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功能 | 項目 | 功能描述 |
數(shù)據(jù)采集/計算 | 電壓檢測 | 利用專用電壓測量芯片,內(nèi)含12位A/D轉(zhuǎn)換器使測量有效位達到8mv,電池巡檢周期達到20ms。從而精確及時監(jiān)控電池在使用過程中的狀態(tài)及變化,有效地防止電池的不正當(dāng)使用。單體電壓測量回路在待機或休眠模式下,漏電不超過 50uA |
溫度采集 | 溫度控制包括溫度測量和電池箱加熱、風(fēng)冷控制。根據(jù)電池箱內(nèi)部溫度場典型分布安裝,針對電池管理系統(tǒng)自身溫度,進風(fēng)口、出風(fēng)口等溫度點等進行測量,并實時判斷電池箱過溫、低溫或溫差過大等故障,根據(jù)電池箱溫度情況進行加熱或風(fēng)冷控制. | |
電流檢測 | 電流檢測包括電流測量,并實時判斷電池組過流報警保護 | |
絕緣檢測 | 支持絕緣檢測功能,按照國家電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行絕緣狀態(tài)檢測 | |
SOC估算 | 實時計算電池組SOC以及電池組可提供的瞬時充放電功率(電流) | |
通訊功能 | CAN通訊 | CAN通訊保持與整車的通信,根據(jù)整車制定的CAN協(xié)議,通過高速的CAN向整車實時提供動力蓄電池各工作狀態(tài)及電池管理系統(tǒng)工作狀態(tài) |
均衡功能 | 放電均衡 | 可以按照協(xié)定的均衡管理控制策略對電芯進行均衡管理功能,進而減少電池在使用過程的不一致性,提高整組電池的使用性能 |
自檢功能 | 系統(tǒng)自檢 | BMS設(shè)置了強大的系統(tǒng)自檢功能,系統(tǒng)上電后對電壓、溫度、通訊、存儲器等部件進行檢測,保證系統(tǒng)自身的工作正常 |
報警功能 | 系統(tǒng)監(jiān)測 | BMS對整車電池的離散性進行分析并根據(jù)不同故障類型進行報警,同時對電池充放電次數(shù)以及歷史數(shù)據(jù)進行記錄,以便進行系統(tǒng)診斷及性能優(yōu)化。 |
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項目 | 技術(shù)參數(shù) |
工作電壓 | DC 48V (36V~72V) |
功耗 | ?6-10W |
工作溫度 | -20℃~85℃ |
儲存溫度 | -40℃~125℃ |
通訊 | CAN2.0B/RS232/RS485 |
24路集中式BMS | 284.5*102*40 mm |
24路采集模塊 | 163.5*100*33mm |
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工作狀態(tài) | 報警名稱 | 報警值 |
均充狀態(tài) | 均充電壓過高 | >59V |
均充電壓過低 | <35V | |
均衡開啟電流 | 3.35±0.05V | |
過流保護 | ? | |
單體過充保護 | 3.8±0.05V | |
單電壓高 | >3.3V | |
電流 | 10A(0.20C) | |
均充時間過長 | >24h | |
充電量 | 0.1C | |
放電狀態(tài) | 低電池電壓 | <2.4V |
過放保護電壓 | 2.2±0.1V | |
低總電壓 | <51.2V | |
電流 | 0.1C 5A | |
放出容量 | 放電時間>15min | |
循環(huán)次數(shù) | 超過10%C10放電次數(shù) | |
溫度告警 | 環(huán)境溫度高 | >45℃ |
電池溫度高 | >60℃ | |
環(huán)境溫度低 | <5℃ | |
電池溫差 | >5℃ |
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項目 | 技術(shù)參數(shù)及精度 |
總電壓 | 0-1000V?0.3% FSR |
電流 | 0-800A 1% FSR |
溫度 | ±0.5℃(-10~85 ℃),±2℃(-55~-10℃, 85~125℃) |
單體電壓 | 0-5V 0.3% FSR |
SOC | SOC≥80%????? 精度≤3% 80%>SOC>20% 精度≤5% SOC≤20%????? 精度≤3% |
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序號 | 型號 | 數(shù)量 | 單位 | 備注 |
BMS24路集中式 | 1 | PCS | 主機及24路采集功能 | |
2 | BMS24路從機 | N | PCS | 每個從控盒最多可監(jiān)控24節(jié)電池,. |
3 | 集中式線束 | 1 | 套 | ? |
4 | 從機盒線束 | N | 套 | ? |
6 | 分流器300A | 1 | PCS | 根據(jù)使用選擇相應(yīng)的量程 |
7 | 溫度傳感器 | 16(1+N) | PCS | 每個電池均需配置 |
圖表7 系統(tǒng)配置表 ?