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漁船修造中的火災(zāi)分析與思考

  
評論: 更新日期:2013年05月09日

? 近年來,隨著英國、荷蘭和希臘等傳統(tǒng)歐洲造船大國逐漸淡出造船業(yè)務(wù)。亞洲國家,特別是東亞地區(qū)在國際船舶新一輪的轉(zhuǎn)移中,成為國際新一輪造船業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮的主要承接地。船舶業(yè)是一個(gè)集技術(shù)、資金和勞動(dòng)力三個(gè)生產(chǎn)要素的產(chǎn)業(yè),因此對于勞動(dòng)力成本相對低廉的中國來說,造船業(yè)儼然是這次國際船舶中心轉(zhuǎn)移目標(biāo)中的一個(gè)亮點(diǎn)。擁有全浙江省八分之一海岸線,同時(shí)又有全國四大深海漁港之一的象山,獨(dú)特的地理位置和優(yōu)越的港口條件使得象山的船舶修造業(yè)迅速發(fā)展。據(jù)了解,象山修造船舶企業(yè)已經(jīng)有50多家,在象山造船行業(yè)迅速發(fā)展和壯大的時(shí)候,我們卻發(fā)現(xiàn)其中的消防安全問題是不可忽略且不能回避的重要問題之一。

??? 2005年7月16日,靠泊在象山石浦港的象山石浦某漁輪,因動(dòng)火人張某為圖方便在未進(jìn)行動(dòng)火審批、防火措施不到位等不具備動(dòng)火條件的情況下,用氣割艙底鐵板引燃艙底油污水導(dǎo)致機(jī)艙起火,燒毀機(jī)艙主機(jī)設(shè)備,并蔓延至漁船駕駛艙,導(dǎo)致駕駛艙設(shè)備燒損,直接經(jīng)濟(jì)損失20余萬元;2006年6月22日,??吭谙笊晋Q浦某修船廠的漁船,因操作工俞某在保溫艙內(nèi)進(jìn)行保溫泡沫及木板的裝修,在未落實(shí)相關(guān)消防安全措施,違章操作,導(dǎo)致保溫艙內(nèi)轟然,燒毀裝修材料及部分電纜,本人也被燒傷,直接經(jīng)濟(jì)損失10余萬元。

??? 漁船火災(zāi)具有如此嚴(yán)重的危害性,各維修船廠與船方領(lǐng)導(dǎo)是否已經(jīng)引起高度重視呢?事實(shí)卻不是這樣的。近段時(shí)間漁船火災(zāi)頻繁,損失很嚴(yán)重,我們有必要對其關(guān)注并深入分析。

??? 一、漁船火災(zāi)發(fā)生的原因分析

??? 從上述兩個(gè)案例中我們可以清楚地看出導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的主要原因有以下幾點(diǎn):

??? (一)各修造船廠對明火作業(yè)的審批、管理制度執(zhí)行不力,存在很大的隨意性。7?16火災(zāi)中,廠方雖然有比較健全的明火作業(yè)管理制度,但在各項(xiàng)制度的執(zhí)行落實(shí)上存在很多問題,如未辦妥動(dòng)火手續(xù)可以動(dòng)火、動(dòng)火點(diǎn)可以隨意增加、未清理現(xiàn)場可燃物可以動(dòng)火、看火器材可以不檢查、施工未結(jié)束看火員可以先走、無看火員可以動(dòng)火等,都暴露出在制度執(zhí)行上的隨意性;

??? (二)為求生產(chǎn)進(jìn)度,對安全隱患熟視無睹。漁船機(jī)艙內(nèi)機(jī)器、管壁油污多,艙底油污水多,如果不對油污水有效處理,明火作業(yè)引發(fā)火災(zāi)的可能性很大,凡到場施工的人員都不同程度地意識(shí)到明火作業(yè)的危險(xiǎn)性,但是廠方只追求速度與效益,對油污水的問題未進(jìn)行認(rèn)真的研究,采取相應(yīng)的措施,從而導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。

??? (三)對外包工的教育、管理流于形式,用的多、管的少,安全教育存在盲區(qū)。漁船修造廠一般都比較小,員工在進(jìn)廠前只進(jìn)行一些簡單安全教育,就認(rèn)為他們已經(jīng)完成了全部的安全教育工作,具備了與本廠職工同等的安全素質(zhì),可以從事各項(xiàng)工作。廠內(nèi)本單位職工還定期參加安全學(xué)習(xí),而對于外包工則不屬于安全教育活動(dòng)范圍之內(nèi),用人單位不管、不教,單位制定的各項(xiàng)安全規(guī)章制度、操作規(guī)程還不都是一紙空文。

??? (四)員工素質(zhì)參差不齊,意識(shí)薄弱。從事漁船修造的員工一般都為外來務(wù)工人員,文化素質(zhì)相對薄弱,部分員工未取得相應(yīng)崗位資質(zhì)證書主要是氣、電焊上崗證,根本上存在消防安全意識(shí)和技能的缺乏,未能有效預(yù)見事故的發(fā)生以及應(yīng)急事件的處置,導(dǎo)致小災(zāi)成大禍。

??? 二、漁船的火災(zāi)火災(zāi)的特點(diǎn)

??? 漁船主要由以下部分構(gòu)成:船殼、船架、甲板、船艙與船面建筑。

??? 我們注意到漁船火災(zāi)高發(fā)區(qū)域在船艙,俗稱“輪機(jī)艙”,位于船舶中部。漁船在航行、停泊、制造、維修及拆卸過程中,會(huì)因各種原因使機(jī)艙發(fā)生火災(zāi),且機(jī)艙是船舶的主要機(jī)械設(shè)備集中地,是船舶的“心臟”,具有封閉空間大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,可燃物質(zhì)多,燃油儲(chǔ)備量大,熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)等特性,火災(zāi)發(fā)生率也偏高。從消防角度來說主要有以下幾個(gè)方面:

??? (一)火點(diǎn)隱蔽,不易發(fā)現(xiàn),容易導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大。漁船的機(jī)艙位于船舶低層,一般情況下大部分面積均在水線以下,由于受船型設(shè)計(jì)的局限,漁船的機(jī)艙除風(fēng)機(jī)外普遍沒有直通外部的通風(fēng)口,工人工作后遺留下的火種所引起的火災(zāi),在初期不易被機(jī)艙外的人員發(fā)現(xiàn),從而延誤滅火時(shí)機(jī),導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大。

??? (二)著火后,火勢蔓延迅速。漁船機(jī)艙是船舶的電力、動(dòng)力集控中心,艙內(nèi)有許多高溫、高壓下工作的機(jī)械設(shè)備,除主、輔機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備的燃料外,還有很多潤滑油,可燃液體黏附在機(jī)械設(shè)備的外殼和地面上,空氣中的油蒸汽很濃,起火后,火勢會(huì)沿著機(jī)械設(shè)備、電纜線、油管線和地面很快向四周的上部蔓延,一般起火后,較短時(shí)間就可能將火勢蔓延到整個(gè)機(jī)艙,如火勢繼續(xù)發(fā)展下去,還可能通過熱傳播的三種形式(熱的傳導(dǎo)、輻射、對流)向毗連艙室蔓延,使之引起臨近貨(油)艙和船員起居、駕駛艙燃燒。漁船貨艙內(nèi)裝修一般采用泡沫及木板保溫,一旦發(fā)生火災(zāi),火勢就可能通過傳導(dǎo)向甲板、機(jī)艙蔓延,進(jìn)而危脅駕駛艙,導(dǎo)致整船的破壞與報(bào)廢。

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