作程序紊亂，所導(dǎo)致的差錯，往往涉及到兩個以上的因素，差錯能否避免取決于系統(tǒng)的完善程度。
六、認識差錯的12個陷阱
1、溝通不良
2、自滿大意
3、缺乏專業(yè)知識
4、分心
5、缺乏團隊精神
6、疲勞
7、資源不足
8、時間壓力
9、缺乏果斷
10、緊張壓力
11、缺乏情景意識
12、不良習(xí)慣
七、人為差錯的控制
人為差錯的控制有三種方法；減少差錯、捕獲差錯、包容差錯。
1、減少差錯；從根本上做起，通過培訓(xùn)提高人員綜合素質(zhì)，使其具有高水平的勝任能力，加強管理，控制差錯，完善規(guī)章，改善運行環(huán)境。
2、捕獲差錯；在工作中盡量利用交叉檢查，復(fù)查，將安全關(guān)口前移，盡可能把差錯消滅在發(fā)生前。
3、包容差錯；是指我們對差錯的包容能力，就是在差錯發(fā)生后，有能力制止它產(chǎn)生更嚴重的后果。以消除或減輕差錯的負面影響。
八、社會環(huán)境和企業(yè)文化的影響
飛行人員在航空系統(tǒng)中工作，系統(tǒng)內(nèi)很多因素都會對飛行人員產(chǎn)生影響，包括飛行人員的知識，飛行能力，所處的工作環(huán)境，所在企業(yè)的文化，包括企業(yè)以外的一些因素。飛行人員會受到所在企業(yè)的影響，每個企業(yè)都有自己不同的做事方法，都有自己的價值觀，政策、程序和標準，這就是企業(yè)文化。
要減少人為差錯，保證飛行安全，營造一個和諧的工作環(huán)境是必不可少的，要想使飛行人員全身心投入到飛行工作中去，就要給與他們極大的支持，理解和了解他們需要什么。
根據(jù)馬斯洛層次理論我們知道人要生存就有需要，需要就會影響人的行為，只有未滿足的需要能夠影響行為，滿足了就不能再成為激勵工具，當(dāng)人的某一級需要得到最低限度的滿足后，才會追求高一級的需要，如此逐級上升成為推動繼續(xù)努力的內(nèi)在動力。
我們每個人都有自己的理想，只有發(fā)揮自己的全部潛能，才能實現(xiàn)自己的理想目標，人的動機是由需要來決定的，我們應(yīng)該將自己的需要和企業(yè)的目標結(jié)合起來，保證安全是我們最重要的目標。
首先要有一定的收入滿足自己和家庭的生活，要調(diào)動人員的積極性不但要滿足人員物質(zhì)需求和工作條件的要求還要根據(jù)人員狀況合理分配工作。量才錄用，同時要給與精神上的鼓勵，給與晉升發(fā)展的機會，做到人盡其才。
人在工作中需要激勵才能保持良好的表現(xiàn)，并具有獲取成功的積極性、熱情和決心，同時會有克服困難時的無私合作，愿意承擔(dān)責(zé)任，愿意迎接挑戰(zhàn)。對于收入也就是經(jīng)濟報酬在多大程度上算是一個激勵因素還有很多爭論，很多人認為缺乏經(jīng)濟報酬是一個消極因素，但是經(jīng)濟報酬并不一定就是激勵因素。
企業(yè)的安全文化氛圍對于減少差錯的發(fā)生保證安全有著重要的影響，企業(yè)的安全文化屬于企業(yè)文化的一個組成部分，安全文化是個人和集體的價值觀、態(tài)度、想法、能力和行為方式的綜合表現(xiàn)，它決定對安全的承諾、工作作風(fēng)和對安全承諾的履行。換句話說，企業(yè)安全文化就是企業(yè)安全價值觀、信念、道德、理想、最高目標、風(fēng)氣、行為準則的復(fù)合體。加強安全文化建設(shè)，可使員工、管理人員盡量少地遭遇危險和傷害，安全文化是保障航空安全的深層次推動力。
“安全第一”永遠是我們最重要的目標，效益也不可忽視，如何處理好安全與效益的關(guān)系也是我們工作的重點，但是應(yīng)盡量避免在經(jīng)濟效益的重壓下，出現(xiàn)安全墻上掛，效益口袋裝的現(xiàn)象。應(yīng)始終保持安全與效益協(xié)調(diào)發(fā)展。安全第一。“預(yù)防為主”完全體現(xiàn)了航空安全的客觀要求。預(yù)防就是從細節(jié)做起，從抓人為差錯開始，使我們認識差錯，理解差錯，減少差錯，同時抓好不安全事件的分析調(diào)查，把事故徹底消滅在萌芽狀態(tài)。為民航的發(fā)展，祖國的富有、民主、文明、和諧作出我們的貢獻。
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