1、前言
直流電機的故障多種多樣，產生的原因較為復雜，并且相互影響，電機運行中由于制造、安裝、使用、維護不當，都可引起故障。
2、直流發(fā)電機常風故障及排除方法
2.1并勵直流發(fā)電機建立電壓的條件
（1）條件：A、主磁極必須有剩磁；B、并勵繞組并聯到電機繞組上時，接線極性必須正確；C、勵磁回路中總電阻值必須小于臨界電阻。
（2）排除并勵直流電機不能建立穩(wěn)定電壓的故障方法
A、新安裝的原因是電機控制柜內接線松脫或電機碳刷接觸不良所致。認真檢查，調整碳刷壓力即可。對于長期使用后的由于主磁極剩磁消失或嚴重減少，可先將并勵繞組與電柜繞組聯接線斷開，用直流電源加于并勵繞組使其磁化，如發(fā)電機仍不能發(fā)電，可改變極性重新磁化。
B、在發(fā)電機旋轉方向正確的情況下，有時由于電機外部或內部并激繞組與電柜繞組聯接不正確導致勵磁磁通與主磁極的剩磁磁通極性相反，使剩磁進一步減小不能自勵，這時只要調換一下勵磁繞組接線的極性就可以了。
C、為調整輸出電壓，勵磁回路通常串聯附加電阻，有時電阻斷線、接頭松脫使勵磁回路總電阻大于發(fā)電機臨界電阻，不能建立電壓可將電阻值調小或短接一下，待發(fā)電機建立電壓后，再調節(jié)電阻，使電壓達到額定值。
2.2空載電壓正常，加載后顯著下降
（1）串勵繞組的極性接反，檢查接線可將串勵繞組的2個接頭互換位置試驗，觀察電壓，若回升………..
（2）換向極繞組接反。此情況會使換向嚴重惡化，可看到電刷下火花隨負載增加而更加明顯，發(fā)現這種情況，先檢查換向極性是否正確，可將換向極繞組的接頭互換位置，進行試驗以觀察效果。
（3）電刷偏離中性線過多，嚴重時不發(fā)電空載下電刷有火花，應首先校準電刷中心線位置，然后再分析是否存在其他方面的故障。
煤礦大型設備狀態(tài)維修的探索與實踐
1、問題的提出
隨著各項改革的不斷深入，**煤礦提出了內部市場化的運行機制，對大型設備材料損耗，能源消耗和維修費用等全部實行內部核算。由于以前維修一直采用以時間為基礎的傳統(tǒng)計劃維修模式，主要考慮時間、安全和技術，對維修的材料、電力、油脂消耗等經濟性指標考慮較少，存在著無效維修甚至有害維修，導致維修費用居高不下。因此，為適應煤礦現代化生產和管理的要求，提出了大型設備狀態(tài)維修的課題。
2、大型設備維修模式的探索
從機電設備維修的發(fā)展過程看，設備維修大致經歷了3個階段：即事后維修、計劃維修與預防維修以及正在發(fā)展的綜合運用可靠性維修理論和故障監(jiān)測與診斷技術的主動狀態(tài)維修。
隨著設備向大型化、自動化、智能化方向的發(fā)展，維修費用已上升到產品成本控制的重要地位，維修模式也有了新的發(fā)展，提出了設備綜合工程學引入壽命周期費用的概念，它繼承了傳統(tǒng)設備管理模式的合理部分，并吸取了現代管理理論的先進思想，綜合應用包括故障物理、可靠性工程、維修性工程、設備故障檢測與監(jiān)測技術、信息工程在內的現代科學技術。這種維修模式是用于確定設備在其運行環(huán)境下維修需求的方法，是預防性維修的完善與發(fā)展，它將注意力集中在設備的故障原因、故障影響、故障預防等方面，對設備的運行狀況進行跟蹤記錄，并加以分析，從而制訂出維修計劃，確定所需的維修內容。
經過對維修模式的研究探索，結合1998年以來對大型設備潤滑油、液壓油、斜巷人行車、提升鋼絲繩的狀態(tài)等進行定期跟蹤記錄的一些動態(tài)參數檢測分析設備及獲得的技術參數來指導，制訂出了大型設備狀態(tài)維修實施意見，在兩運轉車間試驗運行：
3、狀態(tài)維修方案的實施
大型設備狀態(tài)維修采用先進的設備狀態(tài)診斷技術和監(jiān)測技術，通過分析掌握設備當前的狀態(tài)量，根據設備的安全性、可靠性、經濟性全面分析設備狀態(tài)，確定設備的維修和維護方案，并對設備潛在的故障進行預測，使設備在最佳狀態(tài)下運行，達到設備的能源、材料消耗、人力資源的3個節(jié)約，最大可能地降低大型設備的運轉維修費用。
首先應該對車間區(qū)隊全體人員進行狀態(tài)維修的培訓。然后設立三級狀態(tài)管理機構，在機電科設立狀態(tài)分析小組，對車間及現場設備狀態(tài)統(tǒng)計的圖表數據進行分析，確定設備的運行狀態(tài)，故障潛在因素和發(fā)展趨勢，制訂出設備維修方案，在車間設立了狀態(tài)統(tǒng)計小組，負責對設備狀態(tài)技術數據進行統(tǒng)計，繪制出設備狀態(tài)曲線圖，以班組為單位成立設備狀態(tài)管理小組，負責對設備狀態(tài)參數進行準確記錄并執(zhí)行設備狀態(tài)分析小組制定的設備維護或修理方案。通過對設備的全過程監(jiān)測，加以配備完善設備監(jiān)測儀器和診斷技術，使設備狀態(tài)維修獲得較好的經濟效益。
4、設備狀態(tài)維修的實踐
（1）對鋼纜輸送機，通過對電動機、減速箱的溫度、振動進行測量記錄分析，確診出2000年側電機軸瓦和減速箱高速軸經常損壞的原因是由于驅動輪和減速箱不同心，減速箱和電機不同心所致。經過維修使其溫度和振動回到了正常范圍內。前后相比較，節(jié)約軸瓦2副，高速軸2件，節(jié)約材料費、維修費3萬余元，減少維修時間23小時左右，多提煤9200噸，創(chuàng)效益92萬元，并創(chuàng)出鋼纜輸送機連續(xù)240d無事故的好成績。
（2）按以前定期維修模式，減速箱、稀油站每年必須更換潤滑油一次。而按狀態(tài)維修，通過對油的物理化學性能進行分析，把鋼纜輸送機減速箱、西風機稀油站的油進行分析，延長了使用周期，平均壽命可達3a以上，年節(jié)約潤滑油11噸，節(jié)約費用20余萬元。
（3）對地面壓風機監(jiān)測分析后發(fā)現效率偏低。因此，更換了活塞環(huán)，調試了控制勵磁柜，提高了壓風機的效率，降低了無功功率損耗。
（4）通過對各軸瓦、軸承溫度振動測量分析，發(fā)現了西風機南臺風機軸瓦振動逐步變大，溫度升高，隨即進行了倒機處理，杜絕了運行中事故停機的發(fā)生。
（5）對提升鋼絲繩分別立井倒頭、倒過渡圈、斜井涂油和磨損失效進行深入研究，改進了工藝，使鋼絲繩費用比1999年降低了31%，節(jié)約費用60余萬元。
5、存在的問題
受設備監(jiān)測儀器的限制，尚不能對設備參數全面測試記錄分析，缺乏分析計算公式，實際中只能根據測得的參數規(guī)律判斷設備狀態(tài)，事故預測和發(fā)展趨勢，無法做定量分析。
因此，今后要充分利用現代測試技術和計算機分析技術，對大型設備進行狀態(tài)分析與判斷，從而確定正確合理的維修及維護方案。
6、結語
經過對大型設備狀態(tài)維修的探索和實踐證明，狀態(tài)維修應充分采用故障診斷與監(jiān)測技術，確定最佳的維修維護方案，使設備在最佳狀態(tài)下運行，因此，狀態(tài)維修是機電設備維修的發(fā)展方向。