船員的應急反應能力是保障海上人命與財產(chǎn)安全的最后一道“防線”，也是目前中國船員培訓中比較薄弱的環(huán)節(jié)，航運公司和海事主管機關(guān)應建立現(xiàn)代安全管理機制和培訓評估體系，給船員創(chuàng)造一個良好的安全工作環(huán)境，不斷提高船員的綜合素質(zhì)。

Seafarer's emergency reaction ability is the last defense line to secure the safety of people lives and property, also it is the weak point nn seafarers trainine in China.Shipping companies and MSA should set up modern safety management system and training evaluation system in order to create a good safe working environment and enhance crew's comprehensive quality.

船舶安全一直是航運界關(guān)注的永恒話題，長期以來，世界各海運國家在船舶安全方面做了大量工作。然而，隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，全球范圍內(nèi)的船舶碰撞、擱淺、火災、爆炸故還是屢屢發(fā)生，目前航海界已經(jīng)公認80%的海難是人為因素造成的。船員心理素質(zhì)培訓性

由于船舶航行的特殊性，船舶在營運過程中要面臨各種不可預見的復雜局面和危險。數(shù)情況下，需要船員在盡可能短的時間內(nèi)做出反應并采取正確措施，特別是在應變中的應急應能力，它是保障海上人命與財產(chǎn)安全的最后一道“防線”，對船員素質(zhì)有著特殊的要求。

船員素質(zhì)包括心理、思想、道德、文化、業(yè)務(wù)技能等，是船員應急反應能力形成和發(fā)的源泉。船員的應急反應能力是安全意識、技術(shù)能力、職業(yè)道德、心理素質(zhì)等因素的綜合反映而心理素質(zhì)又是一個人的性格品質(zhì)、心理能力、心理動力、心理健康狀況及心因性行為的或質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。人在緊急狀態(tài)下能調(diào)動肌體潛在的各種能量來擺脫緊急情況，雖然這種反應程度是因人而異的，但對于船員來講，目的是將船舶安全地駛達目的港，不能因不同的心理素質(zhì)而影響船舶安全。因此，船員必須進行適當?shù)挠柧殻蕴岣邞狈磻芰Α?/p>

國際海事組織(IMO)一直為“航運更安全，海洋更清潔”的目標而不斷努力，很多國際組織和各國政府也越來越重視海上安全事故和污染事故中人為因素的作用。早在2001年召開的國際海事組織散裝液體和全體分委會第6次會議上，美國就提出了如何完善和保證船員生理和心理健康的問題，認為造成海難的隱形殺手正是船員的心理素質(zhì)。對于隱藏在無形中的“殺手”，IMO制訂了STCW 78/95公約進行控制，1995年又對該公約進行了全面修訂，特別強調(diào)加強對船員的實際技能培養(yǎng)和評估，規(guī)定船員必須接受系統(tǒng)的專業(yè)教育和培訓。

雖然有關(guān)船員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、技能和健康標準在STCW 78/95公約和各國船員的適任標準中都有明確規(guī)定，并且關(guān)于船員的思想道德素質(zhì)、文化素質(zhì)和心理素質(zhì)的標準和評估方法，很多國家都在認真研究，但這三種素質(zhì)的考核方法和標準并不具體，可操作性也不強。從最近的調(diào)查結(jié)果來看，中國船員的最大弱點不是在技術(shù)能力方面，而是在心理素質(zhì)、服從意識和應變反應等方面。在2000年100起船舶事故性質(zhì)分析中，竟有38%是屬于各種思想原因造成船員情緒低落、責任心不強而導致的海損事故。因此，很多國家和公司都在研究制定船員的道德品質(zhì)、文化素質(zhì)和心理素質(zhì)的評估標準和培訓方法，以達到保證航行安全、降低事故率的目的。然而，從目前海上安全狀況看，這些新規(guī)定與STCW 78/95公約的“增進保海上人命與財產(chǎn)的安全和保護海洋環(huán)境的愿望”還有一定的差距。提高船員應付緊急情況的理素質(zhì)和對策

1.提高決策能力和快速反應能力

遇到緊急情況時，能否快速準確判斷并及時采取正確措施是避免或減少事故發(fā)生的關(guān)鍵。船員在平時操縱船舶時，必須熟悉和遵守各種規(guī)章制度，做到沉著果斷，并注意提高在緊急情況下的判斷和決策能力。大多數(shù)事故的發(fā)生是由于對安全航行有關(guān)的各種資料印象不深，引起判斷失誤或應變操作失常，因此，要求船員掌握較豐富的航海知識、技術(shù)、經(jīng)驗，并能在較短時間內(nèi)對當時緊急情況作出適當?shù)倪x擇、判斷，并采取有效行動以排除緊急局面。

同時，要注意總結(jié)經(jīng)驗教訓，研究分析有關(guān)的海事教訓，以提高船舶的操縱水平。

2利用操縱模擬器進行應付緊急情況的訓練 可將發(fā)生的重大案例匯編成訓練題輸入模擬器，供船員操縱訓練。訓練時盡可能模擬當時的操縱環(huán)境，將評定成績作為船員職務(wù)晉升或評估時的依據(jù)。每個船員每次操縱結(jié)束后都要總結(jié)訓練操縱的教訓、經(jīng)驗和體會。通過訓練使得船員學會在緊急情況下使用應變方法，學會利用自己已取得的經(jīng)驗、知識、技術(shù)和可利用資源，迅速果斷地進行決策。

3.建立嚴格的管理制度

船公司在選拔駕駛?cè)藛T時，應注意候選人的心理因素。首先，船員公司應把駕駛?cè)藛T按氣質(zhì)等因素分類，對駕駛?cè)藛T的心理因素做到心中有數(shù)，這樣可以在一定程度上減少由于心理因素所造成的失誤。其次，要減少疲勞對駕駛?cè)藛T的影響。船員是一個特殊的職業(yè)，值班船員一般每天6班三運轉(zhuǎn)。根據(jù)人體生理節(jié)律表和生理功能的變化規(guī)律可知，人體在23一5時，處于松弛和休眠狀態(tài);6一9時，肌體活力上升;10-11時，肌體活力最強;12時體力總動員;13一14時，肌體反應遲鈍;15一22時，肌體處于又一個興奮波。同樣的工作強度，易使處于人體生理節(jié)律低谷的人員疲勞值班，精神無法集中，致使在航行時疏忽繚望，造成緊急情況發(fā)生，又因反應遲鈍而造成事故。因此，要建立合理的工作制度，保證船員充分的休息和睡眠時間，豐富船員的業(yè)余生活，提高船舶作業(yè)效率。

4.做好船員心理素質(zhì)評價工作

船舶安全管理體系中，船員是最終的執(zhí)行者，船員對實施ISM規(guī)則的責任感、熱情和實際業(yè)務(wù)能力對實施效果起著決定性的作用。公司在認真履行船舶安全管理體系的同時，一方面要通過在崗培訓、脫產(chǎn)培訓和各種勞動競賽活動，努力提高全體船員的技術(shù)、業(yè)務(wù)素質(zhì);另一方面，要抓好船員的日常安全教育。結(jié)合船舶實際，通過安全思想教育、安全知識教育、典型案例教育、安全操作技能的教育及訓練，不斷提高船員在緊急情況下的應變能力、自救能力和事故防范能力。同時，各船公司還應建立船員心理素質(zhì)評價系統(tǒng)，包括性格類型評價子系統(tǒng)、心理抗壓能力評價子系統(tǒng)、情緒類型評價子系統(tǒng)等，強化心理素質(zhì)指標在船員招募過程中的篩選作用，從源頭上淘汰心理素質(zhì)不適合者，為強化船員心理素質(zhì)打下基礎(chǔ)。

5.建立健全船員心理素質(zhì)培訓和評估體系

通過各種培訓和演習演練，強化船員的實戰(zhàn)能力，有效提高船員的應急反應能力和設(shè)備操作能力，使船員具有較強的心理素質(zhì);改進現(xiàn)行船員適任評估方式，克服其中的缺陷和不足，更加客觀公正地評價船員實際操作能力，從而促進船員素質(zhì)的全面提高?，F(xiàn)在的評估和考核均采用題庫和題卡的形式，雖然可以保證評估和考核更加“公平、公開、公正”，但過于程序化和標準化的形式導致船員“死記硬背”，不能很好地判別船員心理素質(zhì)的高低。

同時，海事主管機關(guān)應加強對船員“船上培訓”環(huán)節(jié)的監(jiān)管。不少公司對船員的培訓僅局限于主管機關(guān)的考證和知識更新，對日常的安全操作技能及規(guī)程缺乏有效的培訓手段，加之我國船員普遍存在考試能力強、動手能力差的現(xiàn)象，造成不少船員雖取得了相應證書，但其實際操作能力還不能令人滿意。因此，怎樣使未來的船上培訓和演習更加真實，使船員能在更加真實的模擬訓練環(huán)境下提高應變反應能力，是一個值得研究的課題。

船舶安全工作是一項系統(tǒng)而復雜的管理工程，需要我們進行積極探索。在未來的船員培訓中，應將STCW 78/95公約及我國《船員培訓、考試、發(fā)證規(guī)則》、《船員考試評估大綱》的規(guī)定與船員的性格品質(zhì)培育、心理能力培養(yǎng)、心理健康維護、心理動力的激發(fā)及行為表現(xiàn)的引導統(tǒng)一起來全面實施，以便形成合力，制訂出一整套更加切實可行的訓練方案和評估標準。.