船員的應(yīng)急反應(yīng)能力是保障海上人命與財(cái)產(chǎn)安全的最后一道“防線”，也是目前中國(guó)船員培訓(xùn)中比較薄弱的環(huán)節(jié)，航運(yùn)公司和海事主管機(jī)關(guān)應(yīng)建立現(xiàn)代安全管理機(jī)制和培訓(xùn)評(píng)估體系，給船員創(chuàng)造一個(gè)良好的安全工作環(huán)境，不斷提高船員的綜合素質(zhì)。

Seafarer's emergency reaction ability is the last defense line to secure the safety of people lives and property, also it is the weak point nn seafarers trainine in China.Shipping companies and MSA should set up modern safety management system and training evaluation system in order to create a good safe working environment and enhance crew's comprehensive quality.

船舶安全一直是航運(yùn)界關(guān)注的永恒話題，長(zhǎng)期以來(lái)，世界各海運(yùn)國(guó)家在船舶安全方面做了大量工作。然而，隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，全球范圍內(nèi)的船舶碰撞、擱淺、火災(zāi)、爆炸故還是屢屢發(fā)生，目前航海界已經(jīng)公認(rèn)80%的海難是人為因素造成的。船員心理素質(zhì)培訓(xùn)性

由于船舶航行的特殊性，船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中要面臨各種不可預(yù)見的復(fù)雜局面和危險(xiǎn)。數(shù)情況下，需要船員在盡可能短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)并采取正確措施，特別是在應(yīng)變中的應(yīng)急應(yīng)能力，它是保障海上人命與財(cái)產(chǎn)安全的最后一道“防線”，對(duì)船員素質(zhì)有著特殊的要求。

船員素質(zhì)包括心理、思想、道德、文化、業(yè)務(wù)技能等，是船員應(yīng)急反應(yīng)能力形成和發(fā)的源泉。船員的應(yīng)急反應(yīng)能力是安全意識(shí)、技術(shù)能力、職業(yè)道德、心理素質(zhì)等因素的綜合反映而心理素質(zhì)又是一個(gè)人的性格品質(zhì)、心理能力、心理動(dòng)力、心理健康狀況及心因性行為的或質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。人在緊急狀態(tài)下能調(diào)動(dòng)肌體潛在的各種能量來(lái)擺脫緊急情況，雖然這種反應(yīng)程度是因人而異的，但對(duì)于船員來(lái)講，目的是將船舶安全地駛達(dá)目的港，不能因不同的心理素質(zhì)而影響船舶安全。因此，船員必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠?xùn)練，以提高應(yīng)急反應(yīng)能力。

國(guó)際海事組織(IMO)一直為“航運(yùn)更安全，海洋更清潔”的目標(biāo)而不斷努力，很多國(guó)際組織和各國(guó)政府也越來(lái)越重視海上安全事故和污染事故中人為因素的作用。早在2001年召開的國(guó)際海事組織散裝液體和全體分委會(huì)第6次會(huì)議上，美國(guó)就提出了如何完善和保證船員生理和心理健康的問(wèn)題，認(rèn)為造成海難的隱形殺手正是船員的心理素質(zhì)。對(duì)于隱藏在無(wú)形中的“殺手”，IMO制訂了STCW 78/95公約進(jìn)行控制，1995年又對(duì)該公約進(jìn)行了全面修訂，特別強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)對(duì)船員的實(shí)際技能培養(yǎng)和評(píng)估，規(guī)定船員必須接受系統(tǒng)的專業(yè)教育和培訓(xùn)。

雖然有關(guān)船員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、技能和健康標(biāo)準(zhǔn)在STCW 78/95公約和各國(guó)船員的適任標(biāo)準(zhǔn)中都有明確規(guī)定，并且關(guān)于船員的思想道德素質(zhì)、文化素質(zhì)和心理素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估方法，很多國(guó)家都在認(rèn)真研究，但這三種素質(zhì)的考核方法和標(biāo)準(zhǔn)并不具體，可操作性也不強(qiáng)。從最近的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，中國(guó)船員的最大弱點(diǎn)不是在技術(shù)能力方面，而是在心理素質(zhì)、服從意識(shí)和應(yīng)變反應(yīng)等方面。在2000年100起船舶事故性質(zhì)分析中，竟有38%是屬于各種思想原因造成船員情緒低落、責(zé)任心不強(qiáng)而導(dǎo)致的海損事故。因此，很多國(guó)家和公司都在研究制定船員的道德品質(zhì)、文化素質(zhì)和心理素質(zhì)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)方法，以達(dá)到保證航行安全、降低事故率的目的。然而，從目前海上安全狀況看，這些新規(guī)定與STCW 78/95公約的“增進(jìn)保海上人命與財(cái)產(chǎn)的安全和保護(hù)海洋環(huán)境的愿望”還有一定的差距。提高船員應(yīng)付緊急情況的理素質(zhì)和對(duì)策

1.提高決策能力和快速反應(yīng)能力

遇到緊急情況時(shí)，能否快速準(zhǔn)確判斷并及時(shí)采取正確措施是避免或減少事故發(fā)生的關(guān)鍵。船員在平時(shí)操縱船舶時(shí)，必須熟悉和遵守各種規(guī)章制度，做到沉著果斷，并注意提高在緊急情況下的判斷和決策能力。大多數(shù)事故的發(fā)生是由于對(duì)安全航行有關(guān)的各種資料印象不深，引起判斷失誤或應(yīng)變操作失常，因此，要求船員掌握較豐富的航海知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，并能在較短時(shí)間內(nèi)對(duì)當(dāng)時(shí)緊急情況作出適當(dāng)?shù)倪x擇、判斷，并采取有效行動(dòng)以排除緊急局面。

同時(shí)，要注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，研究分析有關(guān)的海事教訓(xùn)，以提高船舶的操縱水平。

2利用操縱模擬器進(jìn)行應(yīng)付緊急情況的訓(xùn)練 可將發(fā)生的重大案例匯編成訓(xùn)練題輸入模擬器，供船員操縱訓(xùn)練。訓(xùn)練時(shí)盡可能模擬當(dāng)時(shí)的操縱環(huán)境，將評(píng)定成績(jī)作為船員職務(wù)晉升或評(píng)估時(shí)的依據(jù)。每個(gè)船員每次操縱結(jié)束后都要總結(jié)訓(xùn)練操縱的教訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。通過(guò)訓(xùn)練使得船員學(xué)會(huì)在緊急情況下使用應(yīng)變方法，學(xué)會(huì)利用自己已取得的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、技術(shù)和可利用資源，迅速果斷地進(jìn)行決策。

3.建立嚴(yán)格的管理制度

船公司在選拔駕駛?cè)藛T時(shí)，應(yīng)注意候選人的心理因素。首先，船員公司應(yīng)把駕駛?cè)藛T按氣質(zhì)等因素分類，對(duì)駕駛?cè)藛T的心理因素做到心中有數(shù)，這樣可以在一定程度上減少由于心理因素所造成的失誤。其次，要減少疲勞對(duì)駕駛?cè)藛T的影響。船員是一個(gè)特殊的職業(yè)，值班船員一般每天6班三運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)人體生理節(jié)律表和生理功能的變化規(guī)律可知，人體在23一5時(shí)，處于松弛和休眠狀態(tài);6一9時(shí)，肌體活力上升;10-11時(shí)，肌體活力最強(qiáng);12時(shí)體力總動(dòng)員;13一14時(shí)，肌體反應(yīng)遲鈍;15一22時(shí)，肌體處于又一個(gè)興奮波。同樣的工作強(qiáng)度，易使處于人體生理節(jié)律低谷的人員疲勞值班，精神無(wú)法集中，致使在航行時(shí)疏忽繚望，造成緊急情況發(fā)生，又因反應(yīng)遲鈍而造成事故。因此，要建立合理的工作制度，保證船員充分的休息和睡眠時(shí)間，豐富船員的業(yè)余生活，提高船舶作業(yè)效率。

4.做好船員心理素質(zhì)評(píng)價(jià)工作

船舶安全管理體系中，船員是最終的執(zhí)行者，船員對(duì)實(shí)施ISM規(guī)則的責(zé)任感、熱情和實(shí)際業(yè)務(wù)能力對(duì)實(shí)施效果起著決定性的作用。公司在認(rèn)真履行船舶安全管理體系的同時(shí)，一方面要通過(guò)在崗培訓(xùn)、脫產(chǎn)培訓(xùn)和各種勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，努力提高全體船員的技術(shù)、業(yè)務(wù)素質(zhì);另一方面，要抓好船員的日常安全教育。結(jié)合船舶實(shí)際，通過(guò)安全思想教育、安全知識(shí)教育、典型案例教育、安全操作技能的教育及訓(xùn)練，不斷提高船員在緊急情況下的應(yīng)變能力、自救能力和事故防范能力。同時(shí)，各船公司還應(yīng)建立船員心理素質(zhì)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括性格類型評(píng)價(jià)子系統(tǒng)、心理抗壓能力評(píng)價(jià)子系統(tǒng)、情緒類型評(píng)價(jià)子系統(tǒng)等，強(qiáng)化心理素質(zhì)指標(biāo)在船員招募過(guò)程中的篩選作用，從源頭上淘汰心理素質(zhì)不適合者，為強(qiáng)化船員心理素質(zhì)打下基礎(chǔ)。

5.建立健全船員心理素質(zhì)培訓(xùn)和評(píng)估體系

通過(guò)各種培訓(xùn)和演習(xí)演練，強(qiáng)化船員的實(shí)戰(zhàn)能力，有效提高船員的應(yīng)急反應(yīng)能力和設(shè)備操作能力，使船員具有較強(qiáng)的心理素質(zhì);改進(jìn)現(xiàn)行船員適任評(píng)估方式，克服其中的缺陷和不足，更加客觀公正地評(píng)價(jià)船員實(shí)際操作能力，從而促進(jìn)船員素質(zhì)的全面提高?，F(xiàn)在的評(píng)估和考核均采用題庫(kù)和題卡的形式，雖然可以保證評(píng)估和考核更加“公平、公開、公正”，但過(guò)于程序化和標(biāo)準(zhǔn)化的形式導(dǎo)致船員“死記硬背”，不能很好地判別船員心理素質(zhì)的高低。

同時(shí)，海事主管機(jī)關(guān)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船員“船上培訓(xùn)”環(huán)節(jié)的監(jiān)管。不少公司對(duì)船員的培訓(xùn)僅局限于主管機(jī)關(guān)的考證和知識(shí)更新，對(duì)日常的安全操作技能及規(guī)程缺乏有效的培訓(xùn)手段，加之我國(guó)船員普遍存在考試能力強(qiáng)、動(dòng)手能力差的現(xiàn)象，造成不少船員雖取得了相應(yīng)證書，但其實(shí)際操作能力還不能令人滿意。因此，怎樣使未來(lái)的船上培訓(xùn)和演習(xí)更加真實(shí)，使船員能在更加真實(shí)的模擬訓(xùn)練環(huán)境下提高應(yīng)變反應(yīng)能力，是一個(gè)值得研究的課題。

船舶安全工作是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的管理工程，需要我們進(jìn)行積極探索。在未來(lái)的船員培訓(xùn)中，應(yīng)將STCW 78/95公約及我國(guó)《船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證規(guī)則》、《船員考試評(píng)估大綱》的規(guī)定與船員的性格品質(zhì)培育、心理能力培養(yǎng)、心理健康維護(hù)、心理動(dòng)力的激發(fā)及行為表現(xiàn)的引導(dǎo)統(tǒng)一起來(lái)全面實(shí)施，以便形成合力，制訂出一整套更加切實(shí)可行的訓(xùn)練方案和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。.