由于飛行速度快，距離長氣候瞬息萬變，飛機(jī)要經(jīng)受各種復(fù)雜多變的天氣影響；有許多空難是由于惡劣的氣候造成的。因此現(xiàn)代化航空要有氣象部門提供本場(chǎng)天氣實(shí)況，降落站實(shí)況，預(yù)報(bào)，以及所經(jīng)過的航路預(yù)報(bào)等。
??????? 大氣溫度。溫度的變化對(duì)飛機(jī)乘員會(huì)直接影響；對(duì)航空器各種儀表附件也會(huì)造成影響。飛機(jī)要飛越各種溫度地區(qū)，由于溫差變化大，要使乘員和機(jī)件適應(yīng)這一變化，所以在飛機(jī)駕駛艙和額艙內(nèi)都裝有空調(diào)設(shè)備；對(duì)機(jī)件和設(shè)備在選材方面要求能適應(yīng)一定溫度差的變化。
??????? 見度有兩種含義：一是指視力正常的人能分辨出目標(biāo)的最大距離；二是指一定距離內(nèi)觀察目標(biāo)物的清晰程度。航空活動(dòng)中，飛行員需要觀察障礙物，并分辨出他們的種類，判斷出它們的位置。要分辨出目標(biāo)物，最基本的條件是要看清目標(biāo)物的輪廓。因此，航空能見度的定義為：視力正常的人在晝間看清目標(biāo)輪廓的最大距離和在夜間看清燈光發(fā)光點(diǎn)的距離。煙、霧、塵、霾、這些天氣現(xiàn)象都直接影響機(jī)場(chǎng)的能見度，影響飛行員目視飛行，對(duì)起飛和降落影響極大。
??????? （1）霧：懸浮于近地面氣層中的水滴或水晶造成能見度小于1公里的叫濃霧；造成能見度在5-9公里之間的輕霧。飛行中從儀表飛行轉(zhuǎn)入目視飛行時(shí)，如果看到是碎霧，飛機(jī)看起來像抬頭，飛行員容易不自覺的頂桿，使下降率增大，造成五邊后段低于下劃線。我公司總部所在地濟(jì)南搖墻機(jī)場(chǎng)。其周邊水汽充沛，因此，每年秋冬交季之時(shí)，溫度下降到接近露點(diǎn)，很容易產(chǎn)生大霧，而每當(dāng)大霧形成之時(shí)，往往又是靜風(fēng)或風(fēng)速很小，霧氣很難迅速消散，對(duì)我公司的航班生產(chǎn)帶來較大影響。
??????? （2）煙：大量聚集在空中的煙粒，能見度小于10公里形成煙幕必須要有適宜的地形地理，以及風(fēng)向、風(fēng)速等地理換件和條件。飛行員轉(zhuǎn)入目視飛行時(shí)受煙幕飛機(jī)本身合成速度的影響，會(huì)覺得飛機(jī)迅速低于或高于五邊的沒定速度，也就是飛行員感覺飛機(jī)的地速不太真實(shí)，這個(gè)時(shí)候要多參考儀表，保證飛機(jī)的穩(wěn)定進(jìn)近形態(tài)。
??????? （3）霾、風(fēng)沙、浮塵：霾這種天氣現(xiàn)象在機(jī)場(chǎng)的氣象報(bào)文和自動(dòng)終端情報(bào)通波中都經(jīng)常能夠看到和聽到，它是指大量的煙、塵等固體雜質(zhì)懸浮在空中造成空氣的渾濁現(xiàn)象。
??????? 風(fēng)沙是被強(qiáng)風(fēng)卷起的沙塵；浮塵是浮游于空中的細(xì)小塵粒，能見度均小于10公里。這三種天氣現(xiàn)象給飛行員的錯(cuò)覺是使目標(biāo)朦朧，感覺很遠(yuǎn)。造成飛機(jī)高于下滑線的錯(cuò)覺，飛行員容易傾向于不自覺的頂桿修正，造成下滑線低。由于近年來人類活動(dòng)對(duì)自然災(zāi)害的破壞，每年春季我國北方地區(qū)，尤其是內(nèi)蒙古、華北一帶經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)揚(yáng)沙，甚至是沙塵暴或強(qiáng)沙暴，對(duì)飛行安全帶來較大威脅，伴隨著惡劣天氣出現(xiàn)的不僅有低能見度，往往還有大側(cè)風(fēng)和亂流，每當(dāng)這個(gè)時(shí)候?qū)φ麄€(gè)機(jī)組的技術(shù)水平，心理素質(zhì)以及判斷能力都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
??????? （4）吹雪：地面的積雪被強(qiáng)風(fēng)卷入空中，能見度低于10公里，吹雪能造成減少目視信息的亮度和清晰度，燈光看起來變得很遠(yuǎn)；同時(shí)容易將吹雪的一部分誤以為是地面，導(dǎo)致飛行員錯(cuò)誤的判斷高距比，使飛機(jī)偏離正常的下滑線。
??????? 世界上最大的空難也與霧有關(guān)，1977年3月28日，兩架747大型噴汽飛機(jī)在加那利群島上空迎頭相撞，由此導(dǎo)致的死亡人數(shù)上升到今天的574人。
??????? 云，有高、中、低云，低云影響飛機(jī)起飛和降落，中、高云影響目視飛行，有些云會(huì)造成強(qiáng)烈顛簸，有些會(huì)形成云中結(jié)冰，使飛機(jī)不能維持安全高度。而積雨云是飛行之?dāng)常仨毐荛_。對(duì)繞飛雷雨操縱，在《中國民航飛行條例》中有明文規(guī)定；
??????? ① 只準(zhǔn)有雷達(dá)的飛機(jī)或者根據(jù)氣象雷達(dá)探測(cè)的資料能夠確切判明雷雨位置，方可在云中繞飛，但距離積雨云（濃積云）不得小于10km；
??????? ② 只準(zhǔn)機(jī)艙有增壓或氧氣設(shè)備并具有相應(yīng)升限的飛機(jī)從云層上面繞飛；
??????? ③ 只準(zhǔn)在安全高度上，偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)備的有效半徑范圍內(nèi)繞飛。云外繞飛時(shí)，距離積雨云（濃積云），晝間不得小于5km，夜間不得小于10km；兩個(gè)云體之間不小于20km時(shí)，方可從中間通過；
??????? ④ 只準(zhǔn)晝間從云下目視繞飛雷雨，但飛機(jī)與云底的垂直距離不得小于400m；飛行真實(shí)高度，在平原、丘陵地區(qū)不得低于300m，在山區(qū)不得低于600m；飛機(jī)距主降水區(qū)不得小于10km。
??????? 積雨云會(huì)產(chǎn)生急劇的上升下降氣流，暴雨、冰雹、雷電、風(fēng)切變等一切惡劣天氣現(xiàn)象，極大地影響航空安全，所有一切從事飛行的人都要熟悉它，迥避它。
??????? ⑤ 飛機(jī)從開始滑行到落地關(guān)車，始終受著風(fēng)的影響（無風(fēng)的情況是極少的，高空始終是有風(fēng)的）。在起飛和降落時(shí)，飛機(jī)一定要迎風(fēng)起、降，以減少滑跑距離；各種機(jī)型都有不同的側(cè)飛標(biāo)準(zhǔn)，以便飛行人員和航行管制人員掌握標(biāo)準(zhǔn)起降。高空風(fēng)的變化是飛行人員預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間和隨時(shí)修正偏流的領(lǐng)航依據(jù)。
??????? 雷暴是一種閃電雷聲兼有的天氣現(xiàn)象，如果伴有陣雨，稱雷雨，這種天氣在夏季常發(fā)生。閃電和強(qiáng)烈的雷暴電場(chǎng)能嚴(yán)重干擾中、短波無線電通訊，甚至使通信聯(lián)絡(luò)暫時(shí)中斷，嚴(yán)重的會(huì)使飛機(jī)失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。積雨云和雷暴都是影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣。積雨云屬于強(qiáng)對(duì)流云，它伴隨大風(fēng)、龍卷、雷暴、冰雹、陣雨等天氣現(xiàn)象，雷暴是積雨云發(fā)展旺盛的產(chǎn)物。在積雨云中有強(qiáng)電場(chǎng)，當(dāng)電壓達(dá)到一定的范圍，就形成放電，即閃電。由于電場(chǎng)的作用，積雨云中產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)。飛機(jī)誤入積雨云中時(shí)，容易遭雷擊。秘魯國家航空運(yùn)輸公司一架波音737客機(jī)2005年8月23日在秘魯普卡爾帕市附近墜機(jī)，造成至少70人死亡。當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日下午3時(shí)（北京時(shí)間24日凌晨3時(shí)）許，這架客機(jī)飛臨位于亞馬遜河畔的東北部城市普卡爾帕（Pucallpa）上空，突然遭遇暴風(fēng)雨天氣。飛機(jī)駕駛員于是立即通過無線電向機(jī)場(chǎng)地面控制塔報(bào)告稱，由于暴雨和強(qiáng)風(fēng)飛機(jī)無法正常降落。飛機(jī)在普卡爾帕機(jī)場(chǎng)上空盤旋了將近10分鐘之后，試圖迫降在距離機(jī)場(chǎng)4.8公里處的一條高速公路邊上的沼澤林地里，以減輕著陸時(shí)的沖擊力。但是還來不及放下起落架，飛機(jī)便于當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日下午3時(shí)06分墜毀在一片沼澤地里，機(jī)身當(dāng)場(chǎng)斷成兩截。
??????? 對(duì)航空安全影響最大的是風(fēng)切變，低空風(fēng)切變是威脅起落飛行安全的重要因素?？帐鹿仕劳鋈说目倲?shù)據(jù)中有40%左右是低空風(fēng)切變所造成的。通過對(duì)事故的分析發(fā)現(xiàn)，風(fēng)切變導(dǎo)致的空中事故大多發(fā)生在飛機(jī)起飛或著陸的飛行階段。約肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)墜毀事件，使到"風(fēng)切變"廣為人知。 1975年6月24日下午，美國紐約空中不時(shí)電閃雷鳴，一場(chǎng)雷雨即將撲來。紐約肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)照常開放。下午3點(diǎn)56分一架DC-8 貨機(jī)準(zhǔn)備降落，突然吹來一陣怪風(fēng)，飛機(jī)感到難以控制飛機(jī)，駕駛員急忙向塔臺(tái)報(bào)告碰到風(fēng)切變，經(jīng)過一番努力，飛機(jī)總算安全著 陸。4點(diǎn)06分，一架載有116名乘客和8名機(jī)組人員的波音-727客機(jī)打算著陸。飛機(jī)在下降時(shí)遭遇低空風(fēng)切變而偏離了正確的下滑路線， 機(jī)翼撞到機(jī)場(chǎng)跑道一端的下滑指示架上，然后一頭栽到機(jī)場(chǎng)的沙丘上并立即起火。機(jī)上有111人死亡，13人受傷。"風(fēng)切變"是氣象學(xué)里面的一個(gè)概念，由于和飛行的關(guān)系十分密切，在航空界又賦予許多新的涵義。"風(fēng)切變"可以簡(jiǎn)單地定義為空間兩點(diǎn)之間風(fēng)矢量的差異。飛行組對(duì)待風(fēng)切變的行動(dòng)可分為三類：避開、預(yù)防和改出。在接近地面時(shí)正確地采取預(yù)防和糾正飛行航徑偏差的措施，能夠減少失事率。
??????? 要解決這個(gè)問題，它涉及到空勤人員技術(shù)水平，飛機(jī)自身的性能，地面航空保障能力等?，F(xiàn)在許多航空作業(yè)發(fā)達(dá)的國家，一方面普及"風(fēng)切變"知識(shí)和提高風(fēng)切變保障水平，另一方面抓緊空勤人員的"風(fēng)切變"模擬飛行訓(xùn)練，盡可能減少風(fēng)切變?cè)斐傻奈：Α?br /> ??????? 學(xué)習(xí)天氣對(duì)飛行的影響后我們應(yīng)該把它運(yùn)用在實(shí)際中，根據(jù)不同的天氣嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，盡量減少事故的發(fā)生。
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