1、氣體處理系統(tǒng)的危險性
氣體處理系統(tǒng)主要包括調(diào)壓、除塵、脫水、干燥等工序,氣體在處理過程中有可能出現(xiàn)閥門、法蘭盤及焊縫處泄漏等現(xiàn)象。
2、由于工程設計考慮不周到、施工時埋下事故隱患或設備、管道、閥門等質(zhì)量原因,造成氣體泄漏形成爆炸性混合氣體,遇火源發(fā)生爆炸和燃燒。
3、帶有天然氣的設備、管道、閥門等因為種種原因發(fā)生泄漏,其泄漏速度很快,若處置不及時、不得力,容易造成氣體大量泄漏,大面積擴散,有發(fā)生重大火災爆炸事故的危險。
4、由于操作、控制失誤,使設備、管線內(nèi)氣壓超過安全放散閥的額定工作壓力,便會自動放散、排氣,也具有爆炸燃燒危險。
5、站內(nèi)有產(chǎn)生著火源的危險。站內(nèi)氣體處理系統(tǒng)的工藝管道,設備靜電接地和防雷接地裝置失效而產(chǎn)生的靜電火花、雷電火花;電氣設備和儀表因喪失防爆性能而產(chǎn)生電氣火花;安全管理不嚴出現(xiàn)漏洞等都會產(chǎn)生著火源,從而引發(fā)火災爆炸事故。
6、氣體壓縮系統(tǒng)的危險性
氣體壓縮系統(tǒng)是天然氣汽車加氣站的核心部分,該系統(tǒng)主要是通過壓縮機進行多級壓縮,將天然氣的壓力提高至25MPa,然后通過管線送至儲氣設施。氣體在壓縮時,處于受壓、受熱狀態(tài),工藝管網(wǎng)易造成泄漏,遇火源就會發(fā)生火災和爆炸。
當壓縮機房泄壓面積不足,同時又沒安裝通風換氣設施,可燃氣體檢測報警和強制通風,排氣、緊急切斷等設施時,一旦造成天然氣聚集,遇明火就會引發(fā)火災、爆炸事故。
7、氣體儲存系統(tǒng)的危險性
氣體儲存系統(tǒng)無論是哪種形式的儲氣系統(tǒng)都屬于高壓容器,因此,儲氣設備的質(zhì)量問題就非常重要,儲氣設施基本都是鋼質(zhì)耐壓,由于受腐蝕或存在先天性缺陷,如制造工藝不能滿足規(guī)定的技術(shù)要求,加上維修保養(yǎng)不善,安全管理措施不落實等因素,極易造成儲氣設施或零部件損壞,發(fā)生泄漏引起火災和爆炸事故。地下儲氣井使用中出現(xiàn)的事故隱患主要是泄漏、井管爆裂和井口裝置上串或下沉。
①泄漏
泄露有兩種情況:井口裝置泄漏和井下泄漏。井口裝置泄漏發(fā)生在井口封頭與井管連結(jié)螺紋處和井口裝置中的閥門、管件處,這類泄漏現(xiàn)象比較容易發(fā)現(xiàn),也較容易處理,一般不致釀成嚴重后果。井下泄漏發(fā)生在井下,可通過儲氣井充滿CNG后,井口壓力表不能穩(wěn)壓而發(fā)現(xiàn)。問題在于很難弄清井下泄漏的確切泄漏位置。也就很難采取有效的補救措施。
②井管爆裂
井管往往會因腐蝕、“氫脆”而發(fā)生爆裂。若固井質(zhì)量良好,則爆裂后僅產(chǎn)生天然氣的泄漏現(xiàn)象,否則將會導致整個儲氣井全部井管拔地騰空。十分危險。
③筒體嚴重上串或下沉
一些儲氣井在使用過程中,出現(xiàn)井管慢慢地向上爬的現(xiàn)象,甚至出現(xiàn)處理一次后,又繼續(xù)上爬的現(xiàn)象;有些儲氣井在使用一段時間后,出現(xiàn)氣井有下沉的現(xiàn)象。對于上述兩種情況,如不及時處理會造成連接管線破裂拉斷,聯(lián)接接箍松動硬沖管事故,導致大量氣體從井內(nèi)噴出,其后果也是較為嚴重的。此種情況多數(shù)是由于固井質(zhì)量不良所致。
8、設備控制系統(tǒng)的危險性
設備控制系統(tǒng)主要是對氣加站內(nèi)各種設備實施手動或自動控制。因此,加氣站內(nèi)存在著潛在的點火源,各生產(chǎn)環(huán)節(jié)防靜電接地不良或者各種電器設備、電氣線路不防爆、接頭封堵不良,在天然氣稍有泄漏時就易發(fā)生火災爆炸事故。
9、售氣系統(tǒng)的危險性
售氣系統(tǒng)工作時,易產(chǎn)生靜電,此外違章操作也容易造成安全事故,例如工作人員違章穿釘子鞋、化纖服,也易造成事故。在加氣時汽車不按照規(guī)定熄火加氣,還有尤為常見的搭載乘客在車輛加氣時吸煙的現(xiàn)象,都為CNG生產(chǎn)安全埋下了重大隱患。
10、售氣系統(tǒng)的管線進入含有微量油污和雜質(zhì)的氣體,造成電磁閥泄漏,由于某高、中或低壓閥關(guān)閉不嚴,閥門損壞漏氣,遇明火都會引起火災爆炸事故。
1)售氣機接地線連接不牢或松動斷開,電阻大地10Ω,甚至無窮大,產(chǎn)生放電,遇泄漏的氣體易發(fā)生火災爆炸事故。
2)加氣員不按規(guī)定對加氣車輛的儲氣瓶儀表、閥門管道進行安全檢查,查看其是否在使用期限內(nèi),特別是對改裝車輛,加氣前加氣員沒有要求駕駛員打開車輛后蓋,沒有檢查容器是否在使用期內(nèi)以及貼有規(guī)定的標簽。
3)加氣員不按規(guī)定,為未經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣;為加氣汽車儲氣瓶以外的燃氣裝置、氣瓶加氣。
4)加氣員在加氣時沒有觀察流量,在加氣過程中發(fā)生氣體嚴重泄漏時,沒有及時關(guān)閉車輛氣瓶閥和現(xiàn)場緊急關(guān)閉按鈕,沒有把氣體泄漏控制在最小范圍內(nèi)。
11、壓縮機危險性
1)壓縮機活塞環(huán)(脹圈)吸入活門,壓出活門,填料(盤要)由于氣密不好,造成泄漏導致事故發(fā)生。
2)活塞環(huán)的作用是使活塞兩側(cè)氣體不互相泄漏,即不使活塞一側(cè)的高壓氣體漏入另一側(cè)。同時又不使活塞環(huán)與氣缸的摩擦力太大。但往往活塞環(huán)并不十分氣密,使活塞一側(cè)加高壓氣體部分漏入另一側(cè),造成排氣量減少,能力降低。摩擦損壞造成泄漏,遇明火易產(chǎn)出燃燒爆炸。
3)在壓縮機的運行中,由于填料和活塞桿之間的摩擦或安裝不嚴密,造成漏氣,出現(xiàn)產(chǎn)生事故隱患。
4)吸入氣體的溫度,壓縮機氣缸的容積是恒定不變的,如要吸入的氣體溫度過高,則吸入氣缸內(nèi)的氣體密度減少,即重量減輕,在炎熱的夏天,此種情況更為突出,加之如果冷卻系統(tǒng)溫度及高壓警報系統(tǒng)失靈,則易造成燃燒爆炸事故。
12、管道、閥門、電器設備危險、有害性
1)壓縮系統(tǒng)管道、閥門、儀表、安全閥平時缺少維護保養(yǎng),壓力超過管道設備能夠承受的強度;設備管道及配件等在運行中由于腐蝕、疲勞損傷等因素,強度降低,承受能力降低,而發(fā)生炸裂和接頭松脫;產(chǎn)生泄漏,遇明火高溫易發(fā)生火災、爆炸事故。
2)壓縮系統(tǒng)電氣設備在運行中出現(xiàn)故障,電線接頭氧化松動,電氣設備封閉不嚴,金屬碰撞產(chǎn)生火花,均能夠?qū)е禄馂?、爆炸事故的發(fā)生。
13 輸氣管道的腐蝕危害
1)腐蝕的危害
輸氣管道多以金屬材料制成,當鋼管的管壁與作為電解質(zhì)的土壤和水接觸時,產(chǎn)生電化學反應,使陽極區(qū)的金屬離子不斷電離而受到腐蝕,即為電化學腐蝕。管道的腐蝕是人們普遍關(guān)心的課題,由于腐蝕大大縮短了管道的壽命,降低了管道的輸氣能力,引起意外事故的發(fā)生,給生產(chǎn)管理帶來很多麻煩和造成巨大的經(jīng)濟損失。
2)天然氣輸氣管道腐蝕的類型主要是:
按腐蝕部位可分為內(nèi)壁腐蝕和外壁腐蝕;其腐蝕機理可分為化學腐蝕和電化學腐蝕。
天然氣輸氣管道中所含的H2S或CO2等雜質(zhì)與金屬管壁作用所引起的為化學腐蝕。在管道低洼積水處,氣液交界面的部位,電化學腐蝕最為強烈,是管線易于起爆和穿孔的部位。
外壁腐蝕的情況比較復雜,視管道所處的環(huán)境具體分析。架空管道易受大氣腐蝕,埋地管道易受土壤、細菌的雜散電流腐蝕。